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METZELER:メッツラーのタイヤのインプレッション (全 127 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 11 件

見た目も好みです

2018/08/06 20:18

4.4 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 5 | 硬質(ガレ)路面 4 ]
取付車種:
KLX250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ブロックの高さ
  • うーん…ロードノイズ?

隼でM5やZ8M…メッツラー信者です。
発売される事を見つけた時、ソッコーに注文しました
よく他メーカーのタイヤをみますが、林道までの移動を考えると減りが早いのはちっと…
自分で交換するのでコスパはいいんですが、以前見るみるうちに減ってたタイヤがあったので…

よく気になさる「モチ」はいいです
自分はまた購入するつもりです

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maro さん(インプレ投稿数: 14 件 / Myバイク: NX650ドミネーター | GSX1100S カタナ (刀) | CB1100R
4.8 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 4 ]
取付車種:
GSX1100S カタナ (刀)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • バランスが取れていて、性能面では穴がない
  • このパターンでOK出した奴出てこい!修正してやる!

ダンロップのK300GPからの履き替えです。

食いつき・ウェット性能・倒しこみの軽さ等々、高い次元でバランスが取れていて、以前よりも軽快に走ることが出来ます。グリップが勝ちすぎてフレームやフォークがよれてしまうこともなく、古いバイクなりの走りを楽しめます。

1500km程走りましたが、耐久性もK300GPよりはありそうな感じです。

旧車向けのツーリングスポーツタイヤという表現が一番あっていると思います

古いカタナなので、ホイールをチューブレス仕様(といってもバルブを替えただけですけど)にして使用していますが、今のところスローパンクチャー等の症状は出ていません。

問題点は「とにかく旧車のデザインにマッチしない」この1点ですねww 現時点(H30年8月)でメッツラーのHPのラインナップからは消えています(人気がなかったのかな?)この点が解決されれば、次もまた履きたいタイヤです。


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ウメ さん(インプレ投稿数: 231 件 / Myバイク: GSX1100S カタナ (刀) | GSX-R1100 | DR-Z400SM
3.0 [ コストパフォーマンス 3 | ハンドリング 3 | ドライグリップ 3 | ウェットグリップ 3 ]
取付車種:
ブルバードM109R (イントルーダーM1800R/
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ダンロップより乗り心地が良いです、腰にきません。
  • パターンが好みじゃないです。

 巷の情報で、サイズアップによりバンク角の改善になるのでは、、と。
車高が幾らか稼げたため、コーナーでは多少 安心できるようになりました。
 初メッツのためか なかなか馴染めないかと思いましたが、上品で素直な乗り味にとても
好感が持てます。

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Isobe Masayuki さん(インプレ投稿数: 19 件 / Myバイク: ZX-14R
4.4 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
取付車種:
ZX-14R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ロングライフとグリップ力
  • 好みの分かれるパターン

ZX-14Rで使用。
用途は通勤とツーリング。
ライフは、フロントで約1.2万km、リアは1.4万kmを超えて使用中。
峠道を攻めたり、サーキットを走ったりしなければ、グリップ力に不足は感じない。
ドライでもウエットでも、変わりなく走る事ができる。
メッツラーの特性なのか、タイヤが終わる頃、若干インに切れ込むような性格に変わる。
ただし、Z8Mほど激変はしない。
そして最期の1.000kmで、ツーリング中にも分かるくらい一気に磨耗する。
そろそかな?と思ったら、次のタイヤを準備するか注文した方が良い。
パターンは好みが分かれるが、気にしないならオススメする。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 2 件
3.4 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | ハンドリング 3 | ドライグリップ 3 | ウェットグリップ 3 ]
取付車種:
DトラッカーX
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • パターンがかっこいい
  • ウエットやタイヤ温度が低いと予想以上に滑ります

dトラッカーxに取り付け通勤で半年間で5000?使用しました。ライフはかなり期待できそうですが、濡れた路面やタイヤ冷間時は、純正のRX-01よりよく滑ります。

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ギャット さん(インプレ投稿数: 23 件 / Myバイク: ニンジャ400 (2014-)
4.0 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 3 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
取付車種:
ニンジャ400 (2014-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 総合性能が高い
  • 国産より高い

愛車の標準タイヤがDunlopのD214で悪い製品ではないのですが、ツアラー寄りのディメンションの車体との組み合わせだと、ハンドリングが少々ゆったりしすぎだったので、溝が減ってきたのを契機に交換しました。

