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    ADVANTAGE:アドバンテージの商品のインプレッション (全 58 件中 1 - 10 件)

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    takuzo さん(インプレ投稿数: 7 件 / Myバイク: ZX-6R | VFR800 | NINJA250R [ニンジャ]
    4.5 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 3 | 制動性能 5 ]
    取付車種:
    ZX-6R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    アドバンテージ・N4RC1-108G-RLS
    ZX-6R(2005)に取付けました。

    ノーマルはTOKICOの4pot/4padラジアルマウントキャリパーが装着されています。
    しかしこのTOKICOキャリパー、ピストン揉み出し直後のレバー遊び量は少なく良好なものの、一度ブレーキに熱が入ると(街乗りの熱量ででも)レバー遊び量がどんどん増えていくという悪癖があります。
    揉み出し直後はレバー調整ダイヤル3で丁度良い位置だったのが、使用後はダイヤル1でもレバーが近すぎるといった具合でした。

    ZZR1400やZX-6R(2007)で使用されているNISSINの4pod/4padキャリパーがポン付けで、TOKICOの持病を改善できると聞き検討していたのですが上記車種のキャリパーは茶色、一方純正TOKICOは金色…。
    色が違う物に換装するのは気が引けていた折、アドバンテージ扱いで金色があることを知り購入しました。


    TOKICOとNISSINの違いはパッドピン表面処理、シール溝処理、ピストン材質でした。
    TOKICO ←部品名→ NISSIN
    黒染?処理 ←パッドピン→ メッキ
    削りっぱなし ←シール溝処理→ アルマイト
    鉄・メッキ ←ピストン材質→ アルミ・カシマコート

    ※スペック的には、純正TOKICO、NISSINとも4pot/4pad、ピストン径30mm、パッド摩擦材面積もほとんど差はありません。よって、油圧レシオ計算などしなくても換装できますが、制動能力自体は向上しません。


    ・換装の結果
    レバータッチが変化しなくなりました。TOKICOキャリパー揉み出し直後のフィーリングをいつでも維持している感触です。
    レバーの遊び(レバー握り始め〜制動開始の空走時間)が安定して短くなったので、安全性も若干向上したかもしれません。

    ・その後
    6年ほど使用して、軽い引きずり状態になったのでピストンシールを交換しました。
    NISSINのこのキャリパーはピストンシール溝までアルマイト処理されており、シール溝の腐食は一切無く、ダストを拭うだけでOKでした。
    他、アルミピストン(カシマコート)だったので、こちらも水洗いだけで新品同様になりました。

    TOKICOはシール溝に腐食しにくい処理がされていないので、「初期性能の維持・回復」性能でも劣りますね。


    ・感想その他
    換装はブレーキフィーリングの改善が目的だったので、結果に満足しています。
    しかし6万の価値があるかと言われると…ちょっと悩みます。

    NISSINが良いというより、TOKICOが強烈にダメだということが分かりました。
    次にバイクを乗り換えるときは、TOKICOキャリパーの車種は候補外にします。

    ZX-6R(2005)でこのキャリパーを使用する場合、左右キャリパー間のホースをZX-6R(2007)のホースに交換、マスター〜右キャリパー間ホースはホース保護材の加工をする必要があります。(純正部品使用の場合)

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    ター坊 さん(インプレ投稿数: 19 件 / Myバイク: BONNEVILLE T100 | Continental GT | スーパーカブ90

    汎用性が高い

    2017/03/29 12:28

    4.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 4 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 3 ]
    取付車種:
    Continental GT
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    車検に向けて純正品をオーダーしたら、二ヶ月待ち!(◎_◎;) 汎用品を探していたら、これがありました。あまり乗られてない外車だけに高額出費を覚悟してましたが、手頃な価格で汎用性が高い部品があり助かりました(^.^)

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    忍者の球児 さん(インプレ投稿数: 71 件 / Myバイク: CBR1000RR FIRE BLADE [ファイアブレード]

    レースチック

    2017/02/17 18:55

    4.8 [ コストパフォーマンス 4 | 使用感 5 | デザイン 5 | 形状 5 ]
    取付車種:
    CBR1000RRファイアーブレード
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • カラー/グラフィックが良い
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている

