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サスペンションのインプレッション (全 3635 件中 1 - 10 件)

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[ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: CB1100

いい感じです!

2019/01/20 14:44

4.0 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 4 ]
取付車種:
CB1100 EX
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド

値段が値段なので、今まで躊躇していたサス交換。
しかし、思いきって交換を考え、最初、ハイパープロ、
ナイトロン、オーリンズで悩んだ結果、ベタですがオーリンズをチョイスしました。口コミを見る限り、OHなどのアフターメンテはやはりオーリンズがいいと思います。
使用した感じですが、ノーマルサスと比べると歴然の違いです。倒し込みに不安が無くなりました。

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らぁ~man さん(インプレ投稿数: 20 件 / Myバイク: モンキー

純正品と遜色なし

2019/01/19 21:32

5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 ]
取付車種:
R&P
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている

CY50(R&P)に使用しました。
パーツリストりXE50/75と部品番号が統合されていることがわかり、購入しました。
ホンダの純正品(新品)と比較しても全く同一寸法でした。
インアーチューブ上部の形状も純正品より仕上げは良いと思います。
あとは、使用してメッキの耐久性と曲げ強度がどのくらいかですね。
重量計測しても同じでしたので大丈夫かと思います。
絶版車所有者としては、ありがたい商品です。

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ともぴろです。 さん(インプレ投稿数: 2 件

最高です。

2019/01/19 20:55

4.8 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 5 ]
取付車種:
Z900 (2017-)
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 形状が良い
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 信頼できるブランド
  • 付属品や説明書が親切

商品はとにかく最高でしたよ。100点です。
価格も・・オーリンズより高いけど・・
でも納得しました。高いだけありますよね。

工具があれば装着も簡単です。
乗り心地は路面からタイヤが離れないと言うか、くらいついてはなさない?見たいな感じです。(笑)表現がむずかしいですね。(--;)

またバネもほぼブラックに近い感じの色でお気に入りです。

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イチ さん(インプレ投稿数: 22 件 / Myバイク: GSX-R1000R | VTR250

満足

2019/01/19 20:53

3.8 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 4 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 4 ]
取付車種:
VTR250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 取付が大変

VTR250に取り付け。オイル粘度は同じですがモチュール、油面は純正基準通り。
英語の取説にはピストンロッドに穴開け加工の指示がありますが、日本語取説には記載されていないので、とりあえず日本語取説通りピストンロッドの穴開け加工無し、PDバルブのプリロードも基準通りで組みました。

但しそのまま組むとPDバルブの厚み分プリロードが掛かってしまうので、カラーはバルブ分切断しました。


感想は、走行中特に路面のギャップでの突き上げ感が酷かったのが大幅に緩和され腰が出ました。
また、ブレーキングによる沈み込みもじっくり沈むようになり概ね狙い通り
まだ細かいセッティングは出してませんが概ね満足しています。

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MAHALO さん(インプレ投稿数: 5 件
4.5 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 5 ]
取付車種:
CRF250 RALLY
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 細部の作りがしっかりしている
  • 取付が大変

CRF250RALLYのノーマルサスペンションはコストと足つき向上のためにスプリングも柔らかいうえにダンピングも弱く
調整もできません。舗装路でも頼りないシーンがあるのでオフロード走行のため、テクニクス のショックに交換しました。
交換作業はカウルの脱着と車体側の取付ナット付近の作業スペースが狭いため、少々苦労しましたが日常整備でリンクス廻
りが出来る人はなら問題なく交換できると思います。
交換後は脚が若干伸びて足付きも悪くなりましたが舗装路でもシャキっとしました。オフロードコースも走りましたがジャ
ンプ以外は予想以上に安定して走れました。ライダーの体重に合わせたバネを選べるのも特筆できます。
なお。参考までにフロントサスもテクニクス の強化スプリングと推奨セッティングです。

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西風 さん(インプレ投稿数: 2 件 / Myバイク: CB750F | CB90
3.5 [ 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 2 | フィーリング 4 | 性能持続性 4 ]
取付車種:
CB750F
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 粘度が柔らかめ
  • 信頼できるブランド
  • 価格、店頭にあまりおいてない

