タイヤからMETZELER:メッツラーの口コミ・動画インプレッションを探す(1)| ウェビック

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    METZELER:メッツラーのタイヤのインプレッション (全 112 件中 1 - 10 件)

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    [ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
    冷めたカレー さん(インプレ投稿数: 12 件
    5.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 5 | 硬質(ガレ)路面 5 ]
    取付車種:
    Vストローム1000
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • まるでスポーツタイヤ
    • コスト高め

    WEBIKEさんにて前後タイヤ購入し手組でV-strom1000ABS'14に取り付けました。
    前回装着していたBSのA40との比較しつつ三河の山中を200km気持ちのいい程度のペースで走り回った後のレビューです。指定空気圧より0.1kg多く入れてます。
    まずタイヤの輪郭、プロファイルがスポーツタイヤかと思うほどとんがってます。
    走り出してすぐ感じたのが、タイヤの剛性感が高めです。ちなみにフロントバイアスでリアラジアルです。
    アドベンチャータイヤなのにスポーツタイヤに近い剛性感だと思いますが乗り心地は悪くないです。
    ハンドリングについては、素晴らしいです。めっちゃ気持ちよく曲がってくれます。
    倒しこみが軽く、倒すほどグリップする感じです。
    コーナリンググリップもいいです。無制動で侵入できるコーナーが増えました。
    皮むき最中ですが一緒に走っていた元教習所の教官がペースの速さにびっくりしていました。
    低音のロードノイズがフロントからありA40より大きめの音です。50km位で風切音にかき消される程度です。
    総じて好印象なタイヤです。山道を結構なペースで走る方にはピッタリなタイヤでしょう。

    その他には・・・
    組み立てる際、タイヤの軽点が赤点二つで独特です。
    耐久性についてはそれなりに距離を走ってから判断します。
    おまけに、左のコーナー(緩い下りこう配)で立ち上がろうとした辺りに道路を横断している湧水が凍っており、一瞬だけ軽く制動し、通過しました。
    氷の上でフロントが一瞬滑った後すぐにグリップしてくれて転倒は免れました。
    凍結路は普通に注意する必要がありますね。
    ちなみに未舗装路とウェットはまだ未経験です。

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    冷めたカレー さん 2017/04/05 22:05
    追記
    タイヤ交換後6000km程走行しました。
    リアタイヤ中心の溝、新品-1mmです。
    この調子だと計20000kmは余裕でもちそうです。
    完璧にホイールバランスを出した&定速巡航がすごく多い、からよくもつのかも。
    因みにBSのA40は21000km、純正BW501は15000kmでスリップサインが出ました。
    てるころ さん(インプレ投稿数: 271 件 / Myバイク: ZX-10R
    3.8 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 5 | 温まりやすさ 3 ]
    取付車種:
    ZX-10R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 切れ込みが穏やか

    旧レーステックインタラクトとの併売中ですが、新型タイヤと言う事で購入してみました。
    ラウンド形状はスパコルV2ほど尖っているわけでなく、旧インタラクトと同様の形状ですが、グルーピングが従来の太めから細目で数が若干増えているのでタイヤの印象として変わった感が強くでています。(インタラクトとその前の無印ではタイヤのグルーピングは変化が無かったのですが)
    タイヤ単体で荷重を掛けて変形させてみると、スパコルはかなりポコポコと変形しますが、旧は若干変形するだけです。(アンビートンだとそう簡単には変形しません)。このRRはスパコルよりは硬いものの、旧インタラクトよりは明らかに柔らかくなっています。
    ホイルに装着して下記のような印象になります。
    スパコルV2:低速時には強烈なハンドルの切れ込み。
           バイクの車高が全体的に下がったような印象で、タイヤがかなりたわむため、
           バイクが下の方で倒れている感じ)
    インタラクト:国産に比べると切れ込むが、スパコルと違いタイヤが上部から倒れこむ印象。
           スパコルから交換すると明らかに車高が上がったような印象を受ける。
    RR    :切れ込みについてはインタラクトとスパコルの間ぐらい。スパコルのように
           切れ込み前提の乗り方をする必要が無いため(インタラクトより良く曲が
           る)、ある意味楽。スピードレンジがあがるとスパコルより曲がりにくい
           印象。車高についても両者の間ぐらい。
    と言った印象で、スパコルとインタラクトとのハーフのような感じのタイヤです。
    その為、サーキット走行メインだとスパコルより曲げにくいと言う印象を受けるかもしれませんが、速度レンジが低いジムカーナ練習やミニサーキットでスパコルの切れ込みに手を焼いていた人にはちょうどいいと思います。
    耐久性についてはまだ未知数なところがありますが、スパコルのように目に見えて減っていくと言う感じはしません。インタラクトは結構長持ち(特にK2の耐久性は強烈。グリップもスパコルSC2よりかなり落ちましたが…)だったため、同等の耐久性があればなぁと思っています。

