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ブレーキパッド・シューのインプレッション (全 1984 件中 1 - 10 件)

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イチ さん(インプレ投稿数: 16 件 / Myバイク: GSX-R1000R | VTR250

鉄板

2018/01/20 08:08

3.8 [ 品質・質感 4 | コストパフォーマンス 3 | ライフ 4 | 制動性能 5 | フィーリング 3 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待
  • バックプレートが薄い

抜群の初期制動力でどんな時でも安心して止まれる事と耐久性の高さ、それから殆ど慣らしが必要無いのが良いですね。
これは好みの問題ですが私にはちょっとコントロールし辛く感じました。(コントロール性が悪いと言う訳ではありません)
残念な所はバックプレートが薄い為、残量が半分近くまで減ってくると、公道ではまだまだ使えてもサーキットでは熱的に厳しくすぐにレバーが入ってきてしまうので結果的に早めの交換を迫られてしまいます。

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イチ さん(インプレ投稿数: 16 件 / Myバイク: GSX-R1000R | VTR250

最高

2018/01/20 07:31

4.2 [ 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 2 | ライフ 4 | 制動性能 5 | フィーリング 5 ]
取付車種:
GSX-R1000
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待
  • 価格の高さ

サーキット走行にてジクー(ノーマル)、ジクーtypeC、エンドレス(ノーマル)と使用してきましたがトータルバランスで最も優れているのがこれです。まぁ価格が上なので当たり前と言えば当たり前で比較するのはちと可哀想ですが(^^;

ジクーノーマル
制動力 星3★★★☆☆
コントロール性 星3★★★☆☆
ライフ 星3★★★☆☆

ジクーtypeC
制動力 星5★★★★★
コントロール性 星3★★★☆☆
ライフ 星4★★★★☆

エンドレスノーマル
制動力 星3.5★★★▲☆
コントロール性 星5★★★★★
ライフ 星4★★★★☆

ベスラXX
制動力 星5★★★★★
コントロール性 星4.5★★★★▲
ライフ 星4★★★★

ジクーはノーマル、typeCともパッドの残量が半分近くまで減ってくると公道ではまだまだ使えても、サーキットではバックプレートが薄い為、熱的に厳しくかなりレバーが入ってきてしまいます。

また、私のショボい腕ではtypeCの入力に対してある所から少し急に制動力が立ち上がる特性はコントロールし辛かったです。
エンドレスはその点抜群のコントロール性を誇りますが、慣れてくるともう少し制動力が欲しいかなと感じます。

ベスラのXXは両者の良いとこ取りな感じで、typeCと同等のしっかりとした制動力にも関わらずエンドレス程では無いにしろそれに近いコントロール性が秀逸で、パッドの減りも少なくとても気に入っています。
以上 個人の主観です(笑)

惜しむらくはその価格も抜群の高さである事(苦笑)

高品質の物を作るとなるとコストが上がるのは仕方ないですが、知名度の低さもあってユーザーが少ないのも一因ではないでしょうか。
こんなに素晴らしいパッドがあるのだからベスラさんはもっとサーキット用パッドをプッシュしても良いと思います。そしてユーザーを増やして値下げして下さい(笑)

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イチ さん(インプレ投稿数: 16 件 / Myバイク: GSX-R1000R | VTR250
3.8 [ 品質・質感 4 | コストパフォーマンス 3 | ライフ 4 | 制動性能 3 | フィーリング 5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 抜群のコントロール性
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待
  • ダストが凄い

GSX-R1000 K6+ブレンボ フルフローティングディスクにてジクーTypeCからの感想
ジクーと違い慣らし終える迄は全く効きません。被膜が形成され出すと効き始めますのでそれまでは注意して下さい。
ジクーは素晴らしい制動力でしたがブレーキングが下手な私では微細なコントロールが難しく、サーキット走行でのストレートエンドではいつも減速し過ぎてしまうのですが、このエンドレスのパッドに換えてからは驚く程コントロール性が良くなりました。

