タイヤからBRIDGESTONE:ブリヂストンの口コミ・動画インプレッションを探す(1)| ウェビック

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    BRIDGESTONE:ブリヂストンのタイヤのインプレッション (全 925 件中 1 - 10 件)

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    [ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
    冷めたカレー さん(インプレ投稿数: 11 件
    5.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
    取付車種:
    Vストローム1000
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    比較対象   V-strom1000ABS '14 純正指定 BW501
    使用距離   17000km
    トレッド状態 フロント;スリップサインまで1mm   リア;スリップサインまで2mm(いずれもトレッド中心側で計測)
    購入日    2016/04/10
    以下詳細
    通勤2割、ツーリング8割で使用しました。
    積載やタンデムはしていません。前後共に指定空気圧より0.1kg/cm2多めにしています。
    ハンドリングについてはBW501でも良好な感触でしたが、さらに応答性がよくなっています。
    グリップについては、このA40では同じ速度、同じカーブでもBW501比較でリーン角が少なくて済むようになりました。
    乗り心地については、ほとんど変化なしですが若干タイヤの剛性が上がったようです。
    雨天時の走行について、BW501もパターンの割によくグリップしてくれていましたがA40はさらによくなっています。
    アイスバーン上でも30km程度で傾斜した道路を走行しましたが普通にリアブレーキを踏んだ程度では滑りませんでした。
    一度ブリジストンの商談会で、このA40について営業の方と話をさせて貰ったことがありました。曰く「自動車用のスタッドレスタイヤの技術を応用してパターンに依存せずに雨天時でもグリップするようにしている。」とのことでした。
    このA40値段の割に素晴らしい性能を持っていますが、今度購入するとしたらMETZELERのTOURANCE NEXTを試そうかと思います。A40のおかげで期待せずに試せるので。

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    TCC さん(インプレ投稿数: 68 件 / Myバイク: KDX125 | スーパーシェルパ
    4.4 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | 一般(ダート)路面 5 | 軟質(マディ)路面 4 | 硬質(ガレ)路面 5 ]
    取付車種:
    スーパーシェルパ
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 意外とクッション性が高く、ハンドリングがよくなった
    • 値段がやや高いかな。

    フロントタイヤが交換時期にきたのと、少しオフ寄りにしたいと思って色々探していたところ、ちょうどセールをしていたのでこちらにしてみました。
    フロントタイヤは、GP-110を履いていました。
    リアは、一足先にGP-22を入れました。

    このバイクの使い方は、がっつりオフを走るのではなく、オンオフ問わないコミューターです。

    ですので、リアと同じGP-21のような標準タイヤでも良かったのですが、パターンがいまいちだったのと、オフでのフロントの安定感が欲しかったので、今回は敢えて耐久性は重視せずにダートでのグリップを重視しました。

    初めて使うタイヤなので、舗装路と軽いダートでのインプレになります。

    舗装路は、今までオン寄りだったため同じように寝かしていくと、グニュッ!と砕けるようにラインが崩れるときがありました。
    あと、ギャップを通過するときに今までゴツゴツした突き上げがあったのですが、ほとんど感じなくなりました。


    ダートでのグリップは良好で、接地感がありますね。
    フロントから流れて滑ることも減り、下りのグリップも安心できるものがありますね。


    30°くらいのキャンバー走行も、しっかりと路面に食いついて走ることができたので、お山の散策に行くのが楽しみです。






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    未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 2 件

    文句なし5つ星

    2017/01/05 20:38

    5.0 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 5 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 5 ]
    取付車種:
    スーパーカブ50カスタム
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    通勤でカブを使用してます。
    以前は安いタイヤ2000円ぐらいのタイヤを使用してましたが
    交換時期が寒い時期と重なり 口コミから倍近いけど思い切って購入
    ほんとにロングライフ&ハイグリップ(安い2000円のタイヤと比較して)で
    3000km走行で今までだと交換時期がきてましたが
    まだまだ7〜6分山あり1万km弱は余裕でいきそうです。
    距離を走る人にはとてもおすすめです。

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    トマト さん(インプレ投稿数: 9 件
    4.4 [ コストパフォーマンス 5 | 耐久性 4 | ハンドリング 5 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 3 ]
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    【車種】
    GSX-R400R

