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メンテナンスのインプレッション (全 43291 件中 1 - 10 件)

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 2 件

耐久性に難

2018/10/17 09:24

3.4 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 1 | コストパフォーマンス 5 | 耐久性 1 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 耐久性

2年半前に同品購入、2年半で交換必要状態になるのはいかがな物か? だだ、車検毎に交換すると思えば安いのかな。高い物で4年〜5年、安いもので2年〜3年価格は倍違います・・・・

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4.7 [ 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 4 | フィーリング 5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • シフトフィーリング
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

前回、前々回と「冴強」を注入後、今回は「冴速」を注入しました。オイルの色は「冴強」と同じく
「プレデターの血の色」と同じです。


「冴強」注入時はシフトの入り具合は申し分無いのですが、エンジンの回り方が少し重たい感じがした事と
これから気温が低下していくので、今回は少し柔らかい「冴速」にしました。


注入後、早速試運転した所、6000rpmからのエンジンの回り方が軽くなり、加速力が段違いに良くなりました!!
今後、性能持続性が良ければリピート購入する予定です。

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Gustav11 さん(インプレ投稿数: 1 件 / Myバイク: リトルカブ
4.6 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 | 耐久性 5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 耐久性に期待

ボアアップしたリトルカブで配達をしています。

YTX4L-BS互換のSP04CLというサイズを購入。
生産国は不明です。少なくとも日本製ではないようです。

初期電圧 12.1V  orz
できれば、買った後に充電してから搭載したいですね。


・・・始動性は古河のバッテリーと、さほど変わりません。ちょっと強力かな。

しかし、配達など何度もボアアップエンジンを停止してはセルで始動とか、バッテリーに負担がかかる走り方をしている方には、頼りになる相棒となるでしょう。



普通のバッテリーは、1時間につき20回ぐらいボアアップしたエンジンを始動するような使い方だと、30分ぐらいでセルがまともに回らなくなります。
スパイロンのバッテリーは、「常に一発始動」とまではいきませんが、セル2回押しなど工夫すれば1日中、セルで始動できます。




輸入代理店の説明によると、バッテリーが上がっても充電すれば、ほぼ新品並みの性能に戻るそうです。

https://www.nproject-jp.com/products/spiron-3/



ボアアップしたカブに使用した場合、バッテリーがあがる、という場面がちょっと想像つかないです。本気でバッテリーを上げてやろうと故意にイタズラしない限り、そうそう音を上げないように思います。

こころもち、トルクも増えてるかもしれません。



・・・通勤やツーリングなどに使っていて、バッテリー交換を自分でできる方には、例えば台湾ユアサなど安くて良いバッテリーの方がいいかもしれません。(値段が・・・(汗))

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件 / Myバイク: RSV4 R APRC ABS

価格が高めかな?

2018/10/16 14:36

2.5 [ 品質・質感 3 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 1 | 使いやすさ 3 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後

三千円くらいのメンテスタンドと比較しても
違いはローラーがちゃんとしてるくらい。使いやすさは変わらず。
なんか損した気分です。

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10円 さん(インプレ投稿数: 31 件 / Myバイク: GSX1400 | KTM 690 DUKE | S1000RR

消耗品なの安さで

2018/10/16 13:00

4.0 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 ]
取付車種:
S1000RR
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 裏面にキズ有り

黒のアルミスプロケです。
表面の出来は良いのですが、裏面には傷があり少し残念
ま〜ぁ消耗品と裏面(塗装した)を考えたら良いと思うよ

※神経質の方は買わないほうが良いですね。

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絶狼-Zero- さん(インプレ投稿数: 77 件 / Myバイク: CBR600RR | ZEPHYR750 [ゼファー] | SEROW250 [セロー]

安心の純正オイル

2018/10/16 09:58

4.0 [ 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 4 | フィーリング 4 | 性能持続性 4 | 保護性能 4 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • シフトフィーリング
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • 仕方ないけど大きい重い。

複数台持ち+知人友人に依頼される為、20L缶で常備してます。
全合成油で安定した品質、信頼出来るメーカ純正品、ペール缶で買うと1Lあたり
1000円ちょっとのコスパと文句無しです。
これまで色々なオイルを試していますが、性能と耐久性、それにコストのバランスが
最も優れていると思います。
G3の他にG4も常備していますが、この2種でほとんどのバイクは対応出来ます。

1Lあたり3000円を超す様な高級オイルも試した事はありますが、価格差ほどの性能差が
出た様にも思えなかったのでG3とG4の使い分けに落ち着きました。
レースユースだとまたちょっと考え方が違うかも?とは思いますがストリートでは
充分でしょう。
ご自分でオイル交換される方は1L缶を都度買うよりペール缶で買う事をお勧めします。
重かったり大きかったりポンプが必要だったり面倒な点もありますけどね。

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ちり太郎 さん(インプレ投稿数: 283 件 / Myバイク: YZF-R1 | スーパーカブ50

等価交換

2018/10/16 06:17

4.2 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 4 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 ]
取付車種:
YZF-R1
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

【何が購入の決め手になりましたか?】
・フロントスプロケットを交換するにあたりサンスター製のスプロケットを選んだので、リアも同じサンスター製に決めた。その際フロントの歯数を小さくした分、リアも小さくして二次減速比を調整する

