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サスペンションのインプレッション (全 3523 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 3 件 / Myバイク: アドレスV125
5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
アドレスV125
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている

シグナスやアドレスでレースされてる油漢さんのホームページで紹介されていたので購入してみました。
やわらかめで待ち乗りにはいい感じです。路面のギャップにもよく対応してくれています。
特に減衰がきちんと効いていて、いつまでも振動しないところがすばらしいです。

ちなみにフックレンチが付いていました。
初期荷重だけでなく、減衰と車高も調整できるそうですが、方法がよくわからなかったのでそのまま取り付けて使っています。私にはまったく問題ないです。

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七海鈴芽 さん(インプレ投稿数: 1 件
5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
W800
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 標準の方がW800には似合うと思います

こんなに後悔があるとは思いませんでした!
新車で買った、19000km走ったW800の標準リヤサスと交換しました。
リヤサスを社外品に交換したのは初めてです。
プリロード調整だけが可能な最もシンプルなS36Dです。

すごく走り易く、曲がり易くなりました。

標準のリヤサスがダメとは思いませんが、同じ峠を走ってみて、標準のリヤサスでドライを走った時よりも、このオーリンズで濡れた路面を走る方が安心できました。カーブが全く怖くない。
路面のギャップを拾っても、しなやかに吸収してくれます。道路がキレイになったと錯覚するほどでした。
純正のカフェシートにゲルザブを使っていて、7時間くらいのツーリングで、背中とお尻が痛くなることに悩まされていましたが、明らかに負担が少なくなりました。
見た目は標準の方がW800にはマッチしていると思いますが、あまりの性能の良さに、それはどうでも良くなりました。
車高は1cmローダウンし、元々両足ベタ着きでしたが、更に余裕が持てました。
標準で曲り難さを感じている方、ツーリングで背中やお尻が痛くなる方には、強くお勧めします。

決して安い製品ではありませんが、確実な効果を得られると思います。

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大豆 さん(インプレ投稿数: 7 件 / Myバイク: モンキー | PCX125 | ハンターカブCT110
4.0 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 4 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 | 使用感 5 ]
取付車種:
ハンターカブCT110
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能

自分にとってシート高が低かったので 少しリヤサスの長い物でセンタースタンドも使える長さにと
純正サイズより10mm長い 求めていた全長でした。
インプレによると、乗り心地も高評価だったので注文
取付は そんなにむつかしい物ではありませんでした。
早速試乗 乗り心地をカローラで例えるならば、交換前がバン 交換後はワゴン車の乗り心地位いい
しかも走行安定性も 交換前より 安定してて安心感も高い
キャンプ道具満載でも安定してて 交換して良かった

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落武者 さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: ニンジャ400 (2014-)

乗り心地が改善

2018/09/09 15:45

5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
ニンジャ400 (2014-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド

ninja 400(2018)に装着しました。純正のリアサスも悪くはないですが、道路のギャップを乗り越えるときにポヨン・ポヨンとバウンドし、プリロードを変えてもうまくいかず、この製品にかえました。装着時はオイルパンにジャッキをあてるなどしてリアを浮かせる必要があります。これさえできれば純正の取付ボルト・ナットをはずして交換するだけで、装着のためカウルなどをはずす必要はありません。デフォルトのセッティングで乗り心地は改善しましたが、たくさんセッティングパターンがあり試行錯誤して楽しんでいます。

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カタナ400 さん(インプレ投稿数: 61 件 / Myバイク: GSX400S カタナ | V-MAX 1200 | KDX250
3.6 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 3 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 3 ]
取付車種:
GSX400S カタナ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 街乗り、ツーリングなら十分な性能
  • コストパフォーマンスに満足

カタナ400に装着してます。
純正がダメになってから、2度目のリアショック交換です。
今回のものは、前回よりかなり乗り心地が良いです。
価格を考えれば、十分な性能です。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 4 件

見た目最高!

2018/09/09 11:05

4.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 2 | 使用感 5 ]
取付車種:
X4
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 目立ちます
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切
  • ちょいと高価です

機能はフロントホークを飛び石から守る?見た目は本当に最高です。車種別で作りが良く、取付けもかんたんです。ちょっと高いですけど!

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件

コスパよしっ!

2018/09/08 20:00

3.2 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 3 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 3 ]
取付車種:
XJR1300
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 付属品や説明書が親切
  • 上部ブッシュがはみ出るので取り付け時に苦労

XJR1300純正のオーリンズを盗まれてしまったので繋ぎとして購入しました。値段を考えると期待出来ないと思っていましたが、サスペンションとしての仕事をきっちりこなしていて安心しました。ただし純正よりケツ上がりになりますのであまりオススメは出来ません。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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めぶたん さん(インプレ投稿数: 1 件 / Myバイク: Z250 (2013-) | スーパーカブ50
2.8 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 4 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 2 | 使用感 2 ]
取付車種:
Z250 (2013-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 車両の動きをプリで色々変化させれる
  • 突き上げ感にはさほど効果はない

リアの突き上げ感少しでも柔らかくなればなぁと思い購入。

最初にプリが1番弱い位置にして走行。
60km/hぐらいで路面の継ぎ目や小さい凹凸がわかりにくいぐらいまで乗り心地はよくなりました。
コーナーでバンクさせるとリアがイマイチ遅れるような感覚。
強い入力に対しては純正とあまり変わらず。

次にプリを2番目に弱い位置で走行。
60km/hでの路面の凹凸などでは純正とあまりかわらず。
コーナーでバンクさせるとリアが滑ったのでは無いかと思うほど向きがかわるようになりました。
強い入力に対してはやや突き上げ感がなくなるような気がします。

これ以上は試していませんが、プリを変えるだけで思った以上に動きの変化があるのが面白いです。
しかし、リアの突き上げ感に関しては期待したような効果はでませんでした。
バネではなくアブソーバの問題だったようです。
ただ、ロンツー時にはお尻が痛くなるまでの時間が多少長くなりました。
体感できないところで効いているのかもしれません。

見た目はバネが紫色で目立つのでドレスアップパーツとしても活用できそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

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Markun さん(インプレ投稿数: 18 件 / Myバイク: エイプ100 タイプD

タケガワ最高??

2018/09/02 22:44

4.6 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 4 ]
取付車種:
エイプ100 タイプD
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 取説にプリロードの調整方法が書いていない

リヤサスがギコギコと異音を発するようになったので交換しました、取り付けも車用ジャッキで車体を少しだけ持ち上げればOKでした。
交換後の走りはダンパーが効いていて安定性が増したように感じます、スプリングの赤もタンクとマッチして良い感じです、価格を考えれば文句無しです

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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そこにゃん さん(インプレ投稿数: 6 件 / Myバイク: NC750S デュアルクラッチトランスミッ
5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
NC750S デュアルクラッチトランスミッ
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 取付が大変

足つき性のためにキジマのローダウンブラケット206-823で25mmダウンとして使用していました(NC750Xでは30mmダウン)。

フルパニアにしたこともってか、ちょっとした段差でオイルパンをぶつけたり、キジマのショートサイドスタンドを使用しても傾きが足りず、右に少でも勾配している場所では倒れる恐れがあったために、本製品に替えました。

同時にフロントフォークの突き出しも15mmにしました。

結果的に、キジマのサイドスタンドとの組み合わせでの傾きもちょうど良く非常に満足しています。

ちなみに、純正のリンクは軸間が約133mm、キジマの206-823が145mm、本製品は140mmです。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

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