    【タイヤの組み合わせとサイズ】
    フロント:BT39SS 100/80-17
    リア:スパコル 160/60-17


    【走行場所】
    桶川スポーツランド、富士カートコース、茂原ツインサーキット

    【感想】
    自分は今回サーキットを走るにあたってフロントにBTを入れました。
    きっかけは桶川を走っているときに「フロントをBTにすると曲がる」っと
    いったアドバイスを受けて半信半疑で履いてみました。

    今回履くのにあたってホイールのサイズは88年式ジスペケのフロント110用を使用しました。

    乗り味に関してはサイズを純正サイズより落しているので頭の入りがクイックで
    バイクの寝かしこみがかなり楽になりました。
    小さいサーキットだと400の重量はかなり重く感じますが、
    この組み合わせであればそこまで重さを感じることなく切り返しもできました。

    しかし、難点としましてはブレーキングの距離が気持ち伸びて、高速コーナー時の不安定に
    なりました。
    これは茂原くらいのスピードの出るコースでないと感じないのですが、
    やはり重量とスピードが増しているのでこのタイヤの限界なんだと感じました。

    ただ、全体的にはバイクはクイックになりタイムアップにもつながったのでとても良かったです。
    また、前後にスパコル履くよりかは安価で曲がる組み合わせが手に入るので
    小さいサーキットをミドルクラスで走っている方は一度試してみるといいと思います。

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    Dスケ さん(インプレ投稿数: 135 件 / Myバイク: GSX-R750
    4.0 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | ハンドリング 4 | ドライグリップ 5 | ウェットグリップ 3 ]
    取付車種:
    GSX-R750
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    S20EVOからの履き替えです。

    大変満足。公道でこれ以上のグリップはいらないとさえ思えます。
    正直こける気がしません(笑)

    2016年12月10日(土)外気温3℃の奥多摩周遊道路
    空気圧フロント2.3のリア2.7でちょい落とし。


    さすがはブリジストン、タイヤの暖まりが早く加速減速でタイヤを揉んでやったらほんの3〜5分ぐらいでグリップ感が出てきます。

    奥多摩周遊道路のタイトコーナーを往復3周ほどガッツリ走り込みましたが、ぜんっぜん怖くありません。
    まだまだいける気がしてきます。

    でもS20EVOに比べてフロントはスパンと寝ていくのにリアはちょっと大人締めな感じ。
    だからと言ってワンテンポ遅れてくるようなダルが出ているわけではなく、ストレート部からコーナー侵入でのブレーキングでフロントに荷重をかけていき、リリースし始めるときにスパンとフロントが寝てくれて、それを追いかけるようにリアが追従していくというか・・・

    S20EVOの時に感じた、前後タイヤが同時にスパンと寝て内側に切れ込みすぎていくような恐怖感がありません。でもフロントが寝るというか、旋回姿勢に着くまではS20EVOより早いイメージ。スパンと倒れて、ピタッとその角度で止まって、アクセル開け初めるとフロントからグイグイ前に前に進んでいく。
    そんなキャラクター感を感じます。

    グリップ力はこの気温でこれだけ倒しても不安感が発生しないレベルです。
    でもどうなんでしょう?RS10は履いたことないので、何とも(笑)

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    観月 さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: ニンジャ1000 (Z1000SX) | TT-R250
    4.0 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 5 | ハンドリング 3 | ドライグリップ 4 | ウェットグリップ 5 ]
    取付車種:
    ニンジャ1000 (Z1000SX)
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • タイヤの潰れ、変形を掴みやすい

    ライフが長くなったスペックアップ版とされる、こちらを購入しました。

    サーキット走行メインですが自走組です。

    この前のタイヤはダンロップのα13を使ってましたが、ハングオフフォームを上手く取れなかったので、性能を掴みきる前に終わってしまいました。

    サーキットでの性能ですが、タイヤの変形する感触も掴み易いし、僕レベルだと文句の付けようも無いグリップです。
    スライドし始めて、ようやくどうのこうの言うレベルでしょうか?