HONDA純正のフォークオイルって意外と量販店の店頭に置いてないのです。
値段も他メーカーより高め。
それなら値段的にも社外品の方がいかにもで格好良いじゃん!と思いがちだけど、フォークオイルって同じ10番でも微妙に粘度が違う。
なぜなのかは分からないが、セッティング煮詰めてた時にオイルを少しでも柔らかい方向に振りたくて行きついたのがホンダ純正。たまたま乗ってるのもホンダのバイクなのだが、フロントフォークは改造してある。
圧力バルブを装着しダンパーロッドに穴を開け、飽き足らず部品の取説に無い補助穴まで開けてオイルの逃げを作っている。
標準で付いているアンチノーズダイブは殺してある。
オリジナル状態よりサスペンションの動きは路面に順応して良く動くせいか、オイルの汚れは早い感じで、定期的に交換している。

セッティング変更で他のオイルを使うことがあるかもしれないが、特に何かなければこのホンダ純正を使いたいと思っている。

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ちゃこ さん(インプレ投稿数: 44 件 / Myバイク: GSX-R1000 | XT250X

純正の耐久性

2019/01/17 08:08

4.3 [ 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 | フィーリング 4 | 性能持続性 5 ]
取付車種:
XT250X
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • 期待通りの性能
  • 初期性能が続く
  • 信頼できるブランド
  • 容量がちょうど良い

ストリートユース3万km付近でOHしました。


https://imp.webike.net/diary/166933/


もちろんサーキットやオフロードで使用する場合は、もっと早いサイクルで交換した方が良いです。

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エクレア さん(インプレ投稿数: 9 件 / Myバイク: WR250X | ニンジャ250 | YZF-R25
4.4 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 5 ]
取付車種:
ニンジャ250
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • 信頼できるブランド
  • トップキャップの固定方法

ノーマルのフロントフォークは減衰力の調整ができないのでこの商品を取り付けました。
オーリンズのFKS202と迷いましたが、安価なマトリスのF15Kを選びました。
サーキットに合わせて減衰力のセッティングができるようになったのでとても走りやすくなりました。
組み込みはそれほど難しくないのでフロントフォークのオーバーホールができる方なら自分で組み込めると思います。
説明書が大雑把でわかりづらいところが多々ありましたが、輸入元の松本エンジニアリングさんに質問したら丁寧に教えていただけました。
購入時にスプリングレート変更の連絡をすれば無料で変更してもらえます。

ニンジャ250用のF15KはトップキャップがCリング留めになっているのですが、それが唯一の不満点です。
トップキャップがインナーチューブ端より少し低い位置になるので見栄えが悪いです。
また、イニシャル全抜きの状態からイニシャルをかけようとするとトップキャップが共回りしてしまうので何らかの方法で固定しながら回さないといけません。
FKS202は雌ねじが切られているスリーブを入れてCリングで固定してトップキャップをねじ留めするようになっていたので、F15Kのトップキャップも同じようにねじ留め式にしてほしかったです。

見た目も気にする方はオーリンズのFKS202を選んだほうがいいかと思いますが、コスパを重視する方にはF15Kをおすすめします。

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未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 1 件
1.4 [ 取り付け・精度 1 | 品質・質感 3 | 性能・機能 1 | コストパフォーマンス 1 | 使用感 1 ]
取付車種:
シャリー50
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • アウターカット済みにてユーザーには嬉しい。
  • コストパフォーマンスに満足
  • 形状が良い
  • リフレクターのネジ穴が大きく純正が付かない
  • 細部の作りこみ

購入後パーツ取り付け フロントブレーキかけると 前後にガタあり 走行中に段差あればハンドルが振られる。フークを外し確認するとパイプガードの内径とフークの外径のクリアランスが広くガタになっている 左右共に パイプガードの上が広いのか? ホークの外径が細い? パイプガードを純正に入れ替え確認したいと思ってます。純正で問題なければパーツ交換願います。

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tai さん(インプレ投稿数: 10 件 / Myバイク: NSR250 | ヴェルシス | 999R
4.0 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 4 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 4 ]
取付車種:
キャビーナ90
評価のタイミング:
使用前 使用中 使用後
  • コストパフォーマンスに満足
  • 期待通りの性能
  • キャビーナには長すぎる

ここのインプレッションでキャビーナに使用している方がおられ購入しましたが、
サイズがノーマルよりロングでセンタースタンドを立ててもリアタイヤが接地したままになってしまいます。メンテナンス上不都合です。
上下の取り付けクリアランスは良好でポン付け出来ます。
走行感も古くなったノーマルのふにゃふにゃ感が改善し、硬いと言う印象はなく、車重のあるキャビーナにはちょうど良い堅さに思えました。
ただ、上記してあるとおり、キャビーナ・ブロードには止めた方がよろしいかと思います。

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