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ディスクローター  SUNSTAR:サンスター (ディスクローターのブランドランキング: 1位)

ユーザーによるSUNSTAR:サンスターのディスクローターのブランド評価

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  • カテゴリ:ディスクローター 
  • ブランド:SUNSTAR:サンスター 

SUNSTAR:サンスターのディスクローター

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SUNSTAR:サンスターのディスクローターのカタログ

SUNSTAR:サンスター
SUNSTAR(サンスター) ディスクローター −
ブレーキディスクローター ポジショニングマップ
【サンスターブレーキディスクローター ポジショニングマップ】

幅広いランナップであらゆる走行環境をカバーするサンスター・ブレーキディスクローター。
街乗りやカスタムモデルから、レースで勝つためのモデルまで、あなたにマッチングするブレーキディスクがきっと見つかります。
ワークスエキスパンド フロントディスク
フロント リア
ワークスエキスパンドフロントディスク_イメージ画像【概要】

アウター⇒板厚5.5mm・6.0mm
パッド有効幅33mm

インナー⇒アルミ合金
ハードアルマイト処理

ピン⇒アルミ合金 12ピン仕様
フルフローティング・セミフローティング選択可
カラー変更可(ハードアルマイトのみ)
ワークスエキスパンドフロントディスク_性能チャート

特徴1イメージ画像【特徴1:サンスター独自のグルーヴ(溝)形状】

グルーブによりパッド表面とディスク表面のクリーニング効果を高めています。 それによりほかのディスクでは体感できない絶妙なブレーキタッチを得ることができます。
また、ブレーキパッドの摩耗が少ないのも、グルーヴによる効果です。

特徴2イメージ画像【特徴2:選べる板厚と細かいディティール】

板厚を5.5mmと6.0mmの2種類から選べます。
コースや走り方の違いによる車体セットアップの幅も広がります。
ディスクの外周部のR形状は、耐久レースを意識したタイヤ交換の作業性を上げるための形状です。
パッド有効幅も33mmとなっており、高性能レーシングキャリパーだけでなく、 最新SSのノーマルキャリパーにもフィットします。

特徴3イメージ画像【特徴3:選べるフローティング方式】

インナーとアウターの結合方式を2種類からお選びいただけます。
よりリニアなコントロール性を求めるならフルフローティング。
ピンやインナーの消耗を抑えたいならセミフローティングがオススメです。

特徴4イメージ画像【特徴4:耐久性を考慮して】

ワークスエキスパンドは、オプションでピンの耐久性を上げた ハードアルマイト仕様のピンをお選びいただけます。
サンスターのアルミスプロケットと同色で高級感を醸し出します。

特徴5イメージ画像【特徴5:安心してお使いいただくために】

フローティングピン・インナーなどの部品交換や測定検査など、 レーシングサービスともいえる他にはない充実したアフターサービスを 受けることができます。※各種アフターメンテナンスは有料です。

ワークスエキスパンド リアディスク
フロントリア
ワークスエキスパンドリアディスク_イメージ画像【概要】

インナー⇒ステンレス合金
耐熱ブラック塗装

ピン⇒アルミ合金 5ピン・8ピン仕様
セミフローティングのみ
ワークスエキスパンドリアディスク_性能チャート

特徴1イメージ画像【特徴1:ワークスクオリティーを気軽に】

ノーマルボルトオンで装着可能な仕様になっており、キャリパーやホイールの変更なしで気軽に ハイエンドリアブレーキチューニングが可能になります。

特徴2イメージ画像【特徴2:安全性・耐久性を重視】

厳しいテストの結果、リアブレーキにかかる負荷を考慮し、 インナーとフローティングピンの材質にステンレス合金を採用。
これによりレーシングシーンのような熱に厳しい環境でも、 耐久性が要求されるストリートでも安心してお使いいただけます。

特徴3イメージ画像【特徴3:安心してお使いいただくために】

フローティングピン・インナーなどの部品交換や測定検査など、 レーシングサービスともいえる他にはない充実したアフターサービスを 受けることができます。※各種アフターメンテナンスは有料です。
プレミアムレーシング フロントディスク
フロント リア
プレミアムレーシングフロントディスク_性能チャート【概要】

