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MICHELIN:ミシュランのタイヤのインプレッション (全 727 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
sheep-wings さん(インプレ投稿数: 3 件 / Myバイク: CRM80 | WR250F

満足です

2018/01/11 23:24

4.0 [ コストパフォーマンス 4 | 一般(ダート)路面 4 | 硬質(ガレ)路面 4 ]
取付車種:
WR250F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 安定感
  • タイヤ自体がちょっと硬い

取り付けたのはWR250Fのリヤタイヤです。
今まで公道も考慮してツーリストでしたが、河原での草レースに出るにあたりAC10に履き替えました。
当然のことながらプロファイルが全く違うのでコーナーでの倒し込みはスムーズになりました。ガレ場でもしっかりとしたグリップ感でしっかりと開けていけました。
耐久性などはまだわかりませんが、公道可のタイヤとしては十分なダート性能かと思います。

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グレートマウンテン さん(インプレ投稿数: 8 件 / Myバイク: CRM50

非常にイイ

2018/01/06 21:44

4.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 3 ]
取付車種:
390DUKE
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 軽快なハンドリングと高いグリップ力
  • 少し温度依存があるかな

結構前から使用してますが他の似たようなスポーツラジアルと比べてみるとコスト
パフォーマンスが優れています。
ハンドリングはマシンの特性とマッチして非常にシャープで軽快です。
ドライグリップも十分あり、峠での快走に役立っています。
気温が低い時は温まるまでは多少気を遣います。
サーキットは走りませんので公道での使用ではこのタイヤで十分です。ハイグリップはネガ要素も多くなるので使いません。

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Juzo さん(インプレ投稿数: 18 件 / Myバイク: VFR800Xクロスランナー | CRM250AR
4.0 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 4 | 硬質(ガレ)路面 4 ]
取付車種:
CRM250AR
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • マルチなダート性能
  • 短めのライフ

CRM250ARに履かせています。
パターンから期待できる通りのダート性能。
公道走行可能なスペックとしては最高だと思います。かなりハイペースで走れます。
110だと食いすぎてパワーダウン感があるという話でしたので、
バイク屋の勧めであえて100/100を履いています。
必要なときにいい感じでリアを滑らせる事ができます。
速度を落とせば10cm程度の積雪がある雪道も走れました。オススメはしませんが。
アスファルトの道ではのんびり走りましょう。めっちゃ減りが速いです。
また、一般道でバンクさせるとリアが外に逃げる感覚があります。怖いです。

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SUZUKI RGV250V さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: RGV250 (ガンマ) | GSX-R750 | MONSTER S4R
4.6 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | 温まりやすさ 5 ]
取付車種:
GSX-R750
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ハイグリップ・コーナリング性向上・減速安定
  • 減り方・突然滑り出した

筑波サーキットのみで使用しましたが、ラップタイム8秒位では、まったく滑りませんでしたが、4時間程でスピンが始まりました。
エッジ部の減りが限界でした。
センターはヒゲが残っている所もあり、バリ山でした。
まだ一般道では、使えるかもしれませんね。
α13からの交換でしたが、ヒラヒラ感が格段に上がった気がしました。
減速も短くなった気もします。
スーパーコルサより減りが早いかも?・・・

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件
4.2 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 5 | オンロードグリップ 4 ]
取付車種:
F800GS
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • どんな道でも一定以上の総合性能。
  • 40〜60キロ前後の振動がすごい。

BMW F800GSのフロントタイヤに使用。
アナキー3から履き替えであったが、
ツーリング先に点在する林道をより楽しむことができるように。
特に小石(直径3〜5cm)が混じる砂利主体の道においては、
タイヤが逃げることがなくなり、想像するラインをしっかりとトレースすることが
できる。
アドベンチャー乗りなら一度は履いてみることをお勧めする。

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さん(インプレ投稿数: 105 件 / Myバイク: TDM900 | GSX-S1000F | NMAX
4.0 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 ]
取付車種:
GSX-S1000F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 抜群のグリップとハンドリング
  • サイドは早く減る。

タイヤ交換して、SUGOサーキットを1.5時間ほど走行しました。

当日は気温が18度ほど、肌寒い薄曇りでしたが、タイヤの温まりは早いです。1周ほどブレーキと加速で温めれば、あっという間にタイヤが温まります。

サイドのグリップ力に関しては申し分ないレベルだと思います。タイヤの形状のおかげか、向き変えが非常に早くできるようになり、アクセルを早い段階から開けていけます。車重のあるGSX-Sでも不安なく倒しこめますし、ヒラリヒラリと向き変えをしてくれます。

パーシャル時に手を離して、セルフステアだけでバイクをまげて見ても、実に気持ち良くバイクが向きを変えてくれ、ハンドリングが気持ち良いです。本当にバイクが乗りやすくなると思います。

ただ、サイド部分はサーキット走行中心だと、かなりの早さで摩耗することが予想されますが、公道メインであれば、さほど問題にはならないかもしれません。メーカー的にも10-20%がサーキット走行を想定したタイヤということなので、サイドの減りの早さは想定しているのかと。

