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PIRELLI:ピレリのタイヤのインプレッション (全 231 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
r0^2 さん(インプレ投稿数: 9 件 / Myバイク: フォルツァ Si
5.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
取付車種:
フォルツァ Si
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

純正のダンロップスクートスマートのグリップの無さに嫌気がさし、前後輪ともに履き替え決行。
直進性、ハンドリングとも大満足。
グリップ性能は皮剥きの後に評価。
ウエビックさんで検索したパーツ取り付け店さんは、家から歩いても5分ほどの所にあり、代表の山本さんはバイクへの造詣も深く安心して任せることができました。
また、利用させてもらいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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r0^2 さん(インプレ投稿数: 9 件 / Myバイク: フォルツァ Si
5.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
取付車種:
フォルツァ Si
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

2017年購入のフォルツァSiに純正で着いていた、ダンロップのスクートスマートのグリップの無さに2年間我慢してきました。
ドライでも滑る、ウエットは尚更の事、グッドライダーミーティングでのタイヤロックの体験コーナーは前後輪ともいとも簡単に出来てしまうほどのグリップの無さ。
履き替えて、直進性も良く軽快なハンドリングには感激を覚えるほどでした。
まだ、皮剥きもしていませんので、グリップ性能はわかりませんが、純正よりはマシだと思います。BMW F800STでも、ピレリーエンジェルGTを履かせていたので、安心感はあります。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 3 件

不満無く使えます

2019/01/01 16:10

4.0 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 5 | 一般(ダート)路面 4 | 軟質(マディ)路面 4 | 硬質(ガレ)路面 4 ]
取付車種:
KLX250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

リアで使ってます。タイヤの質感としては硬い感じがするのでフロントで使うとオンロードでは強いブレーキングの時は滑る事がありました。ちなみにフロントはD603を使ってますが前後の違和感は無いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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2106imsp さん(インプレ投稿数: 14 件 / Myバイク: モンキー

モンキーに!

2018/12/08 13:08

3.2 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | ハンドリング 3 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 3 ]
取付車種:
モンキー
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

リヤ用に購入。前110/80/10からの変更です。120サイズなのでそのままだとチェーンラインがタイヤに干渉する為、ドライブ、ドリブン側共に4ミリスペーサーで逃し取り付けました。バッチリです。アルミサイズは3.5Jです。

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2106imsp さん(インプレ投稿数: 14 件 / Myバイク: モンキー

モンキーに!

2018/11/11 17:42

3.8 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 4 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
取付車種:
モンキー
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

リヤタイヤ減っていたので前から欲しかったので購入しました。
110/80-10からサイズ変更120/70-10にしました。
チェーンラインタイヤと接触しそうだったのでドリブン、ドライブスプロケ共に4mm
スペーサー取り付けました。

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J.TAKAHIRA99 さん(インプレ投稿数: 17 件 / Myバイク: ZRX1100
5.0 [ コストパフォーマンス 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 ]
取付車種:
ZRX1100
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 最高のオールラウンダー
  • 走り始めでは全くない

M(メッツラー).M5からの交換です。リアサイズ170だと選択肢が限られますが!!。

スポーツツーリング系なら、どの銘柄を選ぼうとも大差なく皆優等生タイヤだと思う。

自分には前のM5とロッソ?の大きな違いは分からなかった。

ひとつ明確に思ったのは、タイヤは最後まで使い切るのではなく、いくらか手前の距離、期間での早めの交換が良いという事。前のM5は7千200KM乗ったが、6千KM前には交換しておいた方が良いと感じた。

なにせフレッシュタイヤは止まる曲がる加速するについてはユーズド末期とは比べ物にならない性能が発揮される。イコール安全走行に繋がる。余裕を持って走れるからだ。

ワインディングのコーナーは回転弧が小さく自由度のあるライン選択ができる。ユーズド末期は同じコーナーでも弧が大きくなって外にはらんでしまう事があった。うっかりセンターを割りそうになった事多々あり。

タイヤ交換で走るのってこんなに楽しかったんだと思い直した。

ロッソ?とM5の違いをあえて挙げるなら、全体的に硬いのはM5。路面の凹凸を良く拾う。コーナリングはM5はシャープ、ロッソ?はそれよりかはマイルド。路面に張り付いてる感を感じる。乗ってラクなのはロッソ?。ライダーが仕事してる感が強いのがM5。また乗ってスグの温まりが早いのはM5かな?。ただ性能に差はないと思う。どちらも優秀なタイヤには違いない。

まあもう少し走るとロッソ?に慣れるから、違いは分からなくなるだろう。後はライフだけど、二年半で、6千キロ走ってくれれば良いかな。この2つの銘柄以上に楽で軟らかく路面に張り付いてる感を多く感じたのがD.ロードスポーツ。ライフは4千と短めだったけどこちらも良いタイヤ。

