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PIRELLI:ピレリのタイヤのインプレッション (全 213 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
Juzo さん(インプレ投稿数: 23 件 / Myバイク: VFR800Xクロスランナー | CRM250AR
2.6 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | 一般(ダート)路面 3 | 軟質(マディ)路面 2 | 硬質(ガレ)路面 2 ]
取付車種:
VFR800Xクロスランナー
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 特になし
  • 寝かし込みの重さ

VFR800Xが標準で履いていたタイヤがこれでした。
走行7000kmでフロントがほぼ終わったので交換。リアは3分山くらい残っていました。
フラットダートや草原もこれで走ってみましたが、ダート用のタイヤとはとても思えません。
オンロードでは寝かし込みの重さが不満。素直にロードタイヤ履かせるのをおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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ボイラ屋 さん(インプレ投稿数: 1 件 / Myバイク: MT-09 | FZ750 | FZR250
3.0 [ コストパフォーマンス 2 | 一般(ダート)路面 4 ]
取付車種:
MT-09
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 見た目アグレッシブなブロックなのに舗装路も安心
  • タイヤサイズもありますが、高いです

MT−09に装着。初期型なので柔らかめ&ストローク多めの足回り。アクセルを開けながら曲がるコーナーはドキドキするぐらい安定しません。逆にダートだと面白いかなと装着してみました。予想通り楽しく走れます。まだ砂浜だけですが、ふかふかでもちゃんと進みましたので一般ダートもこなしてくれそうでこれから楽しみです。オンロードはちょっとペースを上げるぐらいでは表面がザラッとする程度なのでライフは長めかも(S20と比べて)グリップ感も有りますので峠も普通に走れます。これだと道を選ばないのでこれから色んな所へ行ってみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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D/Bライダー さん(インプレ投稿数: 11 件 / Myバイク: CRF250L | S1000R
3.6 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 2 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 3 | 硬質(ガレ)路面 4 ]
取付車種:
CRF250L
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • オフロードでの確実さ。オンロード性能の良さ。
  • やや割高なこと。

【何が購入の決め手になりましたか?】必須
【実際に使用してみてどうでしたか?】必須
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
ひさびさにやるとタイヤ交換は苦労します。
さほどビードは硬くありません。

【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
使いやすいタイヤレバーを手に入れるに限ります。

【期待外れだった点はありますか?】
オフロードでもグリップはせいぜい3000kmまでですかね。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
耐久性を望みます。

【比較した商品はありますか?】
純正採用のタイヤ

【その他】
オンロードでのコーナリング、ブロックがよれるような感触は、だいぶ飛ばさないと出て来ませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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たぁむ さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: RG400 | NSR250R
3.8 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 2 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | 温まりやすさ 4 ]
取付車種:
NSR250R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

タイヤの性能は申し分ないのですが、製造年が2016年とはどう言うことでしょう?
ウェビックの在庫状況が悪いのか、メーカーが悪いのか??
2年落ちの商品はちょっと納得いきません

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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さん 2018/03/31 18:01
2016年の何週目に製造されているか確認し、
購入月日から逆算されてみて下さい。

タイヤは製造後空調管理された自社倉庫で保管される事が基本で、
少なくとも製造後3年間は新品と同等性能を保証する事となっています。
 ※これに関してはピレリ・BS・ミシュラン等々の老舗メーカーに
  言える事で、中・韓・印等の新興メーカーは不明です

在庫に関して言えば、ユーザーさんの好みも有りますし、
皆さんがとにかく新製品と言う方ばかりなら良いのですが、
タイヤに関しては個人の好みや価格で旧製品を選択される方も多く、
現行品に関してはメーカーも受注生産と言う訳にはいかないと思います。

仮にそうした場合、製造待ちや単価上昇で困る事になるのは、
ユーザーさんや販売店の方々だと私は思います。
Kow さん(インプレ投稿数: 4 件 / Myバイク: ニンジャ250SL
4.2 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | 温まりやすさ 4 ]
取付車種:
ニンジャ250SL
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ドライではこれしかないというグリップ。
  • 公道でコレ、いる?

