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プラグのインプレッション (全 1757 件中 41 - 50 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
Taka さん(インプレ投稿数: 26 件 / Myバイク: XL883N SPORTSTER IRON [スポーツスター アイアン]

安心の純正

2019/10/10 21:13

5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
XL883N SPORTSTER IRON
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド

2015年の883nに乗っています。年間5000km走行。2年毎の交換です。今回で二回目の交換です。焼け具合もキツネ色のいい状態です。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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5150 さん(インプレ投稿数: 29 件 / Myバイク: Z1 (900SUPER4) | Dトラッカー

これは面白い

2019/10/10 15:49

5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
Z1 (900SUPER4)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 耐久性に期待

カワサキz1で使用しております。高いです。指定プラグの6倍もする価格です。ただこのプラグの乗り味は面白いですよ。明らかに指定プラグとは変わります。振動は減ってトルク感が出るのを感じます。このプラグの本領を発揮するならウオタニなどで強化する必要はあると思います。
厳密に具体的な数値で何馬力アップしたとかはわかりませんし興味ありません。ただ走りが気持ち良くなった事は確かです。プラシーボ、オカルトパーツと感じる人もいるかとは思います。けど面白い乗り味になりますよ。

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fumi さん(インプレ投稿数: 18 件 / Myバイク: GSX250S カタナ
4.0 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 2 | 使用感 5 ]
取付車種:
GSX250S カタナ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待以上です!プラグ沼から完全に抜け出しました
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • とにかく高い。もっと流通してコストが下がるといいな

「どうすれば低速トルクを厚くできるか」
これが長らく4stクォーターマルチに乗ってきた私にとって「切実かつ永遠のテーマ」でした。

ホーネット250に10年、カタナ250に通算5年、いずれも超高回転型エンジンでありながらも「街乗りしやすく比較的低速トルクがよい」と言われるモデルですが、それはそれとしてモアパワー・モアトルクの要求はバイク乗りとしての本能です。(もっと大きな排気量車に乗れ、というツッコミはご勘弁を)

アーシング、イリジウムプラグ、2極プラグ、ノロジーホットワイヤーなど、いずれもそれなりの効果を感じたものの、なぜか日によって体感が変わります。

いま使用しているのはスパークブースター(昇圧)、マルチスパークデジタルイグナイタ-(三段点火)でこれは実感できました。トルクアップに感動し、Fスプロケを1丁あげた程です。
・・・だた、これらもやはり日によって多少の波があるのです。(プラグは2極やイリジウム)

そこで見つけたのがブリスクプラグです。
これが・・・最高かつ安定の性能でした!

無極型のプラグは昇圧+マルチスパークには最適です。
実際に外してチェックすると広いギャップも何のその、複数の火花が力強く飛んでいますし、残り3気筒でもしっかりアイドリングを維持できています。

失火が少ないのかシッカリと爆発し、低回転からアクセルに合わせて車両が前に引っ張られます。
これまでも調子がよい日はそんな感じでしたが、BRISKプラグにしてからは毎日が「調子のよい日」、この安定感は頼もしく楽しくて仕方がないです。(笑)
アクセルにダイレクトに反応し、ゼロ発進からポンッと飛び出そうとする挙動と、そのまま息つぐことなくグイグイ高回転まで回り切る感覚は、まさに私が追い求めてきた「切実かつ永遠のテーマ」に対する一つの答えと言えます。

細かな話ですが、無極型の場合はシリンダー内の爆発の広がりや吸排気にもよいのかも知れません。
電極の向きを揃えると爆発時の火炎伝搬がそろうためバラツキが少なくなること、また電極は吸排気の抵抗にもなるため、その点でも無電極のプラグの選択は合理的だと思います。

もうこれ以外のプラグは着けないと思います。
まだ2000km程しか走っていませんが、予備にもう1セット(4本)購入しているくらい気に入りました。

ただし、昇圧(私は12Vから16V)を前提としたプラグなので、点火系を強化してからでないと上記のような効果は得られないようです。
昇圧チューンしている方なら一度は着ける価値ありのプラグです、お試しあれっ!

