エンジンの口コミ・動画インプレッションを探す(1)| ウェビック

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    エンジンのインプレッション (全 13999 件中 1 - 10 件)

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    [ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
    さん(インプレ投稿数: 6 件 / Myバイク: ジャズ

    ボアアップ

    2017/05/01 06:15

    4.6 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 5 ]
    取付車種:
    ジャズ
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切

    ポン付けで、上までストレスなく回りますさすが京浜製メイドインジャパンです。ボアアップ、ハイカム最後にビッグキャブでした、もう少しセッテング詰めてみます?コストはもう少し頑張って欲しいと個人的には思います?

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件
    4.6 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 5 ]
    取付車種:
    VFR750R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 無い口径は、作ってくれる。素晴らしいメーカーです。
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切
    • 値段が高い。ここをケチったら 乗れない。

    39の扱い辛さがアダとなり、買い替え。ビッグボディーの最小口径35mmを作ってもらって大正解!ピークパワーと馬力を捨て中間トルクを増やす目的で付け替えた。燃費向上、ピックアップは鋭すぎるぐらい。最初の初期セッティングだけお店でやってもらって1年通して乗ってセッティング完了。

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    ジェッペルケンケン さん(インプレ投稿数: 1 件
    4.8 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
    取付車種:
    DT50
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切
    • 取り付けがタイラップだったので場所に迷いました。
    • 取付が大変

    dt50 につけました。
    今まで純正のCDiが壊れていたのか、1〜6速まで6500ぐらいから謎のリミッターの様なものが作動していました。(症状が出たり出なかったりしたので故障だと思います)
    純正部品より安かったので試しに買ってみたのですが症状も直り、リミッターは無くなりかなり高回転まで回すことができ楽しくなりました。かわりにレッドゾーンまで入ってしまうのでそこは注意が必要です。
    本体は見えない所につけてしまいましたが、質感がよかったです。取り付けの際にタイラップで固定するのですが、個人的にタイラップは見た目が嫌いなので微妙でした。しかし、値段が安く、タイラップでコストを抑えているのだと思うと納得できます。

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    ファーマー さん(インプレ投稿数: 61 件 / Myバイク: シグナスX | モンキー

    こりゃ凄い!

    2017/04/30 21:05

    4.8 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 4 ]
    取付車種:
    モンキー
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド
    • もう少し安ければ・・・

    モンキーに使用しました。
    ボアストロークアップ、5速ミッション化、2次側強化クラッチ化と同時にオイル交換。
    その後500kmのオイル交換時に当商品を取り付け、1000km走行。

    その効果は・・・
    ドレンボルト先端のマグネットには、恐ろしい程の鉄粉が付着していました。
    (写真参照)
    ちなみに前記の改造の際には部品は全て洗浄しています。

    多分これ以上はマグネットの能力を超えている為オイルの中を浮遊しエンジン内を循環しているのでしょう。恐ろしい事です。
    これを期にオイル交換はマメにしていく事が決定です。

    取り付けは、ボルトの二面幅が純正と異なる事とアルミ製になる為、締め付けトルクだけ注意しましょう。

    あまりに目立たない部品ですが、取り付けて悪影響が出るものでは無く、オイル交換をしたくなります。

    絶対オススメです。

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    ポンタ さん(インプレ投稿数: 1 件
    3.2 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 4 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 3 ]
    取付車種:
    ZRX1200ダエグ
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 信頼できるブランド
    • 取付が大変

    取り付けに時間がかかりました。4.5時間。
    ホースの取り回しや嵌める時にホースが短く場所も狭いため手こずりました。
    中速からの加速感は良くなりエンブレも優しくなりました。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    かめ さん(インプレ投稿数: 5 件
    4.4 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 3 | 耐久性 5 ]
    取付車種:
    モンキー
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切

    6Vのモンキーが走行中に白煙がすごくなり、OHをしようとしたのですが…前オーナーがいろいろとイジった痕跡があり、ピストンも何が装着してあるか分からないので、このさいボアアップキットを購入しました!このキットは、分解に必要なガスケット、Oリングが全て入っていました。乗った感じは、最高速はほとんど変わりませんが、トルクがかなりアップして、以前は2速に落としていた坂道が、3速のままでOK

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    L713 さん(インプレ投稿数: 36 件 / Myバイク: クロスカブ | アドレス110
    4.2 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 4 ]
    取付車種:
    クロスカブ
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 信頼できるブランド

