ブレーキの口コミ・動画インプレッションを探す(1)| ウェビック

 年
    適合パーツを見る Myバイクを登録 ×

    ブレーキのインプレッション (全 7471 件中 1 - 10 件)

    インプレッションの並び順を変える
    [ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
    さといりすけ さん(インプレ投稿数: 195 件 / Myバイク: MT-09
    5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 5 | フィーリング 5 ]
    取付車種:
    MT-09
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切
    • 全長が長いのでクリアランスがギリな車体は注意

    【何が購入の決め手になりましたか?】
    以前何かのイベントの時に、GPマシン(ロッシのマシンだったかな?)のブレーキレバーのピボットに同じような物が装着されており、いつか自分の愛車にブレンボのマスターシリンダーを入れた時は絶対に入れようと考えておりました。
    今回、ブレンボの純正レバーから社外品の削り出しレバーに交換したついでで購入&取付をしました。

    【実際に使用してみてどうでしたか?】
    レバーも一緒に変わったのでレバーの形状が変わった事のインパクトが強くて影が薄いのですが、レバーをストロークした時の感触は正直言って純正のピボットと変わらないように感じます。
    ただ純正のピボットは走行3000キロ未満の時点で既に表面のコーティングが削れてきており、この商品の売り文句であるステンレス素材とチタンコーティングによる耐久性の向上がどれだけの物なのかメンテナンスついでに確認出来る楽しみが増えたかなと思います。

    【取付は難しかったですか?】
    同時に取付をした社外の削り出しレバー一式がなかなか取付難易度の高い物でしたので、いつもお世話になっているバイク屋さんにまとめて取付作業をお願いしました。

    【取付のポイントやコツを教えてください】
    純正やニッシンのマスターシリンダーの時はマスターシリンダー自体が安価と言う事もあって何も考えずにメンテナンスをしていたのですが、ブレンボのマスターシリンダーはなかなかの高級品ですので、マスターシリンダーを壊さないように締めつけトルクに気を使った方が良いかと思います。
    作業自体はピボットを六角レンチで固定しながらマスターシリンダー下側にあるナットを緩めて外して交換するだけです。
    慣れている人なら5分もかからないでしょう。

    【期待外れだった点はありますか?】
    純正のピボットよりも長くて重い。
    長さに関してはタンクとマスターシリンダーのクリアランスがギリギリな車両には致命的かとは思いますが、私の愛車はバーハンドルのネイキッドなので無いので問題なしです。
    あと重さに関してはサーキットで走るレーサーはともかくとして、公道で使用するオートバイで数グラム重くなった程度で変わる物では無いので私は特に問題として見ておりません。
    むしろスチールからステンレス&チタンコートの耐久性アップとドレスアップ効果が得られる事の方が私にとって重要です。

    【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
    特に無し

    【比較した商品はありますか?】
    ・KOHKEN コーケン(旧光研電化):レバーピボット ブレンボRCSマスター ブラックXコート
    黒も渋いかと思ったのですが、それだと純正と変わらないじゃん!と思い選択肢から外しました。

    【その他】
    クリアランスがギリギリな車両への装着の難しさはあるかと思いますが、安価なのにこの高級感あふれる存在感はなかなかのコストパフォーマンスだと思います。
    ブレンボのマスターシリンダーに交換の際はプラスもう1品で如何でしょうか?

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 0 人中 0 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    貧乏通勤者 さん(インプレ投稿数: 16 件 / Myバイク: シグナスX | KSR110 | リモコンジョグ
    4.5 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 4 | フィーリング 5 ]
    取付車種:
    VFR400R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切
    • 色調がイメージと違った

    中古車なので、色々と劣化したパーツが多いですが、
    この部品は運転中も目に入る事もあり、見た目向上を目指し注文しました。
    届いてビックリ\(◎o◎)/!前と同じもの!
    色まで(^^;
    しかしながらこれまで使用して良好であった実績も考えれば良い選択であったかも。
    大きなイメチェンにはならなかったものの、
    同社マスターシリンダーキャップと併せハンドル周りが華やかになりました。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 0 人中 0 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    ごんたろう さん(インプレ投稿数: 7 件

    良い感じ?