アウター⇒板厚5.0mm・5.5mm / パッド有効幅35mm

インナー⇒アルミ合金 ブラックハードアルマイト処理

ピン⇒アルミ合金 10ピン仕様
フルフローティング・セミフローティング選択可
カラー変更可

【ホールスリットタイプ】 【スリットタイプ】 【ホールタイプ】
プレミアムフロントディスク(ホールスリットタイプ)プレミアムフロントディスク(スリットタイプ)プレミアムフロントディスク(ホールタイプ)
【インナーMタイプ】 【インナーSタイプ】
インナーMタイプインナーSタイプ

【自分だけの1枚を作り上げる】

プレミアムレーシングは…

アウター形状3種類、 アウター板厚2種類、 インナー形状2種類、
フローティングタイプ2種類、 フローティングピンカラーは8色
192通りの組み合わせの中から自分だけのディスクを選ぶことができる、 セミオーダータイプのディスクローターです。
【選択1:アウターローター】

ホール&スリット、スリット、ホールの3種類の形状から選べます。
詳しくはこちら >>
アウターローター
ライン
【選択2:板厚】

アウターローターの厚みは、
5.0mmと5.5mmの2種類から選べます。
詳しくはこちら >>
板厚
ライン
【選択3:インナーローター】

インナーローターはショートスポークのSタイプ、メッシュタイプのMタイプの2種類から選べます
詳しくはこちら >>
インナーローター
ライン
【選択4:フローティングタイプ】

フルフローティングとセミフローティングの2種類から選べます。
詳しくはこちら >>
フローティングタイプ
ライン
【選択5:カラーピン】

標準色ブラックの他に、ゴールド、シルバー、レッド、ブルー、
オレンジ、グリーン、ハードアルマイトの7色から選べます。
詳しくはこちら >>
カラーピン

アフターメンテナンス【アフターメンテナンス】

フローティングピン・インナーなどの部品交換や測定検査など、 レーシングサービスともいえる他にはない充実したアフターサービスを 受けることができます。※各種アフターメンテナンスは有料です。

プレミアム リアディスク
フロントリア
プレミアムリアディスク(ホール&スリット)イメージ画像【概要】

■ホール&スリット
放熱性、クリーニング性の双方を併せ持つハイエンドモデル。

重量:1195g(品番:ER012)
プレミアムリアディスク(ホール&スリット)性能チャート

プレミアムリアディスク(スリット)イメージ画像【概要】

■スリット
熱容量とクリーニング性に優れる。
見た目のインパクトも大きい。

重量:1265g(品番:GR012)
プレミアムリアディスク(ホール)性能チャート

プレミアムリアディスク(ホール)イメージ画像【概要】

■ホール
放熱性と重量面で優れる。
また価格もリーズナブル。

重量:1015g(品番:LR012)
プレミアムリアディスク(ホール)性能チャート

特徴1イメージ画像【特徴1:前後デザイン・性能統一】

プレミアムレーシングのフロントとデザインが揃う様に設計されています。

特徴2イメージ画像【特徴2:完全ボルトオン設計】

板厚、パッド有効幅などすべてノーマルボルトオン設計になっています。
ノーマルホイール以外に、社外レーシングホイールにも取付けられます。

特徴3イメージ画像【特徴3:リアブレーキこそリーズナブルに】

日本の道路事情ではフロント以上にリアのディスクがよく摩耗するといわれています。
サンスターでは交換頻度の高いものをよりリーズナブルに提供したいと考えています。
純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。

トラッド フロントディスク
フロント リア
トラッドディスクフロント_性能チャート【概要】

アウター⇒T-12 板厚5.0mm パッド有効幅39mm(AP2696想定)
T-21 板厚6.0mm パッド有効幅54mm
T-61 板厚5.0mm パッド有効幅54mm
T-71 板厚5.0mm パッド有効幅40mm

インナー⇒アルミ合金 ブラックアルマイト処理(T-71のみソリッド仕様)