ちなみに、空気圧はミシュランのサーキット推奨 F2.1 R1.9(冷間時)で走行しました。公道もF2.3、R2.1で走行したところ、実に気持ち良く走ってくれます。

ウェットグリップについては40分ほど一般道を走行しただけなので、何とも評価できないので、未評価にしています。



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はる さん(インプレ投稿数: 6 件 / Myバイク: D-TRACKER [Dトラッカー]
4.2 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 3 | ウェットグリップ 3 ]
取付車種:
Dトラッカー
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 安くて軽くて長持ち
  • パターンが好みでない

ラジアルタイヤ並の重量で、前使っていたGT501みたいになかなか減りません。
パターンはモタードに似合わないデザインですが、
タイヤが軽く、グリップが低いため、ドリフトを覚えるのに適していると思います。

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U氏 さん(インプレ投稿数: 13 件 / Myバイク: KSR110 | GSX-R750 | アドレスV125

雨の日は気を使う

2017/11/02 11:15

3.0 [ コストパフォーマンス 2 | 耐久性 3 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 2 ]
取付車種:
アドレスV125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • カクカクのかっこいいパターン
  • 雨の日はちょっと怖い

【使用車種】
アドレスV125(K9)の後輪に装着


【このタイヤを選んだ理由】
パターンがかっこいいから!


【取り付けに関して】
純正と同じサイズ100/90-10を購入したためどこにも干渉することなく取り付けできました。


【走行性能に関して】
180センチ85キロの男がほぼ通勤だけに使った感想です。

ドライコンディションだと特に問題ありません。
走る・曲がる・止まる
全て純正タイヤと同等だと思います。

ウェットコンディションだと純正タイヤと比較してよく滑ります。
交差点で普通に曲がるだけでもズルズル滑る感触があり、信号待ちからのゼロ発進だと規制後アドレスのパワーでさえ後輪が空転することがあります。
雨天時は急ブレーキで割とあっさりロックする印象です。
別のタイヤを履かせているほかの原付達より雨は怖いです。


【寿命について】
片道10キロくらいの通勤に使って約11か月持ちました。
距離にすると約5,000キロです。
アクセルは常に全開か全閉という極端な乗り方で5,000キロなので、大人しく走る人はもっと距離が伸びると思います。


【こういう人におすすめ!】
・カクカクのパターンが好きな人
・雨の日は乗らない人

【こういう人にはおすすめできない…】
・雨の日でも走る人
・通勤車両に使うつもりの人


【まとめ】
カクカクパターンは唯一無二のデザインです。
雨の日には乗らないような、おもちゃとして所有してるカスタム原付に履かせるには非常にいいと思います。

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カオス さん(インプレ投稿数: 44 件 / Myバイク: CBR600RR

使って満足!

2017/11/01 07:42

4.2 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 5 ]
取付車種:
マジェスティ250(SG20J)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

10月の台風と長雨の最中に交換しました。
皮むきも雨の中おそる恐る行いましたが、滑ることなく予想以上に食い付きます。
前輪のグルーブがセンター排水なんですね最近のは??
一度逆さまに組んでたのでやり直しました。わら

使い始めたばかりですが、ドライ、ウェットともに
良い感じです。

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サイクロン さん(インプレ投稿数: 9 件 / Myバイク: TT250R レイド
4.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 4 | 一般(ダート)路面 4 | 軟質(マディ)路面 3 | オンロードグリップ 4 ]
取付車種:
TT250R レイド
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 結果的に期待に応えてくれた1本です。
  • やはりマディでのグリップが弱い

装着当初はOFF、ON共に交換前のD604との違いに感動しました。OFFは当然ですが、ONでも
最後まで性能を発揮してくれました。砂浜のサンド、砂利道、ガレ場と卆なく走行したと思います。

ただ、マディは山があっても苦手の様でした。ですが、乗り方次第ではグリップを得ることが出来ます。体重のかけ方とアクセルワークをうまく使えば、これは無理だと思ったマディの登り坂を残り3分山で登りきれました。

林道を走行する前にエアを1.2kpくらいに落としますが、それ以上落とすと接地感が掴みづらくなり
アクセルワーク、コーナーでのバンクが難しかったと思います。これは、タイヤを装着する時に前評判より
すんなり装着できた事に繋がります。思ったほどビートは硬くなかったので、エアを一定位以上落とすと
ふにゃとするのでしょう。

しかし、これは個人の好みによることになると思います。うまく使えばスライド
コントロールし易いかもしれません。フロント同様、OFF4割以上、ON6割弱の使用でゲロアタックからツーリングまでオールマイティに卆なく使えます。

今回の交換時期に当たり、次はAC10にしようと装着時に思っていましたが、T63の魅力に迷うほどでした。しかし、今現在もう発売されてなっかたのでAC10も試してみたかったので、AC10を購入しました。

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