    2017/04/29 13:58

    4.8 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 4 | フィーリング 5 ]
    取付車種:
    ZRX1200R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    取り付けは左右交換しても、ボルト4本外してのを交換してはめるだけなので5分位の簡単装着?
    なのにアピール度は抜群です! ゴールドもイメージ通りで良かったです。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 0 人中 0 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    MomijiManjyu さん(インプレ投稿数: 24 件 / Myバイク: 690DUKE | 125EXC

    タッチが良く軽い

    2017/04/28 13:27

    4.2 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 4 | コストパフォーマンス 4 | 制動性能 4 | フィーリング 4 ]
    取付車種:
    125EXC
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能

    フローティング化されるのでブレーキタッチが非常に良いです。
    ペータル形状で肉抜きされているので凄く軽く、それでいて制動力が
    落ちたと言うこともありません。
    見た目ペラペラなので強度は心配ですが、ぶつけたりしない限りは
    大丈夫でしょう。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 0 人中 0 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    MomijiManjyu さん(インプレ投稿数: 24 件 / Myバイク: 690DUKE | 125EXC

    良く効くが減る

    2017/04/28 13:21

    3.6 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 2 | コストパフォーマンス 3 | 制動性能 4 | フィーリング 4 ]
    取付車種:
    125EXC
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 材質がヤワ過ぎ

    パワーパーツのマディー用ディスク、ガルファー製です。
    ノーマルディスクより厚みがあり剛性が高く熱容量も大きいですが
    けっこうな重さです。穴が無くパットに触れる面積が増えるので
    制動力は確実に上がります。
    材質はかなり柔らかいようで、シンタードパットとの組み合わせで
    ガリガリと磨耗していきます。傷も付きやすく表面にササクレが
    できた事もあります。

    ブレーキとしての性能はかなり良いですが消耗品と言う割り切りは必要だと思います。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 0 人中 0 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    隆聖 さん(インプレ投稿数: 3 件
    5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 5 | フィーリング 5 ]
    取付車種:
    CB400スーパーフォア
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 形状が良い

    純正はなんにもかいてなくて、
    CB乗ってるからこれを買って取り付けてみたら
    いいかんじですね。
    ハンドル周りもお洒落になったし。
    良かった。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 0 人中 0 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    takuzo さん(インプレ投稿数: 7 件 / Myバイク: ZX-6R | VFR800 | NINJA250R [ニンジャ]
    4.5 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 3 | 制動性能 5 ]
    取付車種:
    ZX-6R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    アドバンテージ・N4RC1-108G-RLS
    ZX-6R(2005)に取付けました。

    ノーマルはTOKICOの4pot/4padラジアルマウントキャリパーが装着されています。
    しかしこのTOKICOキャリパー、ピストン揉み出し直後のレバー遊び量は少なく良好なものの、一度ブレーキに熱が入ると(街乗りの熱量ででも)レバー遊び量がどんどん増えていくという悪癖があります。
    揉み出し直後はレバー調整ダイヤル3で丁度良い位置だったのが、使用後はダイヤル1でもレバーが近すぎるといった具合でした。

    ZZR1400やZX-6R(2007)で使用されているNISSINの4pod/4padキャリパーがポン付けで、TOKICOの持病を改善できると聞き検討していたのですが上記車種のキャリパーは茶色、一方純正TOKICOは金色…。
    色が違う物に換装するのは気が引けていた折、アドバンテージ扱いで金色があることを知り購入しました。


    TOKICOとNISSINの違いはパッドピン表面処理、シール溝処理、ピストン材質でした。
    TOKICO ←部品名→ NISSIN
    黒染?処理 ←パッドピン→ メッキ
    削りっぱなし ←シール溝処理→ アルマイト
    鉄・メッキ ←ピストン材質→ アルミ・カシマコート

