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METZELER:メッツラーのタイヤのインプレッション (全 123 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 2 件
3.4 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | ハンドリング 3 | ドライグリップ 3 | ウェットグリップ 3 ]
取付車種:
DトラッカーX
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • パターンがかっこいい
  • ウエットやタイヤ温度が低いと予想以上に滑ります

dトラッカーxに取り付け通勤で半年間で5000?使用しました。ライフはかなり期待できそうですが、濡れた路面やタイヤ冷間時は、純正のRX-01よりよく滑ります。

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ギャット さん(インプレ投稿数: 23 件 / Myバイク: ニンジャ400 (2014-)
4.0 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
取付車種:
ニンジャ400 (2014-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 総合性能が高い
  • 国産より高い

愛車の標準タイヤがDunlopのD214で悪い製品ではないのですが、ツアラー寄りのディメンションの車体との組み合わせだと、ハンドリングが少々ゆったりしすぎだったので、溝が減ってきたのを契機に交換しました。

[ハンドリング]
クラウン形状を軽快なハンドリングに振っているとのことです。実際に乗ってみるとD214に比べると軽快ではありますが、そこまで劇的は変化は感じませんでした。普通に走らせる分には問題ありませんが、キレッキレのハンドリングを求めている人は別のタイヤのほうが良いです。

[ドライグリップ]
メッツラーの公道オンロードタイヤ最高峰を銘打つだけあって、高いのだと思います。少なくともドライ路面で滑りそうになった経験はありません。しかし、タイヤ自体が硬めなのか路面からのフィードバックが希薄というか、グリップしている感覚はつかみにくいです。何事もなくスーッと走れてしまうので、どこまで行ったら危ないのかを感じにくいといったところでしょうか。

[ウェットグリップ]
こちらもメーカーが強調しているポイントです。雨天の高速道路・下道ともに安定して走れます。ウェットグリップの範疇に入るか微妙ですが、予期せず雪が薄く積もった場面に遭遇したときも、ゆっくりスロットルを空ければ上り坂で少しスリップした後でもグリップしてくれました。

[耐久性]
まだ4000kmしか走っていないので何とも言えません。少なくとも溝は余裕たっぷりです。

[コストパフォーマンス]
欧州メーカーだからなのか国内メーカーの同カテゴリーと比較するとちょっと高めです。

メーカーはドイツですがバイク屋に注文してもらうと、だいたい中国製になると思います。中国製だからなのかは不明ですが、サイドの溝にヒラヒラした薄いゴム片がいくつかついていました。おそらく、溝を削り出すときの切り残しだと思います。コンパウンドや形状など設計面は本国製と変わらないのでしょうが、ちょっと気になりました。ゴム片は簡単にむしり取れます。排水性に悪影響が出るかもしれないので見つけたら取ることをお薦めします。

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Fujiwarano Sai さん(インプレ投稿数: 5 件 / Myバイク: CB1300スーパーボルドール

レベル高いです

2017/12/24 07:50

4.2 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 4 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 温度が低くても雨でもグリップします。
  • そんなにない

韓国、台湾のタイヤは安いけど格下でした。
BSはシェアはすごいけど最高ではなかった。
メッツラーはドイツであまり日本では見ませんが、M3はレベル高いのがわかりました。
カテゴリーはスポーツタイヤです。
温度が低くても雨でもグリップします。ミシュランは日本では大変人気が高いですが私はこちらの方がCPが高く感じた。

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maya さん(インプレ投稿数: 84 件 / Myバイク: VFR1200F デュアルクラッチトランスミ
3.8 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
取付車種:
VFR1200F デュアルクラッチトランスミ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

重量車用を購入しましたが、柔らかいです。
マンホールや橋の継ぎ目など通過時の車体揺れが感じられないようになりました。
ライフは、ツーリングタイヤにしては、短いという印象があります。

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maya さん(インプレ投稿数: 84 件 / Myバイク: VFR1200F デュアルクラッチトランスミ

柔らかい表面

2017/12/03 13:39

4.0 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
取付車種:
VFR1200F デュアルクラッチトランスミ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

柔らかく、ツーリングタイヤの割にはライフが短いという印象があります。
タイヤのパターンは、独特で好き嫌いが分かれるところです。
雨天時の走行はまだなので評価ができません。

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さすらいのライダー さん(インプレ投稿数: 90 件 / Myバイク: KLX110 | 350SX-F | 390DUKE
3.8 [ コストパフォーマンス 2 | 耐久性 2 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 5 | 硬質(ガレ)路面 5 ]
取付車種:
XLディグリー
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • オンロードも走れるエンデューロタイヤ!
  • 値段が高過ぎ