    レーサーバイクには沢山のスポンサーロゴが入っていますがそれに少しでも近付けたいが為にF.C.C.ロゴを貼ってみました。私の場合はカウルにワンポイントで貼りましたが見映えもよくステッカー自体安っぽさもないので満足です。

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    nao さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: NSR250SE | NSR250SE

    Moto GPクオリティ

    2017/01/22 12:33

    4.8 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 4 | 制動性能 5 | フィーリング 5 ]
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • MotoGPクオリティが手に入ります。
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待

    NSR250R MC21への装着です。
    ツーリング程度の使用なのでストリート向け素材をチョイスしました。

    25年も前の車両ですので新車装着時のローターが限界になりローター交換する必要がでてきました。
    最近では中華製のローターが安価で販売されていますが命に係わる物なので国産を探していました。
    候補には某社のローターしか無い状態でしたがカスタム度が低い為にアドバンテージさんに相談させていただいたらNSR用を製作していただきました。
    MotoGP Moto2&Moto3クラスでも使用されているローターで性能はもちろん見た目の美しさも相まってカスタム度も高いです。

    装着して走行しましたらブレーキの挙動が素直になりライディングが楽しくなりました。

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    わー さん(インプレ投稿数: 17 件 / Myバイク: GPZ900R
    4.3 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 4 | コストパフォーマンス 4 | 制動性能 4 ]
    取付車種:
    GPZ900R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 多少重たいか・・・

    このキャリパー単体での感想はありませんが、ラジアルマスター・メッシュホース・ローター
    そして、このキャリパーとのセットで交換の感想です、

    交換時期は2006年ころ、10年ほど使っていますが、値段も手ごろだし、
    交換部品も入手が容易で、ブレーキのフィーリングもとても良いです、
    エア抜きも割とよく抜けてくれて、不満のないレベルです、ピストンの
    固着も私の場合ないですが、たまに峠を少し元気に走る程度で、普段は
    ツーリングなので、かもしれません、

    取り付けの際も、精度的に問題は全く無く、センター出しも、せいぜいシム1枚挟む程度でOK、
    ディスクとの当たりも、外周の1ミリほど内側を挟むので、ギリギリ感がとても良いです、
    これはサポートとの相性もありますけどね、

    効きに関しては、純正のカチン!と効くのに対して、グ〜ッ!と効く感じなのですが、
    説明は難しいです、ラジアルマスターの効果が大きいような気もします、
    ディスク径も、純正300Φから320Φに大径化したので、純正と比べて制動力云々というより、
    フィーリングやコントロール性がとてもよくなった印象です、

    最後にデザインですが、色は黒なので、純正ぽくってとても良いです、
    90年代後半頃からか?6ポッドキャリパーが出てきて、当時のSS
    にも採用されていたような気もします、今は(2016)4ポッドラジアルマウントが、
    流行りですが、当時6ポッドキャリパーはディスクの外側を挟めるので、
    効果的との事で、流行りました、で、私も購入したのですが、今は
    時代遅れなのかもしれませんが、しかしいろいろなシステムが出て
    試行錯誤するのはいいことだと思います、

    ブレンボなどに拘りがない、多少重くても良い、ピストンが固着しても
    自分でなおす!という人にはお勧めです。

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    チーム ピンク さん(インプレ投稿数: 16 件

    最高です!!

    2016/10/28 00:17

    5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
    取付車種:
    CB400スーパーフォア
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    サーキット用のCBに装着しましたが激変しました。
    今まではモリワキSHOWAのサスでしたがリアホイールを変えてしっくり来なくてこちらの商品に変えました。
    オーリンズと悩みましたが…先ずストリートは全く走らない。
    日本人に合わせた特性、日本製、派手過ぎない、信頼できるSHOWAベースと言う事で決めました。
    初めは出荷時の設定で使用しましたがやや硬く感じたので縮み側を弄りましたが鈍感な自分でも2クリック動かしたら変化が分かります。
    以前はアクセルを開けるとラインがブレてましたがこのサスに変えてブレなくなりました。
    まだ装着してあまり使ってないので馴染みが出たら細かに調整してみたいと思います。