ピン⇒【タイプI】 リベット仕様
【タイプII】 アルミ合金 10ピン仕様 カラー変更可
フルフローティング・セミフローティング選択可

【タイプI】
■T-61
■T-61H ■T-61HZ(不定期生産品) ■T-21
プレミアムフロントディスク(タイプII)T-12SL(左)T-12SR(右)プレミアムフロントディスク(タイプII)T-12Hプレミアムフロントディスク(for SR only)T-71プレミアムフロントディスク(for SR only)T-71H
【タイプII】
■T-12SL(左)T-12SR(右)
■T-12H 【for SR only】
■T-71
■T-71H
プレミアムフロントディスク(タイプI)T61プレミアムフロントディスク(タイプI)T61Hプレミアムフロントディスク(タイプI)T61HZプレミアムフロントディスク(タイプI)T21
プレミアムフロントディスク(タイプII専用キャリパーサポート)■TS12SL(左側)■TS12SR(右側)【タイプII専用キャリパーサポート】
■TS12SL(左側)
■TS12SR(右側)

特徴1イメージ画像【特徴1:ノーマルのデザインを踏襲しながら、現代の性能を引き出す】

公道使用での耐久性とメンテナンス性を重視した最新のブレーキ専用材を使って、現代のテクノロジーで蘇った旧車専用ディスクです。
SR専用ディスクは初期型SRのデザインを踏襲。
価格を抑え手軽にクラシックなブレーキカスタムが可能になりました。

【タイプI】【for SR only】

特徴2イメージ画像【特徴2:チェーンドZの為に作られたレーシングトラッドディスク】

マスターシリンダーやキャリパーを変更することを前提に開発された タイプIIディスクは、多くの旧車レースなどで採用されています。
※大径化の為、ボルトオンでは装着できません。
AP社CP2696専用キャリパーサポート(特徴4)をご使用ください。


【タイプII】

特徴3イメージ画像【特徴3:レースで使うか、カスタムで使うか】

プレミアムレーシング同様、フローティングタイプが選べます。
よりレースユース思考のフルフローティング、 ストリートユースを意識したセミフローティングと選べます。
また、カスタムにも使えるカラーピンオプションもあります。

【タイプII】

特徴4イメージ画像【特徴4:特殊なキャリパーサポート】

T-12はAP社のCP2696を使用することを前提に開発されており、 キャリパーを取り付けるためにはキャリパーサポートが必要になります。
そこでサンスターでは、必要十分な強度と剛性を確保するため、 材質にスプロケットと同じ超々ジュラルミン(A7075)を採用。
さらにフロントフォークを挟み込む特殊形状により剛性を極限まで高めました。
ディスクローターとのお得なセット販売もあります。

【タイプII】

特徴5イメージ画像【特徴5:選べるピンカラー】

標準色ブラックの他にオプションで7色からお選びいただけます。
オプションはピン1個から対応可能。
色の組み合わせと配置によっては、 無数のパターンが存在。
世界に1枚だけのディスクを今あなたの手に。

【タイプII】

特徴6イメージ画像【特徴6:安心してお使いいただくために】

フローティングピン・インナーなどの部品交換や測定検査など、 レーシングサービスともいえる他にはない充実したアフターサービスを 受けることができます。
※各種アフターメンテナンスは有料です。

【タイプII】

トラッド リアディスク
フロントリア
トラッドリアディスク_性能チャート【概要】

アウター⇒TR-11 板厚6.0mm パッド有効幅45mm
TR-12 板厚6.0mm パッド有効幅40mm

インナー⇒アルミ合金 ブラックアルマイト処理

ピン⇒リベット仕様

【タイプI】
■TR-11
■TR-11H ■TR-11HZ(不定期生産品)
トラッドリア(タイプI)■TR-11イメージ画像トラッドリア(タイプI)■TR-11Hイメージ画像トラッドリア(タイプI)■TR-11HZ(不定期生産品)イメージ画像
【タイプII】
■TR-12H
■TR-12S
トラッドリア(タイプII)■TR-12Hイメージ画像トラッドリア(タイプII)■TR-12Sイメージ画像

特徴1イメージ画像【特徴1:ノーマルのデザインを踏襲しながら、現代の性能を引き出す】

最新のブレーキ専用材を使って、現代のテクノロジーで蘇った旧車専用ディスクです。

【タイプI】

特徴2イメージ画像【特徴2:前後で揃えられるデザイン】

リアディスクもノーマルのディメンションを踏襲し、ボルトオン設計になっています。
ソリッドタイプ、ホールタイプ、Z1-R 1型専用ホールの3種類からお選びいただけます。