[ハンドリング]
クラウン形状を軽快なハンドリングに振っているとのことです。実際に乗ってみるとD214に比べると軽快ではありますが、そこまで劇的は変化は感じませんでした。普通に走らせる分には問題ありませんが、キレッキレのハンドリングを求めている人は別のタイヤのほうが良いです。

[ドライグリップ]
メッツラーの公道オンロードタイヤ最高峰を銘打つだけあって、高いのだと思います。少なくともドライ路面で滑りそうになった経験はありません。しかし、タイヤ自体が硬めなのか路面からのフィードバックが希薄というか、グリップしている感覚はつかみにくいです。何事もなくスーッと走れてしまうので、どこまで行ったら危ないのかを感じにくいといったところでしょうか。

[ウェットグリップ]
こちらもメーカーが強調しているポイントです。雨天の高速道路・下道ともに安定して走れます。ウェットグリップの範疇に入るか微妙ですが、予期せず雪が薄く積もった場面に遭遇したときも、ゆっくりスロットルを空ければ上り坂で少しスリップした後でもグリップしてくれました。

[耐久性]
まだ4000kmしか走っていないので何とも言えません。少なくとも溝は余裕たっぷりです。

[コストパフォーマンス]
欧州メーカーだからなのか国内メーカーの同カテゴリーと比較するとちょっと高めです。

メーカーはドイツですがバイク屋に注文してもらうと、だいたい中国製になると思います。中国製だからなのかは不明ですが、サイドの溝にヒラヒラした薄いゴム片がいくつかついていました。おそらく、溝を削り出すときの切り残しだと思います。コンパウンドや形状など設計面は本国製と変わらないのでしょうが、ちょっと気になりました。ゴム片は簡単にむしり取れます。排水性に悪影響が出るかもしれないので見つけたら取ることをお薦めします。

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Fujiwarano Sai さん(インプレ投稿数: 5 件 / Myバイク: CB1300スーパーボルドール

レベル高いです

2017/12/24 07:50

4.2 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 4 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 温度が低くても雨でもグリップします。
  • そんなにない

韓国、台湾のタイヤは安いけど格下でした。
BSはシェアはすごいけど最高ではなかった。
メッツラーはドイツであまり日本では見ませんが、M3はレベル高いのがわかりました。
カテゴリーはスポーツタイヤです。
温度が低くても雨でもグリップします。ミシュランは日本では大変人気が高いですが私はこちらの方がCPが高く感じた。

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maya さん(インプレ投稿数: 84 件 / Myバイク: VFR1200F デュアルクラッチトランスミ
3.8 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
取付車種:
VFR1200F デュアルクラッチトランスミ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

重量車用を購入しましたが、柔らかいです。
マンホールや橋の継ぎ目など通過時の車体揺れが感じられないようになりました。
ライフは、ツーリングタイヤにしては、短いという印象があります。

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maya さん(インプレ投稿数: 84 件 / Myバイク: VFR1200F デュアルクラッチトランスミ

柔らかい表面

2017/12/03 13:39

4.0 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 4 ]
取付車種:
VFR1200F デュアルクラッチトランスミ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

柔らかく、ツーリングタイヤの割にはライフが短いという印象があります。
タイヤのパターンは、独特で好き嫌いが分かれるところです。
雨天時の走行はまだなので評価ができません。

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さすらいのライダー さん(インプレ投稿数: 90 件 / Myバイク: KLX110 | 350SX-F | 390DUKE
3.8 [ コストパフォーマンス 2 | 耐久性 2 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 5 | 硬質(ガレ)路面 5 ]
取付車種:
XLディグリー
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • オンロードも走れるエンデューロタイヤ!
  • 値段が高過ぎ

トレール車のオフ性能を重要視したアスファルト走行可能タイヤとして購入。オン&オフのトータルバランスが素晴らしく耐久性も群を抜いており価格も安いと言う夢のトレールタイヤであるミシュランのT63が廃盤になってしまったため、それに替わるタイヤを探していました。レースに即参戦可能な性能は、全ての面でT63を上回っていますが、アスファルトでのグリップはミシュランの1/3、ライフも1/3、値段は倍近いです。オンロードでは法定速度厳守、林道やコースを走る目的と割り切って、公道8割、林道やコース2割の走行で3千キロ、丸ボーズまで走って4千キロ近く持ちます。林道やコースでの性能はソフト路面からハード路面まで何一つ文句の付け所が有りません。元々アスファルトを飛ばすバイクでは無いので、オンロードは移動の為だけと割り切った考えでいれば、充分納得のいく性能です。ただ一つの難点を挙げると、とても高い価格設定なのがいただけません。これさえクリアできれば、トレールバイクには、このタイヤがイチオシなのですがねぇ。

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