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    ken さん(インプレ投稿数: 66 件 / Myバイク: MONKEY [モンキー] | Z1 (900SUPER4) | FXS1200 [ローライダー]
    4.5 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 ]
    取付車種:
    Z1 (900SUPER4)
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待

    1197ccのハイコンプストリートチューンも慣らしが終わり、ワイドオープンすると5500から
    クラッチが滑ることが発覚。フリクションプレートのみ新品交換を考えたが、改善されなかった場合
    のことを考えて、どうせならアドバンテージのFCCに交換することに。
    交換後2〜3キロはクラッチが引きずり気味でニュートラルが出なかったが、滑りは完全に解消し
    オマケにクラッチ操作は軽くなった。

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    ken さん 2016/12/25 22:49
    ちなみにハブはパムスのJ用コンバートキットです。
    たあ さん(インプレ投稿数: 7 件 / Myバイク: GSX750S カタナ
    5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 ]
    取付車種:
    GSX750S カタナ
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待以上の性能!
    • コストパフォーマンスに満足
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 耐久性に期待

     今日納品になりオメガのシリコングリスを塗布して早速取り付けました@@
     切れ重視のノーマルよりレバー比が上がる位置に取り付けしたにもかかわらず、指一本でクラッチが切れるwwwww最高です!  
     ノーマルと何が違う? 重さは少し軽いだけ@@ ノーマルも結構軽いのです。

    考えられるのはワイヤー取り付け位置の真円率製造精度のちがいなのかしらん?? 

     結論は出ませんが、僕の中で大満足の一品となりました^^w

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    TCC さん(インプレ投稿数: 75 件 / Myバイク: KDX125 | スーパーシェルパ
    3.0 [ コストパフォーマンス 4 | 使用感 4 | デザイン 2 | 形状 2 ]
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 貼りやすかった
    • カラー/グラフィックが良い
    • 一枚だけだったら、商品説明に明記すべき

    荷物が届き、中を開けてみると…。
    普通の厚みのステッカーが一枚だけ。
    一枚?商品説明にも二枚写っているし、フォークって二本あるからてっきり二枚あるものだと思ってしまいました。
    フォークやスイングアーム用のステッカーって、厚みのあるステッカーが多いんですが、普通です。
    これなら、巻いて貼るタイプのやつにすればよかった。
    もう一枚買う気にもならないので、サイドカバーに貼りました。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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    cc さん(インプレ投稿数: 11 件 / Myバイク: VFR800 | HORNET250 [ホーネット]
    5.0
    • 形状が良い
    • 信頼できるブランド
    • 横置きマスターしか選択肢がないこと

    前から気になっていた商品。
    実際に入手して手に取ってみたが、一体型のオイルタンクがホントに小さい。
    この点がとても気に入っている。

    個人的な嗜好になるが、SSのようなカウル車両にはレーシーな別体タンクが似合うんだろうが、前方に解放感があるネイキッドバイクには視界の邪魔にならない一体型がベストと思っている。

    ただ残念な点は、横置きマスターであること。
    何故か(ブレーキ・クラッチともに)タンク一体型のラジアルマスターが国産には存在しない。(本人調べなので漏れがある場合はご容赦を)

    海外製には存在するが、購入・維持が高価になるので手が出せない。
    国内メーカー様、製品化を検討して貰えないだろうか?
    一体型のタンクデザインを魅力的なものにすれば需要は掘り起こせると思うんだけど・・・

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    アドバンテージ さん 2016/05/27 13:08
    CC様
    アドバンテージの技術スタッフです。
    この度は当社の製品のお買い上げを頂き有難う御座います。
    ADVANTAGE NISSINは日本屈指のブレーキシステムメーカであるNISSINと
    アドバンテージのコラボレートで生まれました。
    生粋のMade in Japanです。
    試乗に出す前に抜き打ちテストではなく全数テストをしておりますので
    オイル漏れだとか、その他のトラブルが全く御座いません。
    最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。

    ご提案のタンク一体型マスターはブレーキが2016年秋に販売されますので
    ご期待ください

    楽しいバイクライフとライデングをお楽しみくださいませ
    アドバンテージスタッフ一同
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