タイヤからPIRELLI:ピレリの口コミ・動画インプレッションを探す(1)| ウェビック

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    PIRELLI:ピレリのタイヤのインプレッション (全 202 件中 1 - 10 件)

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    未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件

    IRCからの履き替え

    2017/05/26 22:39

    3.6 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 5 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 3 | ウェットグリップ 3 ]
    取付車種:
    CRF250M
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 寿命は長い
    • 深くバンクさせられない

    純正のIRCタイヤからの履き替えです。
    コーナーでバンクさせた時、ステップが地面に擦る前にタイヤが滑り始めます。
    IRCのタイヤの時はそのような事は感じませんでした。
    グリップ自体は良くなったように感じましたので、
    もしかするとショルダーのグリップが弱いか角度が浅いのかもしれません。
    街乗りでは快適ですが、深くバンクさせて走る方にはおすすめ出来ません。。。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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    ター坊 さん(インプレ投稿数: 20 件 / Myバイク: BONNEVILLE T100 | Continental GT | スーパーカブ90
    4.0 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 4 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 4 ]
    取付車種:
    Continental GT
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • ドライもウエットもグリップが良い。
    • お値段はそれなりにします(^^;;

    1万キロでセンターのスリップサインがでたの交換を検討。新車時装着タイヤに不満がなかったので、ピレリの同タイヤに決めました。

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    kazura1234 さん(インプレ投稿数: 19 件 / Myバイク: KLX250

    オン向けタイヤ

    2017/05/07 23:29

    4.2 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | 一般(ダート)路面 3 | 軟質(マディ)路面 3 | オンロードグリップ 5 ]
    取付車種:
    KLX250
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 持ちが良い

    こちらのタイヤを履き始めたのが、一昨年の10月下旬に前後で履き、
    昨年7月にリヤのみ交換しました。距離にして約15,000kmくらいの走行距離となります。

    ブロックタイヤだと持って5,000kmくらいなので、
    持ちの良いこちらのタイヤを選びました。
    一般道路では不便なく走行することが出来ました。
    不整地ではあまり走行していませんが、フラットなダートであれば良いと思います。
    砂利道は左右にブレてしまい、少し怖く感じました。

    KLX250での使用となります。サイズについては、
    フロント:90/90-21 M/C 54S
    リヤ:120/80-18 M/C 62S
    上記のサイズで使用しました。

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    イヴァン さん(インプレ投稿数: 25 件 / Myバイク: MONSTER S2R1000
    3.6 [ コストパフォーマンス 2 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 3 ]
    取付車種:
    MONSTER S2R1000
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    総評欄のとおり、見た目のインパクトだけで購入を決めました。
    1980年代、このトレッドパターンに一目惚れしていました。
    その後、該当商品は廃盤となり、また、似合うバイクにも乗ることなく過ごしていました。

    しかし、時は過ぎ、商品の復活とムリムリに似合うバイクにも恵まれましたので、セッティングしてみました。
    すり減ったM社パイロットロードからの更新だから、ハンドリングやトラクションは『普通になった』としか感じられませんが、それ故に、そのことが良い状態であるようにも感じます。

    見た目のとおり、真ん丸なデザインですから、見た目が随分変わります。
    サイドまで使い切ることはできそうにありませんが、雰囲気重視な自分にはベストな選択だったと思います。

    P社Angelなら、前後セットで30,000円で済むところ、こちらは55,000円と出費が…
    その点はザンネンではありますが、当時の憧れが買えるんだから《OK》としておきます。

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    ター坊 さん(インプレ投稿数: 20 件 / Myバイク: BONNEVILLE T100 | Continental GT | スーパーカブ90
    4.0 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 4 ]
    取付車種:
    Continental GT
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • ドライ・ウエット、どちらも安定したグリップ
    • 柔らかいので、減りは早いようです。

    新車時装着タイヤで前オーナーが8300km、私が2200km走行しセンターにスリップサインが出ました。コーナの倒し始めでズルズルと滑り出す感覚が出始めたのと三年経過しタイヤにヒビ割れも出たので交換を決めました。ソフトな乗心地とグリップが良いので同品を選択しました。

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    PIRELLI ピレリ

    PIRELLI ピレリ : CITY DEMON 【2.50-17 M/C 43P REINF】 シティデーモン タイヤ【特価商品】【在庫限り】

    ジェイドSTR さん(インプレ投稿数: 123 件 / Myバイク: ニンジャ250SL | スーパーカブ110
    3.4 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 3 ]
    取付車種:
    スーパーカブ110
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    今まで、ミシュランM35などを装着し、道内のキャンプツーリング(主に長距離)主体の使用で、ほぼ2500kmから3500kmでリアタイヤが寿命となっていた状態でした、道内の郊外は信号もなく時速60kmプラスαでの巡航ですから、タイヤが過熱した状態での酷使には少々想定外のような感じだとは思いますが、ピレリタイヤはこのような状態での使用でも4000kmから5000kmの長寿命です、多少ミシュランよりは高価な感じですが、シーズンで15000km程度の走行では、交換サイクルが長いため重宝すると思います、もともとチンンタラ走行なので、グリップはあまり期待はしておりませんが、純正装着タイヤよりは若干ネバリが強く感じます。