筑波ツーリストトロフィーにおいて、とあるクラスにおいてはほぼ装着率90%を以上を誇るスーパータイヤ!。

そして、公道走行可能ながら、個人的見解では公道を走ってほしくないタイヤ。


だって公道用タイヤなのにコンパウンドが「ソフト(SC1)」「ミディアム(SC2)」があるなんて、おかしいでしょ!空気圧と温度に対する要求がそれなりにシビアで、コイツの性能を発揮するにはタイヤウォーマーが必須。

特にソフトコンパウンドであるSC1の最大の特徴はやはりそのグリップです。「何をどうしたら滑るんだろ?」というくらいのウルトラグリップです。そして、そのグリップはフルバンク近辺の「端をつぶしまくった」状態で最も発揮されます。そのフルバンク近辺のグリップを生かし、高いコーナリングフォースを掛けつつのパワーオンによる2次旋回は、容易にあなたを未経験ゾーンへ放り込みます。

そう、このタイヤの性能を生かすには「その領域」へマシンを放り込む必要があるんです。

「マシンをバンクさせつつ」「1次旋回でフロントに思いっきり加重を掛けながら」「ブレーキングを継続しながら」フルバンクへ持ち込んで速度をコーナリングフォースへ変換しない限り「その領域」、つまり縦Gで頭が抑えられるような感覚すらある速度域には持ち込めず、そのためには信頼できるフロントタイヤが必要です。

ここまで行けるのか、ここまで行けるのか・・・

もちろん一気にイケば飛んじゃいますから、じわりじわりと削り取るように攻め込みます、そのときのパートナーとしてはコイツ、「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V2」は最高の相棒となるはずです。

泣き所・・・といいますか、使い方がアレだと発生してしまうのが「アブレーション」。いわゆる、異常磨耗。

たいていの場合、空気圧が合っておらず

・エア圧が高すぎてタイヤをつぶしきれず、熱が狭い範囲に集中してしまう
・エア圧が低すぎてタイヤがつぶれすぎて、面圧があがらない

のいずれがで発生します。

本来はサスペンションセッティングとあわせて対応すべきですが、エアを0.1〜0.2kg/cm2程度変えるだけでも状態は変化します。実はコイツのスイートエリアとなる空気圧は範囲が狭く、またその空気圧は「公道走行の常識」からすると信じられないくらい低いのです。

そして走行前にはタイヤウォーマーできっちりと暖めておくべきタイヤです。

この手のタイヤは「溶かして使う」もので、よくある「さらっと溶ける」は(この手のインプレ、レース用(に開発された)タイヤを公道で使ったときに書かれるインプレで見かけますがコレって結局、溶かして使うタイヤを「溶かしきれずに磨耗させている」・・・だけ、だと私は考えています。はい、異論は認めます。

「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V2」はさらっと溶けるタイヤではありません。べったり溶けるタイヤです。したがって当然短寿命、サーキットでは3時間は持たないでしょう。公道で1000kmしか持たない?冗談じゃない、このタイヤはセンターはまったく磨耗しない状態でフチが終わってその寿命を全うするタイヤなんです。

と、いうことで「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V2」を公道で使用することはまったくお勧めできません。本当にコイツのパフォーマンスを公道で要求する走りをしているとしたら、いろんな意味で大問題です(マジです)。

供給量も豊富とはいえず、レース前には争奪戦が繰り広げられたりもしますので、ぜひ性能を発揮したかったらぜひサーキットへ行きましょう!