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    USK さん(インプレ投稿数: 33 件 / Myバイク: NC750S
    4.4 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 5 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 5 ]
    取付車種:
    NC750S
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 安定感が抜群です。
    • 今のところ見当たらず・・・

    前後のタイヤを変えてすぐにハンドルが軽くなったと実感でき、走行中は高速道路のジョイント等でも滑ることなく安定して走行ができる素晴らしいタイヤです。
    コーナーでは、車体を軽く倒すだけで素早く反応してくれて、食い付きも良く安定したコーナリングができます。

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    副部長 さん(インプレ投稿数: 57 件 / Myバイク: CB400スーパーボルドール
    4.2 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 3 ]
    取付車種:
    CB400スーパーボルドール
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    ミシュランのPILOT POWER 2CTからの交換です。
    慣らしが終わって、少し峠を走れたのでそのインプレッションを・・・
    7000km使用したPILOT POWER 2CTとの比較で、まとめてみました。
    ・ハンドリング:PILOT POWER 2CT<SPORTEC M5 INTERACT
     コーナリング中でも、ライン変更の自由度が高いと思います。
    ・乗り心地:PILOT POWER 2CT>SPORTEC M5 INTERACT
     サイド剛性が高いのか、路面の凹凸をかなり拾います。
    ・見た目:PILOT POWER 2CT<SPORTEC M5 INTERACT
     サイド面にある、カーボン模様?がカッコ良いです。また溝も深い様に思います。
    あとは、ライフが2CT位あれば、自分的には満足です。

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    未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件

    良し

    2017/01/02 14:12

    3.4 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 3 ]
    取付車種:
    Rocket III
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コスパですかね!

    バイクのタイヤのサイズなどで選択肢が少なく毎回
    メッラーを頼んでいます。4セット目ですので商品の良し悪しは分かっているつもりです。

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    おかちん さん(インプレ投稿数: 1 件 / Myバイク: XJR400 | YZF-R6
    4.4 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
    取付車種:
    YZF-R6
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • ちょうどいいグリップ ライフが長持ち 
    • 冬場のグリップに不安

    YZF-R6'04につけていますが、現状で8000kmほど走りました。
    スリップサインは前後ともまだみえません。
    予想では合計15000kmくらい持つかな…

    主な使用用途はツーリング、極稀にワインディングくらいです。
    公道に持ち出すレベルとしては十分ですね…
    某Sコルサとか、αなんたらほどグリップはしませんが、
    逆にそんなとこまで使わない人間にはもってこいです。

    ただ、この時期になって初めてわかりましたが、
    冬場、特に路面温度の低い時間帯はかなり緊張感があるというか…
    交差点を曲がるだけでも、ヌルッヌルッと滑っている感覚があります。
    タイヤに熱が入らないと怖いかもしれません。

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    未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件
    4.7 [ 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 4 ]
    取付車種:
    750SS マッハIV (H2)
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • グリップが良い
    • ハンドリング性能
    • 信頼できるブランド
    • 大人の事情ステッカー

    グリップ、ハンドリングに文句なしです。
    雨の日に走らないのでウエットはわかりません。
    そこまで走りこんでいないので減りの早さはわからない。
    写真ではわかっていましたが、パターンが旧車にマッチしません。SSみたいなります。(個人的に)
    あと組む時にサイドがメッツラーのくせに硬めです。手だとしんどいと思います。
    スポークホイールのチューブで組みましたが、最後にタイヤに付いているテープをはがすときに
    チューブレスホイール専用です。って書いてあるの見つけました。
    大人の事情で仕方がないと思いますが、じゃあZ1に適合してないんかい。ってなるので
    Z1、750SS、GT750等のスポークホイールに付ける場合は自己責任になると思います。

