カスタムパーツの口コミ・動画インプレッションを探す(1)| ウェビック

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    カスタムパーツのインプレッション (全 95689 件中 1 - 10 件)

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    [ 新着順 | 高評価順 | 低評価順 | 参考になったが多い順 ]
    タカ坊 さん(インプレ投稿数: 1 件 / Myバイク: ZRX1200ダエグ
    4.8 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 5 | 使用感 5 | 形状 5 ]
    取付車種:
    ZRX1200ダエグ
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後

    色んなフェンダーレスに悩んでいたときに今回デイトナさんからの新商品を見た際これだ!と思い購入させて頂きました!

    早速付けてみて思ったのは純正に比べてやはりコンパクトです!

    あと大体のやつは反射灯をナンバーの下につけますがこの商品はナンバーの上につけるので他にはあまり見ないデザインなので個性的です!

    取り付けは基本簡単です!
    説明書も分かりやすいですが配線の仕方は省略されているのですが初心者の方でも落ち着いて取り付け部の形状と同じ色の配線をすれば大丈夫です!

    この商品に関してはとっても満足していますが不満があるとするならば純正のフェンダーからウィンカーを移植するのですが移植する為にウィンカーの根元、フェンダーの裏側を止めているプレートを止めている小さなネジが場所的に狭い場所にあり外しにくいのでネジ頭をなめやすいので気を付けて下さい!?

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    ごんたろう さん(インプレ投稿数: 8 件

    まあまあ…

    2017/04/29 18:38

    4.0 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 3 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 4 | 使用感 5 ]
    取付車種:
    ZRX1200R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • カラー/グラフィックが良い
    • コストパフォーマンスに満足
    • 細部の作りこみ

    ただ貼るだけのパーツですが、見た目は全然変わります? 不満だったのは中から貼って行って外側になって気づいたのですが、若干円がイビツでした!

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    ごんたろう さん(インプレ投稿数: 8 件

    アクセント?

    2017/04/29 18:30

    5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 5 ]
    取付車種:
    ZRX1200R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    エンジン部分にメッキやら色々なアフターパーツが出てるけど…みんな値段が高い…で、おっさんの小遣いで買えるさりげない部品です。

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    ごんたろう さん(インプレ投稿数: 8 件

    良い感じ?

    2017/04/29 18:24

    5.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | コストパフォーマンス 5 | 形状 5 | 整流効果 5 ]
    取付車種:
    ZRX1200R
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • フィット感が良い
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている

    純正の短いスクリーンから交換すると、ちょうど良い高さでMRAと悩みましたが財布の中身と相談した結果…コスト的に、こちらにしましたが結果オーライでした! 高速走行で伏せての視界もクリアでバッチリです。

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    さすらいバイカーさん さん(インプレ投稿数: 4 件
    2.2 [ 取り付け・精度 2 | 品質・質感 2 | コストパフォーマンス 2 | 使用感 3 | 形状 2 ]
    取付車種:
    XL883L
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • コストパフォーマンスに満足
    • 細部の作りこみ
    • 取付が大変
    • 取付けベースが不安を感じるくらい薄い。

    イージーライダースの商品はかなり使用しているので、安心感もあり、ウェビックさんのセールも後押ししてくれたので購入しました。
    ステップ取付けベースがかなり薄い、純正と比べると歴然でステップごしに立つと外に開きます。
    後、ブレーキペダルに使用するための社外のペグが必須になるので、購入するなら必ず一緒に購入すると良いですかね。
    純正のブレーキロッドが使用可能ですが、部品の構成上かなり重く感じます。
    しかし、フリスコスタイル感が増したけど、運転しやすい適度な感じでそこは気にいってます。

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    softmn さん(インプレ投稿数: 9 件 / Myバイク: SEROW225 [セロー]
    4.5 [ 性能・機能 5 | コストパフォーマンス 3 | フィーリング 5 | 性能持続性 5 ]
    取付車種:
    セロー225
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 信頼できるブランド

    昔からフォークオイルはヤマハかKYBを使用しています。
    ヤマハのケミカル用品は昔から定評があり、
    値段と品質のバランスがいいと思いますが、年々値上がりしてますね。

    10と表記がありますが、メーカーによって若干オイル粘度が違います、
    その粘度を参考にどこのメーカーの物を買うか決めるのも手ですね。

     詳しい数値は忘れました、昔どこかで一覧表を見たことがります、
     昔の事なのでどこで見たかは忘れました。残念!