トレール車のオフ性能を重要視したアスファルト走行可能タイヤとして購入。オン&オフのトータルバランスが素晴らしく耐久性も群を抜いており価格も安いと言う夢のトレールタイヤであるミシュランのT63が廃盤になってしまったため、それに替わるタイヤを探していました。レースに即参戦可能な性能は、全ての面でT63を上回っていますが、アスファルトでのグリップはミシュランの1/3、ライフも1/3、値段は倍近いです。オンロードでは法定速度厳守、林道やコースを走る目的と割り切って、公道8割、林道やコース2割の走行で3千キロ、丸ボーズまで走って4千キロ近く持ちます。林道やコースでの性能はソフト路面からハード路面まで何一つ文句の付け所が有りません。元々アスファルトを飛ばすバイクでは無いので、オンロードは移動の為だけと割り切った考えでいれば、充分納得のいく性能です。ただ一つの難点を挙げると、とても高い価格設定なのがいただけません。これさえクリアできれば、トレールバイクには、このタイヤがイチオシなのですがねぇ。

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くろすけ♂ さん(インプレ投稿数: 1 件 / Myバイク: TE125 | MONSTER900
4.3 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 4 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 ]
取付車種:
MONSTER900
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 熱タレが早い。切り返しがロッソコルサに比べて重く感

ピレリのロッソコルサからの変更です。
タイヤ自体の温まりも早くドライでのグリップは高いです。
皆さんのインプレではタイヤの待ちもいい様なので期待です。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 10 件

かたいね

2017/09/04 12:14

4.4 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 5 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 5 | 硬質(ガレ)路面 3 ]
取付車種:
KLX250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • カッコいい、履いてて気分もいい
  • 特になし

隼ではメッツラーを使ってからメッツラーばかりに。
KLXでは初めて履きました

全体的にかたいと言うかしっかりしてるって印象でした。
林道仲間はツーリストやMT21が多く、
自分はT63からの交換です
枝や枯れ葉などのフカフカ勾配のある所では、
スタンディングで全部行けたので(こん前は滑って何回か着座)

「すげぇ楽やな〜〜」って。

ガレ場では弾かれる(弾く)感じがして、
サスを段々やわらかくしたりして…
だいぶ慣れてきました

舗装移動のライフもイイと思います。

自分は次もこれにします


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マコニャン さん(インプレ投稿数: 6 件

ちょうどいい

2017/06/12 03:20

4.2 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | 温まりやすさ 2 ]
取付車種:
CBR1000RR
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 耐久性、グリップ力、スライドコントロール性
  • 温まりにくさ

09CBR1000RR ED仕様で120//70-R17,200/55-R17を使用しました。
前作の様なフレキシブルさが少し薄れた様な印象ですが、グリップ力や旋回性は前作を上回っていると思いました。
ピレリスーパーコルサよりケーシングに腰が有りライディングにメリハリが付けやすいです。
タイヤライフはレース用タイヤの中ではピカイチです。BやDの同クラスのタイヤの倍近く持ちます。
前作は温まりやすさが最高に良かったですが今作は正反対で温まりにくいです。サーキットならタイヤウォーマーで気にする事は無いですが、ストリートは注意が必要です。

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ドクウサ さん(インプレ投稿数: 23 件
4.2 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 4 ]
取付車種:
R1200S
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • グリップ力高い
  • 高価

単体7.0kgと少し重め。
倒し込みも安定志向。グリップと空気圧の関係もシビアではなく、標準空気圧での走行で全く問題でないイージータイヤ。
今まで試した数年前までのスポーツタイヤのグリップレベルは超えていて、かなりのペースまで全くといってよい程滑ることがなかった。αー13以上はあったと感じた。α-13SPとα‐13の間位だろうか。
レーステックなどのレース用タイヤを履いたマシンとはコーナーのイン付きで差が出ることがあったので、スピードが上がると初期旋回が甘くなる感じはあった。サイドが立ち気味のプロファイルで、うまく寝かしてしまえば結構なタイトコーナーも十分こなせてしまうので、一般道でこれでグリップ不足を感じるとなれば、1000km位でおいしいところが終わるタイヤを選択するしかない。公道ではトータルバランス最強な気がするが、サーキットでのアタックには少し向かないと思う。
190/55だと外径が大きいせいか走行抵抗が大きく、パワー不足でRには向かない部分があった。
R1200Sなら車両標準サイズの190/50が合っていると思う。

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