ちなみにミディアムであるSC2も履いてみましたが、こちらのほうが剛性感があり人によっては好みだと思います。もちろんグリップはSC2でも十分で、コンパウンドが堅い分パワーの食われが少なく車種とライダーの体重、乗り方によってはこちらでもイケるかもしれません。

「PIRELLI DIABLO SUPERCORSA V2」に変えただけで2秒タイムアップした、なんて話もありますし、ダイエットとあわせてもっとも安易なタイムアップ方法かもしれません。

ぜひ「スパコル」にふさわしいマシンと腕、そして場所で楽しんで頂ければと存じます。

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いの さん(インプレ投稿数: 3 件 / Myバイク: CRF1000L アフリカツイン

リヤだけ

2017/11/20 21:10

3.6 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 3 | ハンドリング 3 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 3 ]
取付車種:
VFR1200F デュアルクラッチトランスミ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

バトラックスT30からリヤタイヤだけ換装。
正直 乗り始めたばかりで詳細不明ですが、現時点で特に気になる問題点も無ければ、不満もありません。コスパ的には 凄く高評価は間違いない製品だと思います。
次回交換時にも手に入るようなら リピート決定って感じです。

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ゆーくん さん(インプレ投稿数: 16 件 / Myバイク: ZX-14R | ジョルノ (4サイクル)

期待どうり!

2017/07/27 22:29

5.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
取付車種:
ZX-14R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ある程度のグリップ力とロングライフ

純正がBS.8000Kmでフロントがツルツル、サインが出ました。フロント、リアとも、このタイヤに交換。前のバイクから使用していたので、不安なく即、決定。期待どうりの性能で、自分が思ったラインをトレースしてくれます。ツーリングメインですので、ある程度のグリップとロングライフさえクリア?していれば、充分。期待どうりの性能を発揮してくれています。ウェットでも、不安ありません!

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ゆーくん さん(インプレ投稿数: 16 件 / Myバイク: ZX-14R | ジョルノ (4サイクル)

期待どうり!

2017/07/27 22:12

5.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
取付車種:
ZX-14R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ある程度高いグリップ力とロングライフ!

純正タイヤがBSでした。グリップ力がよく、気にいっていましたが、8000Kmで、サインが! CBR1100XX SBでも使っていた、このタイヤに交換しました。自分は、ピレリのネチッこく、やわらかいフィーリングが好きで、このバイクでも、相性ピッタリだと思います。ツーリングがメインで、サーキットなどは、走りませんが、行先によって峠がある時は、張り切って、バイクを倒しますが、不安は、ありません!自分の思ったラインをトレースしてくれます。ブレーキングも、しっかりと路面に食いついてくれます。ウェットな路面でも、不安を感じたことが、ありません。グリップ力のみ高いタイヤ、ロングライフのタイヤ、どちらか一方に秀でたタイヤではなく、どちらも、高い次元で、共有しているタイヤです。

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ター坊 さん(インプレ投稿数: 28 件 / Myバイク: BONNEVILLE T100 | Continental GT | スーパーカブ90
4.8 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
取付車種:
Continental GT
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 安定したグリップ性能
  • 少しお高い(^^;;

ロイヤルエンフィールド・コンチネンタルGTの新車時装着タイヤ。リアの交換時期になったが、特に問題が無かったので同一タイヤで交換。コーナリング時に深く倒し込んでも良く路面をグリップし、安定したコーナリング感。コンパウンドも柔らかめで乗り心地も良い。コスパがもう少し良ければいいのだが…(^^;;

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toshi さん(インプレ投稿数: 47 件 / Myバイク: XJR1300 | ウルフ250 | RGV250 (ガンマ)
3.4 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 3 ]
取付車種:
RZV500R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • サイズは選びようが無いのに前後ラインナップがある
  • 来るまで2ヶ月(ノ∀`)

バイアスですが結構な剛性とグリップです。
RZVに使いましたが、バランスも良いしコスパも悪くないです。
近年このサイズで前後そろうのは貴重です。d(>_・ )
旧車にオススメな一品

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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