【実際に使用してみていかがでしたか?】
・アルミ製で520にコンバートしたということもあり、スチール製のSTDスプロケットと比べて500g以上軽くなった。そのお陰で車体の倒し込みが速くなったが、無論リアスプロケット単体の効果ではなく、スプロケットとチェーンのバランスによるもの
・コンバートをすることでレスポンスが良くなり過ぎることを想定し、二次減速比を若干ロングに振り相殺を狙った。結果、変更前の+α程度のレスポンスに落ち着く

【取付は難しかったですか?】
・アクスルシャフトとスプロケットどちらも高いトルクで締まっているものの、フロントスプロケットのように外れないということはないので、リアタイアを外せるならば交換は比較的楽。取付後のチェーン調整のほうが難しい

【取付のポイントやコツを教えてください】
・スプロケットのナットはホイールを外してから緩めるより、外す前の方が力を掛けやすく安定してナットを回せる
・タイヤを外す際はキャリパーサポートを押さえながら外すこと。キャリパーサポートが落下してホイールを傷付けます

【期待外れだった点はありますか?】
・100km弱の走行でアルマイトが僅かに剥がれ始めた。520サイズまで落としたのでスプロケットへの攻撃性が高まるのは予想していたが、少し期待しすぎたようだ

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・`15年以降のモデルはスチール製のスプロケットが発売されたが、それ以前のモデルはまだないのでこちらもお願いします

【比較した商品はありますか?】
・DRIVEN:リアスプロケット

【その他】
・ハブダンパーも消耗品なので、ヘタリ具合を確認して交換を

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ISK さん(インプレ投稿数: 25 件 / Myバイク: ZRX1200DAEG [ダエグ] | エイプ50 | エイプ100
5.0 [ 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 ]
取付車種:
ZRX1200ダエグ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • パッキン付属が嬉しい
  • 期待通りの性能
  • 付属品や説明書が親切
  • 特にありません。

エレメント交換による効果の違いは体感ではわかりませんが、このタイプの中身だけを交換するカートリッジ式はパッキンをいつも別で購入しておりました。再使用は絶対したくないので、付属で付いているこの商品は嬉しいです。また買うと思います。4輪用のカートリッジ式はパッキン付属が当たり前なのに、2輪用は付属していない商品が多く感じます。変えて当たり前のパッキンですので、ほかの商品も付属するのが当たり前になると良いですね。

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トモ さん(インプレ投稿数: 8 件 / Myバイク: W800
4.4 [ 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 2 | フィーリング 5 | 性能持続性 5 | 保護性能 5 ]
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • エンジンノイズ低減
  • シフトフィーリング
  • 期待通りの性能

kawasaki W800に使用しました

注意書きの通り、フィルターも交換しました

粘度が5w-50というのがまず良い

下が柔らかいため、ドライスタートも10wよりはマシだと思います
上も50なので空冷エンジンにはピッタリです

そしてなにより特筆すべきはパワーアップです
大きい声では言えませんが
信号待ちで全開スタートをかました時、フロントが少し浮きました笑

オイル交換して、ここまでパワフルになったのはこのオイルだけです
シフトの入りもカッチリと良好です

ただ良いモノだけに値段も高めですね
私はエンジンオイルは最高のモノを使いたいという信念があるので、なにも気にしてはいませんが。

素晴らしいエンジンオイルだと私は思います

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ちり太郎 さん(インプレ投稿数: 283 件 / Myバイク: YZF-R1 | スーパーカブ50
4.4 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 4 | 耐久性 3 ]
取付車種:
YZF-R1
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 信頼できるブランド

【何が購入の決め手になりましたか?】
・チェーンの交換を考え色々と物色していたが、やはりヤマハファクトリーも使用しているDID製のチェーンにしようと思い購入する。せっかく購入するなら、530サイズから520サイズへのコンバートにも興味があったため、チェーンの幅を変更することにした

【実際に使用してみていかがでしたか?】
・530サイズから2サイズ小さくしたので、車体の押し引きや倒し込みが軽くなったが、噂されていた程の過激な変化はなかった。チェーンに初めから付着しているグリスは拭き取らないと抵抗になり、本来の性能を発揮できないので早々に落としたほうがいい
・交換後チェーン慣らしのため急の付く行動を避け、約70km走行し初期伸びを見てみると、5mm程の伸びが確認できた。その後、トータルで300kmを走行しての初期伸びは変わらず5mm

【取付は難しかったですか?】
・同社のかし丸君を使いチェーンのカットからカシメまでの一連作業を行ったが、初めてでも問題なく交換できた。ただR1の場合スイングアームの形状故、リアフェンダーを外して上側のチェーンでないと作業できない

【取付のポイントやコツを教えてください】
・520サイズへコンバートしたことでチェーンの幅が狭くなってしまったため、先にスプロケットを交換してから歯が噛み合うように新旧チェーンを繋げ引き抜いた
・プレート圧着とカシメは要の部分なので、作業の都度隣のコマと計測しながら作業すると失敗がないです

【期待外れだった点はありますか?】
・フラッグシップモデルの高剛性チェーンだが、ロングライフな分重量があるようで、520サイズの118Lでも1930gと思いの外軽くなかった

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・420サイズのノンシールチェーンは交換したことがあったが、今回初めてシールチェーンを交換するにあたり、付着しているグリス量の多さに驚いた。防錆目的とはいえ、もう少し量を減らしてもらえれば…

【比較した商品はありますか?】
・RKチェーン:520X-XW、EKチェーン:520ZVX3

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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