3銘柄それぞれ後継モデルが出ているが、この度交換したロッソ?で自分は充分満足している。

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J.TAKAHIRA99 さん(インプレ投稿数: 17 件 / Myバイク: ZRX1100
5.0 [ コストパフォーマンス 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 ]
取付車種:
ZRX1100
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 最高のオールラウンダー
  • 走り始めでは全くない

M(メッツラー).M5からの交換です。

スポーツツーリング系なら、どの銘柄を選ぼうとも大差なく皆優等生タイヤだと思う。

自分には前のM5とロッソ?の大きな違いは分からなかった。

ひとつ明確に思ったのは、タイヤは最後まで使い切るのではなく、いくらか手前の距離、期間での早めの交換が良いという事。前のM5は7千200KM乗ったが、6千KM前には交換しておいた方が良いと感じた。

なにせフレッシュタイヤは止まる曲がる加速するについてはユーズド末期とは比べ物にならない性能が発揮される。イコール安全走行に繋がる。余裕を持って走れるからだ。

ワインディングのコーナーは回転弧が小さく自由度のあるライン選択ができる。ユーズド末期は同じコーナーでも弧が大きくなって外にはらんでしまう事があった。うっかりセンターを割りそうになった事多々あり。

タイヤ交換で走るのってこんなに楽しかったんだと思い直した。

ロッソ?とM5の違いをあえて挙げるなら、全体的に硬いのはM5。路面の凹凸を良く拾う。コーナリングはM5はシャープ、ロッソ?はそれよりかはマイルド。路面に張り付いてる感を感じる。乗ってラクなのはロッソ?。ライダーが仕事してる感が強いのがM5。また乗ってスグの温まりが早いのはM5かな?。ただ性能に差はないと思う。どちらも優秀なタイヤには違いない。

まあもう少し走るとロッソ?に慣れるから、違いは分からなくなるだろう。後はライフだけど、二年半で、6千キロ走ってくれれば良いかな。この2つの銘柄以上に楽で軟らかく路面に張り付いてる感を多く感じたのがD.ロードスポーツ。ライフは4千と短めだったけどこちらも良いタイヤ。

3銘柄それぞれ後継モデルが出ているが、この度交換したロッソ?で自分は充分満足している。

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ハル さん(インプレ投稿数: 6 件 / Myバイク: CRM250R | 701エンデューロ | XR250バハ
3.4 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | 一般(ダート)路面 4 | 軟質(マディ)路面 3 | 硬質(ガレ)路面 3 ]
取付車種:
701エンデューロ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

純正のコンチネンタルTKC80からの履き替え。
自分で手組みしたが評判通りにビードはやや硬めだった。
ロードノイズはそれほどうるさくない。
オンロードではTKC80よりも腰があって安定している。
ダートも問題なし。マディやガレは大したところを走っていない。
約3,400km走行で2分山になった。もう少し長いライフを望む。

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Yo石橋 さん(インプレ投稿数: 66 件
4.4 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 4 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 4 ]
取付車種:
TMAX500
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 安くて減りにくい事
  • 半分くらい減るとジャダーが出やすいかな

主に通勤に使うビックスクーターに装着。
一番の理由は値段が安かったからなのですが、履いてみてコレは良いと思い。
リピートしてます。
雨の中でもグリップ感があって安心できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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堀田屋 さん(インプレ投稿数: 2 件
4.6 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
取付車種:
CB1300スーパーボルドール
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 峠・サーキットでも全開走行ok

前回、BSのBT-023でグリップ力で不安を感じたので急遽買い替えました。

速攻で感じたのがハンドリング。とにかく軽くなりました。ヒラヒラ感が半端ないですね。
軽快なハンドリングを感じ取れます。
一通り皮剥けが終わり全開走行してみたのですが、とにかくグリップも満足です。
さすがにダンロップのαシリーズや同じピレリのロッソコルサには勝てませんが、限りなく近い感覚のドライグリップがあります。
フルバンクさせても安定して寝かす事ができます。速度域もBT-023の時よりも格段にあがりました。
峠によくあるグルービング加工された道路(ドリフト防止のために道路に切れ目がある道)
でも全くハンドルを取られない事にビックリしました。BT-023ではめちゃめちゃハンドルとられて恐怖でしたが(笑)

ウェット走行でも全く問題ないです。安心してアクセル開けられました。
タイヤ温度もあがりやすく、冬場でも乗り出してすぐにグリップ感得られるので安心です。

バイクのタイヤってドライグリップ、ウェットグリップ、タイヤ温度反応がある程度ないと怖いものですが、どれをとっても快適安心なレベルだと思います。
峠の全開走行OK、サーキットでも問題なく使用可能なレベル。
上記を満たして、それでいてツーリングタイヤ。文句ないですね。

寿命もそこそこ期待できそうです。現在1000キロ走行。まだまだ新品並みに山あります。

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