【タイプI】【タイプII】

特徴3イメージ画像【特徴3:軽量化とコントロール性の向上】

一部の旧車はリアディスク径がフロントと同径であることが多く、 重量面でも、コントロール面でも現代の車両と比べて扱いにくい部分があります。
サンスターではリアディスクにノーマル径φ290mmからφ250mmへの小径化を設定することで、 ノーマル径の-27%(当社比)の軽量化とコントロール性を向上させました。
※小径化の為、ボルトオン装着はできません。予めご了承下さい。

【タイプII】

※注意

Z1000MkIIやZ1-Rなどのリア用として開発されたディスクですが、これらの車種のノーマルディスクにオフセット寸法が3種類あることが分かっております。 サンスターでは、これらの車種に対応させるため、最も低いオフセット寸法で製品化し、その製品を他の寸法のディスクとしても使用できるように厚さ1.0mmのスペーサーを別売でご用意しております。
スペーサースペーサー
サンスター製品のディスク単体は、オフセット寸法が22.0mmです。
それに対して一部のモデルで23.0mmまたは24.0mmのディスクがございますので、あらかじめ標準装着されているディスクのオフセット量をご確認の上、22.0mm以外の場合はそれに合わせたスペーサーを必要枚数だけお買い求め下さい。

スペーサー品番:SP0201
ミニスポーツ
ミニ性能チャート【概要】

アウター⇒ホール&スリット
板厚3.8mm
パッド有効幅25mm(ノーマルキャリパー専用)

インナー⇒アルミ合金 ブラックアルマイト処理

ピン⇒6ピン仕様
フルフローティング・セミフローティング選択可
カラー変更可

■フロントディスクローター ■リアディスクローター
ミニフロントディスクローターミニリアディスクローター

特徴1イメージ画像【特徴1:妥協なき設計】

ノーマルディスクローターの板厚4.0mmに対し、サンスターでは3.8mmまで薄くすることでノーマル792gに対し、 698gまで、実に12%の軽量化を実現しました(リアは17%軽量化)。
フローティング化により耐ひずみ性能を上げ、ブレーキフィーリングの悪化を防ぎます。
ブレーキメーカーにしかできないノウハウの裏付けによって設計されています。

特徴2イメージ画像【特徴2:レースで使うか、カスタムで使うか】

ビックバイク向けのプレミアムレーシング同様、フローティングタイプが選べます。よりレースユース志向のフルフローティング、 ストリートユースを意識したセミフローティングと選べます。
また、カスタムにも使えるカラーピンオプションもあります。

特徴3イメージ画像【特徴3:前後で揃えられる強み】

前後ホール&スリットで揃えることで、絶妙なブレーキフィーリングを実現します。
カスタムとしても目を引くブレーキ周りになります。

特徴4イメージ画像【特徴4:選べるピンカラー】

標準色ブラックの他にオプションで4色からお選びいただけます。
オプションはピン1個から対応可能。色の組み合わせと配置によっては、無数のパターンが存在。
世界に1枚だけのディスクを今あなたの手に。

特徴5イメージ画像【特徴5:安心してお使いいただくために】

フローティングピン・インナーなどの部品交換や測定検査など、 レーシングサービスともいえる他にはない充実したアフターサービスを 受けることができます。※各種アフターメンテナンスは有料です。
カスタムフロントディスク
フロント
カスタムフロント性能チャート【概要】

アウター⇒板厚5.0mm(一部4.5mm)
パッド有効幅35mm

インナー⇒アルミ合金 ゴールドアルマイト処理

ピン⇒10ピン仕様 カシメタイプ

■スリットタイプ ■ホールタイプ
カスタムミニフロントディスク■スリットタイプカスタムミニフロントディスク■ホールタイプ

特徴1イメージ画像【特徴1:安心をリーズナブルに】

安価で製造元が明確ではない社外のブレーキディスクが多く流通していますが、 ブレーキが壊れては走ることもままなりません。
サンスターではそんな不安要素は一切ありません。
純正ディスク同等以上の性能を持ちながらも、価格は純正以下のモノもあります。

特徴2イメージ画像【特徴2:安心して使えるブレーキディスク】

公道使用での耐久性とメンテナンス性を重視した カシメタイプのフローティングピンを採用しています。
ピンの摩耗が抑えられ、安全性やメンテナンス性を最大限に高める仕様です。