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ken1ro さん(インプレ投稿数: 1 件 / Myバイク: YZ250F
5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
YZ125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待
  • 特になし

純正だとNGKのVプラグが入っていますがCDIを社外品に変えているためイリジウムにしてみました
いまのところ大きなトラブルもなく5レースくらいは持つので良いです
一時期IW-01を使ったこともありましたが違いがわからなかったのでこちらのほうがコスパは良いと思います

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カタナ400 さん(インプレ投稿数: 65 件 / Myバイク: GSX400S カタナ | V-MAX 1200 | KDX250
3.0 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 3 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 3 ]
取付車種:
V-MAX 1200
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

Vmaxのエンジン不調で購入しました。
中古で購入後10年以上、一度もプラグ交換していなかったので、奮発して購入しました。
信頼のブランド品ですから文句なし。
強力な火花で、不調でかからなかったエンジンも一発始動でます。
エンジンには、良い燃料、良い圧縮、良い火花
期待通りの製品です。

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ふんどし さん(インプレ投稿数: 5 件 / Myバイク: GSX-S1000F
4.8 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 5 ]
取付車種:
GSX-S1000F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

【期待外れだった点はありますか?】
・特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・特にありません。

【比較した商品はありますか?】
・NGK イリジウムプラグ
比較した項目は金額です。定価で考えると1本あたり500円の差です。

【何が購入の決め手になりましたか?】
・バイクのことを考えられて作られたスパークプラグという点が決め手になりました。

【実際に使用してみていかがでしたか?】
※1人のライダー目線の感想であることと、交換前のイリジウムプラグは約15,000km使用したことであるため、劣化していた可能性がありますことをご容赦ください。

エンジン始動時(冷間時):
・いつもよりも始動性が良く感じます。
(新品プラグなので当然ですが…)

エンジン再始動時(温間時):
・エンジンが暖まった状態や夏の暑い日はインジェクション車でも少し再始動の際に掛かりが悪いことがありましたが、一夏を過ごしてみて、再始動時は全て一発で綺麗に始動しました。

エンジンレスポンス:
・イリジウムよりももっと力強く、ストレスなく吹け上がります。
・ブリッピング時もレスポンスが良くなり、シフトダウンがしやすくなりました。

【取付は難しかったですか?】
・ノーマルプラグ、イリジウムプラグと同じ規格なので取付に関して特記事項はありません。

【取付のポイントやコツを教えてください】
・トルク管理には気を付けましょう。

【まとめ】
・デメリットと感じる部分がイリジウムプラグよりちょっと高いぐらいで他にはまったくないため、全ライダーにおすすめできる逸品です。
・「イリジウムプラグではいけないのか?」という問いに対して私は「イリジウムプラグで問題ない」と答えると思います。でもNGKさんがバイクのために作ったプラグで加速性・耐久性・耐汚損性・燃費・始動性が良くなるって聞くと使ってみたくなりませんか…?気になった方はぜひ、交換してみてください。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 8 件

微妙です

2019/10/01 22:47

3.2 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | 性能・機能 2 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 2 ]
取付車種:
CB250R
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

cb250r に取り付けました。結果は「合わなかったのかな?」という印象です。全体的にヌメッとした走りになり標準装備のイリジウムプラグの時のメリハリのある感じの走りが無くなりました。ただ二輪専用でNGKが出しているものなので他車種ではハマるものもあるのかもしれません。今回は残念ですがイリジウムプラグに戻そうと思います。cb250r のプラグ交換は恐ろしいほどめんどくさいのです…

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純正互換で格安

2019/09/30 07:27

4.4 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 4 ]
取付車種:
Multistrada 1200 Enduro
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

ドゥカティのムルティストラーダエンデューロの純正プラグはMAR9A-Jでお値段が1本約¥2,500×4本で約¥10,000
その点CR9EKBは1本¥864×4本で¥3,456
価格差は一目瞭然
両者の違いはプラグレンチのサイズが純正は14mmでこちらの商品は16mmと違うことだけ?でプラグの性能的には?ですが価格が安いのでとりあえず様子を見たいと思います。
プラグ交換後約100km走りましたが特に違和感はありません

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やす さん(インプレ投稿数: 22 件 / Myバイク: IMPULSE400 [インパルス] | リトルカブ
4.8 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 5 ]
取付車種:
インパルス400
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

以前に購入したイリジウムプラグが、かなり使用したので購入しました。キャブの同調調整と同時に交換してレスポンスが凄く良いです。NGKイリジウムプラグ凄く良いです。ちなみに、リトルカブにもNGKイリジウムプラグを入れていて調子良いです。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件

すばらしい!

2019/09/28 15:55

4.8 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 4 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
TL1000S
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 箱が潰れていた

評判通りの性能!エンブレが軽減、シフトチェンジも滑らか。低回転でのトルクもあがった感じ。もっと早く付けておけば良かった。
あと、プラグ本体には影響は無かったが、梱包されている箱が全て潰れていたのが少々残念。

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