    ※スペック的には、純正TOKICO、NISSINとも4pot/4pad、ピストン径30mm、パッド摩擦材面積もほとんど差はありません。よって、油圧レシオ計算などしなくても換装できますが、制動能力自体は向上しません。


    ・換装の結果
    レバータッチが変化しなくなりました。TOKICOキャリパー揉み出し直後のフィーリングをいつでも維持している感触です。
    レバーの遊び(レバー握り始め〜制動開始の空走時間)が安定して短くなったので、安全性も若干向上したかもしれません。

    ・その後
    6年ほど使用して、軽い引きずり状態になったのでピストンシールを交換しました。
    NISSINのこのキャリパーはピストンシール溝までアルマイト処理されており、シール溝の腐食は一切無く、ダストを拭うだけでOKでした。
    他、アルミピストン(カシマコート)だったので、こちらも水洗いだけで新品同様になりました。

    TOKICOはシール溝に腐食しにくい処理がされていないので、「初期性能の維持・回復」性能でも劣りますね。


    ・感想その他
    換装はブレーキフィーリングの改善が目的だったので、結果に満足しています。
    しかし6万の価値があるかと言われると…ちょっと悩みます。

    NISSINが良いというより、TOKICOが強烈にダメだということが分かりました。
    次にバイクを乗り換えるときは、TOKICOキャリパーの車種は候補外にします。

    ZX-6R(2005)でこのキャリパーを使用する場合、左右キャリパー間のホースをZX-6R(2007)のホースに交換、マスター〜右キャリパー間ホースはホース保護材の加工をする必要があります。(純正部品使用の場合)

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 1 人中 1 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    TA9 さん(インプレ投稿数: 15 件 / Myバイク: 848 | XR250 | SR400

    機能に問題ナシ

    2017/04/25 22:16

    4.5 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 4 | フィーリング 4 ]
    取付車種:
    XR250
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 細部の作りがしっかりしている

    XR250のフロントブレーキホースをメッシュホースに交換しました。
    膨張変化が少ないのでタッチがダイレクト感が得られいい感じになりました。
    ブラックタイプは質感も良く満足してます!

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 0 人中 0 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    takuzo さん(インプレ投稿数: 7 件 / Myバイク: ZX-6R | VFR800 | NINJA250R [ニンジャ]
    4.0 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | コストパフォーマンス 4 | 制動性能 4 ]
    取付車種:
    ZX-6R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    DAYTONA#66310
    商品ページの説明が何も無いので分かりにくいですが、かつてデイトナが扱っていたNISSINラジアルマウントキャリパー(4pot/4pad)用のシールセットです。

    ものとしてはZZR1400やZX-6R(P型)の純正装着キャリパーと同品なので、カワサキの純正部品でシールセットを取ることもできますが、1キャリパー分3216円です。
    対して、デイトナ扱いのこの商品だと1キャリパー分3159円にポイントが付くので若干ですがお得です。

    キャリパーOH後は当然ですが、引きずり気味だったのが改善されタッチも向上しました。

    ※価格情報は2017年4月中旬のものです

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 0 人中 0 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    you さん(インプレ投稿数: 59 件 / Myバイク: SR400

    安心と満足感

    2017/04/24 02:12

    4.3 [ 品質・質感 4 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 5 ]
    取付車種:
    SR400
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 形状が良い

    汎用のブリーダーキャップが劣化しヒビ割れしたので交換しました。
    ブレンボの刻印も付いているので汎用品との差別化もあっていいと思います。

    付けたのは最近なのでこれからどれだけ持つのか観察していこうと思います。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    参考になった 0 人中 0 人 / このインプレは参考になりましたか? はい いいえ

    コメント( 全 0 件 )

    ブレーキ を車種から探す

    ブランドで絞り込む

    PAGE TOP