特徴3イメージ画像【特徴3:さりげないカスタム感】

アウターローターにサンスターならではのスリットを展開。
10本スポークに5本スリットがシンプルでありながらディスクの存在感があります。
ブレーキカスタムに革命をもたらしたロングセラーのスリットタイプはサンスターだけです。
250スポーツ(Ninja250R専用ディスク)
250スポーツ性能チャート【概要】

アウター⇒板厚4.5mm
ホール&スリット:パッド有効幅35mm(ブレンボ40mm想定)
ホール:パッド有効幅28mm(純正キャリパー専用)

インナー⇒アルミ合金 ブラックアルマイト処理

ピン⇒601シリーズ 6ピン仕様 フルフローティングのみ カラー変更可
602シリーズ 10ピン仕様 フルフローティングのみ カラー変更可

■ET601FR
[適合]08-12年式専用
■LT601FR
[適合]08-12年式専用
■ET602FR
[適合]13-年式専用
■LT602FR
[適合]13-年式専用
250スポーツディスクローター■ET601FR250スポーツディスクローター■LT601FR250スポーツディスクローター■ET602FR250スポーツディスクローター■LT602FR

特徴1イメージ画像【特徴1:レーシング走行には必須のブレーキチューニング】

Ninja250Rのノーマルディスクは1枚モノのソリッドディスクのため、レーシング使用で熱ひずみを起こしやすい形状になっています。
サンスターではこれをフローティング化し、耐ひずみ性能を格段に向上させています。
これによりブレーキに負荷がかかる走行でも安定したブレーキングが可能になります。

特徴2イメージ画像【特徴2:効き方か軽さか。2つの選択】

握りこみ中期以降のコントロール性が高いのが特徴のホール&スリットタイプ。
レース初心者にもコントロールしやすいような特性にこだわりました。
また、最軽量レーシングローターのホールタイプ。
車両メーカーのレーシングキットパーツにも正式採用されるブレーキ専門メーカーサンスターが、Ninja250Rノーマルキャリパー専用に設計した最軽量のホールタイプディスクです。


特徴3イメージ画像【特徴3:選べるピンカラー】

標準色ブラックの他にオプションで4色からお選びいただけます。
オプションはピン1個から対応可能。色の組み合わせと配置によっては、 無数のパターンが存在。世界に1枚だけのディスクを今あなたの手に。

特徴4イメージ画像【特徴4:安心してお使いいただくために】

フローティングピン・インナーなどの部品交換や測定検査など、 レーシングサービスともいえる他にはない充実したアフターサービスを 受けることができます。※各種アフターメンテナンスは有料です。
ネオクラシックフロントディスク
フロント
■ホールタイプ ■スリットタイプ ■ホール&スリットタイプ ■ソリッドタイプ
ネオクラシックフロントディスク■ホールタイプネオクラシックフロントディスク■スリットタイプネオクラシックフロントディスク■ホール&スリットタイプネオクラシックフロントディスク■ソリッドタイプ

ネオクラシックディスクローター装着画像【70年代を彷彿させるこだわりのスポーツディスク】

最新のテクノロジーと素材で、70年代のスタイルと現代の性能を融合させた新しい時代の定番モデル「ネオクラシックシリーズ」
70年代後半にWGPを席巻したスズキ「RGB」をモチーフにした往年のレーシングデザインを採用。
一見するとクラシックディスクのようにも感じるモデルながら、構成パーツは全て現代の最高峰レースで磨かれた素材を使い、最新のコンピュータ解析で専用設計。
ビッグバイクのハードなブレーキングにも充分に耐えられる高性能ディスクに仕上げ、「ネオクラシックシリーズ」として2015年ラインナップ。

ステンレス製ソリッドピン・インナーカラー画像【ステンレスソリッドピン・インナーカラー】

ネオクラシックディスク専用ステンレス製ソリッドピンを使用。
また、一部の車種にはインナーカラー:ゴールドとオレンジの設定もあります。

■ネオクラシックディスクローター装着画像

※装着画像はホールタイプのインナーローターカラー:アビエーションブラウンです。

ネオクラシックディスクローター装着画像01ネオクラシックディスクローター装着画像02
ネオクラシックディスクローター装着画像03ネオクラシックディスクローター装着画像04

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