    この手のプレミアムプラグは白金プラグの頃から愛用していて効果があるのは知っていますが、今回は直前にプラズマブースターを取付けたのでそちらの効果が圧倒的に大きく、残念ながらイリジウムプラグの効果が全然わかりませんでした。
    「クルマのプラグは2万キロで交換」と宣伝されていますが、高回転を多用する小排気量バイクの場合は5000〜1万キロで交換してもはっきり差がわかります。私はプラグメーカーの回し者ではありませんが、まずはこまめに交換するのをお勧めします。その上でお金に余裕があればイリジウムプラグを選択するのも良いかと思います。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    baikin さん(インプレ投稿数: 3 件

    使えない

    2017/04/30 15:18

    1.6 [ 取り付け・精度 1 | 品質・質感 2 | 性能・機能 1 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 1 ]
    取付車種:
    モンキー
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • スペック・性能に不安
    • 細部の作りこみ

    何で先端がねじ込み式?締める方向に回すならいいけど緩めようとすると先端が回ってしまうので仕方なく溶接、先端の作りも甘いので固いとなめる。溶接出来る人か、スクリュー何度か調整してて簡単に緩むキャブじゃないと使えません。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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    ごんたろう さん(インプレ投稿数: 7 件

    アクセント?

    2017/04/29 18:30

    5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 ]
    取付車種:
    ZRX1200R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    エンジン部分にメッキやら色々なアフターパーツが出てるけど…みんな値段が高い…で、おっさんの小遣いで買えるさりげない部品です。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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    バズ さん(インプレ投稿数: 8 件 / Myバイク: TIGRA125 [ティグラ] | CBR929RRファイアーブレード
    4.2 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 ]
    取付車種:
    TIGRA125
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    TIGRAのエンジンパーツはなかなかないので、またまた追加工で対処した。

    元々圧縮比11:1 と高い圧縮比のTIGRAだが、ハイカムを入れたらパンチが無くなってしまった。おそらくバルブが開いている期間が長くなった為、有効圧縮比が下がったのだろう。
    そこでハイカムにはハイコンプピストンといういことで、ノーマルピストンを入手しKOSO製シグナス用ノーマルボアサイズのハイコンプピストンと比較し検討した。

    ◆KOSO のピストン自身の評価
    PGO純正品に比べても非常に良く出来ていてとても良いものであると思った。
    ピストンピンボス穴のOIL溜まりや、ピストンスカートへのOIL穴等、PGOノーマルピストンにはない加工が施されていた。材質もサクサク切削加工できる高強度のジュラルミンの様だ。後でわかったのだが、ピストンピンオフセットはTIGRAと逆だった。

    ●ボア径系統を確認
    通常空冷エンジン用のピストンは水冷エンジンよりもピストンが高温になるため熱膨張を考慮してクリアランス多めとされる。しかしさほど大きな違いはない様だった。さらにピストントップランドの径が小さめになるので首振り大き目になりそうという懸念。

    ●高さ方向の確認
    ピストンピンを起点に比較をすると、KOSO 鍛造ピストンは 1mm 程ピストンピン上が長いので加工の必要あり。トップランドを1mm削るのはリスクく ベースガスケット1mm追加は
    タイミングチェーンの問題があるので 折中案として ピストンを0.5mm 削って ベースガスケットを0.5mm厚くする事とした。

    ●バルブリセス位置確認
    INT はほぼ一緒 EXT はTIGRA のほうが中心寄りなので追加工が必要
    但し ピストントップを0.5mm カットするので INT 側も加工が必要

    ●圧縮比検討
    圧縮比は 12:1ぐらいを想定したが、上記加工を施してもやや高くなりすぎることが懸念された。マツダデミオの高圧縮エンジンのテクニカルレポートに合ったノッキング回避のピストン形状の情報を参考にプラグが位置するピストン真ん中に丸いくぼみを加工することにした。

    そのほか ピストンピン径などは問題なしだった。
    加工の方向性が決定したので追加工用の治具を作成し、旋盤とフライス盤で加工をした。

    加工後ピストンに粘土を貼り付け仮組してバルブの干渉具合を確認して本組した。
    圧縮圧力は 13.5kg/cm2 となった

    エンジンをばらしたついでに 鋳肌を取る程度にフラップホイールでポートとインテークマニホールドをポート研磨を行いトリポリとフェルトバフで磨いた。

    慣らし運転を終えて 試運転をすると ハイカム投入前の元気の良い感じに戻った。
    馬力向上というよりは ファインチューニングに相当すると思う。
    空燃比計で見ると なんとなく ハイコンプピストン投入前と比べて空燃比は 0.5程薄くなったような感じだ。

    ピストンスラップ音はやや気になるがさほどひどくはない。
    ウェイトローラーの設定で 9000rpm 辺りに抑えているが、も少し回す様にしても良いかもしれない。KOSO の シグナス用の強化バルブスプリングを入れようと思う。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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