    ある講習会で聞いてみたのですが、サーキットでの空気圧は冷感2.1くらい(5月の終わり)が美味しいかも、と教えてもらいました。元より変形しやすいタイヤだそうなので2.0より低くする必要は無い模様です。どのタイヤでも言えると思いますが、メーカーに問い合わせて、そこからセッティングするのが一番無難ですね。
    僕も今のところ、FISCOショートサーキットで冷感2.1(9月?)、走行後温感2.4くらいのセッティングが気に入っています。

    公道、特に高速道路ですがウェビックさんのインプレにもあったように非常に柔らかい印象です。
    サスペンションが硬いセッティングのままだと、タイヤの柔らかい感触がダイレクトに伝わってくるので、人によっては気持ち悪いと感じるかもしれません。
    サスセッティングを柔らかくすると大分気持ちよく走れると思います。

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    コメント( 全 1 件 )

    観月 さん 2016/12/08 08:53
    ☆の数ですが

    ドライグリップ 5
    ウェット    3
    耐久      3

    ・・・に訂正したいです。

    どうしてこうなった
    Hachi さん(インプレ投稿数: 8 件 / Myバイク: XL250 | TLM200
    3.8 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | 一般(ダート)路面 4 | 軟質(マディ)路面 4 | 硬質(ガレ)路面 3 ]
    取付車種:
    TLM200
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • オールラウンドで、コストパフォーマンスに優れる

    【何が購入の決め手になりましたか?】信頼のブリジストン製
    【実際に使用してみてどうでしたか?】耐久性の高いタイヤ。アスファルトも安心して走れる。
    【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】問題なし
    【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】普通
    【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
    【期待外れだった点はありますか?】濡れた岩場はグリップしない
    【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もう少しオフロード志向でもよいかも
    【比較した商品はありますか?】ミシュラン トライアル コンペティション
    【その他】任意

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    Hachi さん(インプレ投稿数: 8 件 / Myバイク: XL250 | TLM200
    3.6 [ コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 | 一般(ダート)路面 3 | 軟質(マディ)路面 3 | 硬質(ガレ)路面 4 ]
    取付車種:
    TLM200
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 減らない
    • 倒木、岩場などでグリップ不足

    【何が購入の決め手になりましたか?】自走で林道を楽しむのに適
    【実際に使用してみてどうでしたか?】タイヤの減りも少なく、懐にやさしい
    【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】サイドが柔らかいので、楽勝?
    【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】普通
    【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください(アパレルの場合)】任意
    【期待外れだった点はありますか?】倒木は滑って超えにくい
    【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
    【比較した商品はありますか?】Michelin トライアルコンペティション
    【その他】任意

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    yama さん(インプレ投稿数: 10 件 / Myバイク: R1200GS
    3.2 [ コストパフォーマンス 3 | 耐久性 4 | ハンドリング 3 | ドライグリップ 3 | ウェットグリップ 3 ]
    取付車種:
    R1200GS
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 国産の安心感
    • 前輪からのロードノイズ

    メッツェラーツアランスEXP〜メッツェラーツアランスNEXT〜の履き替えです。
    全体的な印象はツアランスNEXTと同程度の印象です。オンオフ比9:1といった感じです。硬さもまあまあ、乗り心地も、価格も標準レベル。
    気になったのは、直線でのロードノイズ。前のメッツェラーのツアランスNEXTは秀逸でロードノイズがまったく気にならなかったので、たぶん前輪のパターンによるのでしょうね。NEXTがあまりに静かだったので、ちょっと気になったくらいで、この手のアドベンチャー向けタイヤとしては、問題ないレベルだと思います。
    ダート性能ですが、この手のタイヤとしては普通に走れる感じです。悪くはないですね。あくまで、舗装路メインで極々たまにダート的使用のタイヤです。

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    とおまわりのしん さん(インプレ投稿数: 35 件 / Myバイク: XR250 | MONSTER 1200

    予備として

    2016/11/11 03:05

    4.0 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 ]
    取付車種:
    XR250
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 信頼できるブランド

    最近またXRに乗るようになって古くなったタイヤとチューブを買い替えました。
    オフに関してはダンロップしか履いたことがなかったのですが、今回お安くなっていたので
    購入しました。
    以前、組み換え中にチューブを傷つけてしまいえらい目にあったことがあり予備用にと、
    長距離ツーリング時にはかならず予備として持っていくために購入したしだいです。

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