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    RC4改め、ひろひろ さん(インプレ投稿数: 7 件 / Myバイク: Ninja 650 ABS
    5.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
    取付車種:
    ER-6f
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    ドライ・ウェットともグリップに不満はなく、乗り心地も良く倒しこみも軽く、非常に乗りやすいタイヤといえると思います。

    交換後10,000kmが経ちましたが、フロント・リア共にまだまだ溝があります。
    私の乗り方(のんびり走ることがほとんど)だと、かなりのライフがあると思われます。

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    kawakawa さん(インプレ投稿数: 27 件 / Myバイク: HORNET250 [ホーネット] | LIGHTNING XB12S [ライトニング]
    4.8 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
    取付車種:
    LIGHTNING XB12S
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 雨天時のグリップとライフ
    • 価格がちょっと高め

    前回、パイロットパワー3が雨天時のグリップ力があると聞き使用していました。
    確かに雨天時のグリップは良いのですが、ドライのグリップ力が物足りないような感覚でしたので、ライフとグリップ力で評判の良いエンジェルに替えたところ、思った以上に、グリップも良くライフも持ってくれました。
    通勤にもツーリングにも使っていますので、コストパフォーマンスが高いタイヤはありがたいです。
    スリップサインが早めに出ますが、トレッドまだまだあるので10000は超えてくれると思います。

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    Konasig さん(インプレ投稿数: 2 件
    4.8 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 4 | 硬質(ガレ)路面 5 ]
    取付車種:
    セロー 250
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • オンオフ共に高い性能
    • 特に無し

    セロー250のフロントに装着しています。
    リアはツーリストです。

    アタックする路面にマッドが含まれており、目詰まりでグリップしなくなると怖いのでMT21を選択しました。

    持ちは現在 約7,000Km/半年 使っていますが、山にはまだまだ余裕があります。恐らく18,000Km程まで行けるのではないでしょうか。

    オフロードでのグリップは申し分ありません。
    狙い通りマッドで不用意に滑る様なこともありませんし、ガレ場での跳ねもそこまで気になりません。

    オンロードでも問題なくグリップします。
    見た目とは裏腹にバンクしても純正タイヤと同じくらいの安定感があります。

    空気圧はオフ 1.0、オン 1.2 程で使っています。
    ビードストッパーは着けていません。

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    てるころ さん(インプレ投稿数: 271 件 / Myバイク: ZX-10R

    冬場の練習用には

    2017/02/21 00:16

    3.2 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | ハンドリング 3 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 3 ]
    取付車種:
    ZX-10R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 温度依存性が低い。
    • フロントに3コンパウンドはやめてくれ

    夏場にはレーステックK1やスーパーコルサSC1・SC2でジムカーナの練習会に参加していますが、冬場にはこれらのタイヤはウォーマーが無いことにはソフトコンパウンドでも全く役に立たないので、練習に使用できるタイヤを公道用ハイグリップの中で探していました。
    α13:素直な性格ながら、消耗が激しい事に定評。温度依存性もあり。
    RS10:フロントが一回り太いような曲がりにくい感覚と、フロントの消耗が激しい
    M7RR:冷感時の雨天最強タイヤではあるものの、晴天時のグリップはロッソ?程度。
       接地感もメッツラーらしくいまひとつ(レーステックもスパコルに比べると接地感は低)
    ロッソコルサ:前輪もスリーコンパウンドなのでサイドだけ極端に減りが早い事が予想されるが、
        温もり易い定評あり。モデルチェンジが近いのか結構安売りしている。
    という中で、モデルチェンジが近いと思われるロッソコルサを選択してみました。
    タイヤの形状は完全おにぎりのスパコルと異なり、常識的な形状ですが、サイド部分の溝は国産タイヤよりは多いものの、M7RRと比較すると数も少なく溝も浅いため、雨天時の練習は…という感じです。
    サイド部分の溝が完全消滅(溝の痕跡無し)したスパコルSC2から履き替えましたが、オーバーステア気味のスパコルに対して、常識的なハンドリングであり、11月の気温ではグリップについても完全終了のスパコルよりも若干劣るようで、スパコルと同じタイミングであけるとフロントが逃げるか、リアが逃げるかの、前後ともそのまま滑り出すかでラインがどうしても膨らんでイライラします。
    しかし1月になって気温がぐっと下がりだしても、60KMぐらいで10分くらいはしるとタイヤの温度は人肌程度までぬくもっているので、国産タイヤよりもどうやら熱を持ちやすいようです(道路の外気温計が7-8℃)。その為、国産タイヤのように練習場所まで自走しても練習場所でまずタイヤを温める事から始める必要は無く、普通に練習が開始できる状態です。
    耐久性については3コンパウンドの影響で、フロントのセンターは全く消耗せず、サイド部分だけ消耗してしまいエッジ部分が反り返っています(4ヶ月)。リアについては好みの180/60が無かったため、200/55にした結果、タイヤ外径が大きくなる&形状が緩やかになったため、リアから寝るハンドリングからフロントから寝るようになっていますが、スパコルよりはアンダーに変化しています。リアについても3コンパウンドであることと国産よりもセンターが硬めなのか、センターだけがやたらと残っています。
    夏場の本気走りでは段べりやセンター部分のグリップが暇一つな嫌いがありますが、低温でも非常にぬくもりやすいため、秋以降では同クラスの国産タイヤよりも一歩ぬきんでた存在です。センターの耐久性を生かして、サーキットへの自走組や峠まで高速を使用するような場合にはお勧めのタイヤです。

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