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    ぺけじ さん(インプレ投稿数: 63 件 / Myバイク: FZ1フェザー | スペイシー100
    4.4 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 4 ]
    取付車種:
    FZ1フェザー
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    2本目の購入で今回はウェビックさんで購入し自分で交換しました。
    手組みする際、非常に硬いです。
    ミシュランの2ctからの交換でしたが難易度が全く違います。
    その剛性からタイヤも潰れにくいですが、温度、路面状態、タイヤの温度問わず安心感のあるグリップではあります。
    ハンドリングに関しては正直よくわからないです、磨耗したタイヤから交換すると何に変えても感動する鈍感人間なので…
    しかし、ややウェビックさんでの購入は高く感じたので次回からは別のサイトも比べて安い所で買おうとは考えています(今回は急ぎで購入したので使い慣れて安心感のあるウェビックさんで購入しました)
    元々高いタイヤですが、それに見合う価値はあると思うのでオススメ出来ます、しかしタイヤの剛性が高すぎて他のタイヤと同じ乗り方だとタイヤの端まで使えないのが少し悲しい…

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    Isobe Masayuki さん(インプレ投稿数: 17 件 / Myバイク: ZX-14R
    4.6 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 4 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
    取付車種:
    ZX-14R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • ロングライフ
    • 激変する性格

    このZ8Mは入力した分だけ反応する。
    入力しなければ曲がらないし、入力しすぎなければスリップダウンしない。
    しかし、ゾウさんの首を飛ばす辺りで「限界じゃねぇか?」と教えてくれる。
    私には非常に分かり易くて良いタイヤだ。

    性格はマイルド。
    積極的にアプローチしなくてもスゥ〜ッと曲がってくれる。
    そして旋回中の安定感も良好だ。
    ドライだろうがウエットだろうが、基本的な安定感は変わらない。
    しかし積極的にワインディングを楽しむ方には、この反応は重くて物足りないだろう。

    ライフは約1万km。
    今の私の乗り方では、フロントの方が約10%ほど早く減っていくようだ。
    ちなみに私の使用方法は、6割がツーリング、3割が通勤、1割がワインディングだ。

    注意する点が1つ。
    フロントは交換時期に近づくと、性格がクイックに激変する。
    空気圧が変わった?パンクしたのか?って程に。
    この現象は低速で顕著に現れる。
    ある程度の速度を出してる時には、ハンドルが軽くなったと感じるだけかもしれないが、そろそろ交換を考えた方が良いだろう。

    そろそろ私も交換時期に来ている。
    次は01か、それともZ8Mか。
    いずれにしてもメッツラー以外を履く気は無い。

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    AGITO さん(インプレ投稿数: 35 件 / Myバイク: DAYTONA675 | セロー 250
    4.0 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
    取付車種:
    DAYTONA675
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • グリップと耐久性のバランス
    • ちょっと重め

    α12からの履き替え。

    まずリアに刻まれているインジケータが斬新で遊び心を感じ面白いと思った。
    マルチコンパウンドのようだが、見た目ではわからない。うまいこと練り込んでいるんだぜというようなことがメーカーHPに書いてあった。
    全体的にサラッとしていてなかなかトロけるような磨耗はしないようだ。
    高速で走行すると表面が消しカスだらけになる。
    乗り味は若干重めだが割とニュートラルで、倒しこむとより接地感が出るように感じた。
    温まりは遅いように感じたが低温でもそこそこグリップするので、ビビりながら走り出したり揉む必要性はあまり感じなかった。

    ウェットは危なくはないけれど、アクセルONでズズッとなることがしばしばあった。
    普通に走行は可能だが、あんまり走りたくはない。

    釘を踏んでパンクするまで1年弱で8000kmちょっと走ったが、スリップサインまで1mm以上残ってお、もう1000kmは楽々走れそう。フロントはさらにもう少し保ちそうだった。

    トータルバランスがとれていて良いタイヤだったと思う。
    ちょっと大きめでスポーティなツアラー系に履かせたい。

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