最大制動力は体感的にはガッツリ効くジクーの方が上に感じますが、
ディスクをパッドがグーっと押さえていく感触が指先で感じられ、どれだけ効いているのか分かりやすいのでストレートエンドで突っ込み過ぎた!と思っても怖くなく冷静に対処する事が出来ました。
慣れてくると人は欲張りなもんでもうちょっと制動力も欲しくなって来るので(笑)次は新タイプのシンタードProを試してみたくなりました。(残念ながらK6は新タイプの設定はありません)

残念な所は価格が少々高いのと、私は気にしませんがダストがビックリする位多い点ですかね(笑)

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 5 件
4.2 [ 品質・質感 1 | コストパフォーマンス 5 | ライフ 5 | 制動性能 5 | フィーリング 5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 耐フェード性が低い。

街乗り〜ツーリングでの使用ならコスパ最強です。制動力は純正よりずっと上です。赤パッド<純正<金パッド<メガアロイという感じです。

ですが、サーキット等でスポーツ走行をする場合は簡単にフェードするので大変危険です。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件 / Myバイク: XL883L SPORTSTER SUPERLOW
3.0 [ 品質・質感 3 | コストパフォーマンス 3 | ライフ 3 | 制動性能 3 | フィーリング 3 ]
取付車種:
XL883L SPORTSTER SUPERLOW
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • ブランド力
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

価格はそれなりですが、見た感じもそれなりです。
暖かくなったら走ってフィーリングを確認します。
価格がこれの3分の1の格安パーツからいろいろ試しています。それなりの性能でないと、価格負けします。

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メロン。 さん(インプレ投稿数: 5 件 / Myバイク: CUB90 [カブ] | R1-Z | VTR250

評判通り

2018/01/15 09:16

4.4 [ 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 4 | ライフ 4 | 制動性能 5 | フィーリング 4 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 耐久性に期待

ジクーと比較して色々と情報を調べてから購入しました。デイトナゴールドからの交換です。

制動力は上がりますが、コントロール性がそれほどシビアになる事はありませんでした。
握り込んでいくとしっかり効いてきます。
低温でも問題ありません。まだウェットは試していません。
状態の悪いキャリパーやマスターシリンダーでパットだけこれに替えるとかえって危ないかもしれません。
概ね良好なので、おすすめできます。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件

う〜ん、イマイチ

2018/01/14 12:08

2.6 [ 品質・質感 3 | コストパフォーマンス 4 | ライフ 3 | 制動性能 2 | フィーリング 1 ]
取付車種:
PS250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • とにかくノイジー

安価なモノなので多くを求めてはいけない。
効きやコントロール性はまぁ自分で対応すればいいだけの話ですが
なんせノイズが酷い。自分は我慢できずに別のモノに交換しちゃいました・・・

ノイズは気にならに、という人にしかお勧めは出来ないかなぁ。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 3 件

いいですね

2018/01/13 15:08

5.0 [ 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 5 | ライフ 5 | 制動性能 5 | フィーリング 5 ]
取付車種:
ジョルノ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 形状が良い

ブレーキワイヤーと同じく ブレーキシュもなかったので 探していました。
迷った結果 キタコのブレーキシュにしました。
先程 取り付け終了です。
これで 安心して走行できます。

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hir503 さん(インプレ投稿数: 9 件

良い

2018/01/10 20:15

5.0 [ 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 5 | 制動性能 5 | フィーリング 5 ]
取付車種:
W650
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 耐久性に期待

交換後は150km程度しか走行してないので、限定的な評価になりますが、ブレーキのコントロール性能が良くなり、とても満足してます。

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イチ さん(インプレ投稿数: 16 件 / Myバイク: GSX-R1000R | VTR250
3.5 [ 品質・質感 3 | コストパフォーマンス 3 | 制動性能 4 | フィーリング 4 ]
取付車種:
VTR250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

同じベスラのレジンパッドが殆ど減ってない新品に近い状態で装着されていたがどうにもフィーリングが悪く、初めは所詮片押しキャリパーと純正マスターだからこんなもんかと思っていたが、
試しに換えてみたらアタリがついてなくても制動性、フィーリング共に大幅にアップしました。レジンに比べてダストも少ないです。

自社生産でレースでの実績もあるメーカーなので信頼出来ますし、それなりにスポーツ走行や負荷の掛かる走りをするならオススメです。

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