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    バズ さん(インプレ投稿数: 8 件 / Myバイク: TIGRA125 [ティグラ] | CBR929RRファイアーブレード
    4.2 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 5 | 性能・機能 4 | コストパフォーマンス 4 | 耐久性 4 ]
    取付車種:
    TIGRA125
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド

    TIGRAのエンジンパーツはなかなかないので、またまた追加工で対処した。

    元々圧縮比11:1 と高い圧縮比のTIGRAだが、ハイカムを入れたらパンチが無くなってしまった。おそらくバルブが開いている期間が長くなった為、有効圧縮比が下がったのだろう。
    そこでハイカムにはハイコンプピストンといういことで、ノーマルピストンを入手しKOSO製シグナス用ノーマルボアサイズのハイコンプピストンと比較し検討した。

    ◆KOSO のピストン自身の評価
    PGO純正品に比べても非常に良く出来ていてとても良いものであると思った。
    ピストンピンボス穴のOIL溜まりや、ピストンスカートへのOIL穴等、PGOノーマルピストンにはない加工が施されていた。材質もサクサク切削加工できる高強度のジュラルミンの様だ。後でわかったのだが、ピストンピンオフセットはTIGRAと逆だった。

    ●ボア径系統を確認
    通常空冷エンジン用のピストンは水冷エンジンよりもピストンが高温になるため熱膨張を考慮してクリアランス多めとされる。しかしさほど大きな違いはない様だった。さらにピストントップランドの径が小さめになるので首振り大き目になりそうという懸念。

    ●高さ方向の確認
    ピストンピンを起点に比較をすると、KOSO 鍛造ピストンは 1mm 程ピストンピン上が長いので加工の必要あり。トップランドを1mm削るのはリスクく ベースガスケット1mm追加は
    タイミングチェーンの問題があるので 折中案として ピストンを0.5mm 削って ベースガスケットを0.5mm厚くする事とした。

    ●バルブリセス位置確認
    INT はほぼ一緒 EXT はTIGRA のほうが中心寄りなので追加工が必要
    但し ピストントップを0.5mm カットするので INT 側も加工が必要

    ●圧縮比検討
    圧縮比は 12:1ぐらいを想定したが、上記加工を施してもやや高くなりすぎることが懸念された。マツダデミオの高圧縮エンジンのテクニカルレポートに合ったノッキング回避のピストン形状の情報を参考にプラグが位置するピストン真ん中に丸いくぼみを加工することにした。

    そのほか ピストンピン径などは問題なしだった。
    加工の方向性が決定したので追加工用の治具を作成し、旋盤とフライス盤で加工をした。

    加工後ピストンに粘土を貼り付け仮組してバルブの干渉具合を確認して本組した。
    圧縮圧力は 13.5kg/cm2 となった

    エンジンをばらしたついでに 鋳肌を取る程度にフラップホイールでポートとインテークマニホールドをポート研磨を行いトリポリとフェルトバフで磨いた。

    慣らし運転を終えて 試運転をすると ハイカム投入前の元気の良い感じに戻った。
    馬力向上というよりは ファインチューニングに相当すると思う。
    空燃比計で見ると なんとなく ハイコンプピストン投入前と比べて空燃比は 0.5程薄くなったような感じだ。

    ピストンスラップ音はやや気になるがさほどひどくはない。
    ウェイトローラーの設定で 9000rpm 辺りに抑えているが、も少し回す様にしても良いかもしれない。KOSO の シグナス用の強化バルブスプリングを入れようと思う。

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    バズ さん(インプレ投稿数: 8 件 / Myバイク: TIGRA125 [ティグラ] | CBR929RRファイアーブレード
    3.0 [ 取り付け・精度 3 | 品質・質感 4 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 2 | 使用感 3 ]
    取付車種:
    TIGRA125
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 信頼できるブランド
    • 追加工に耐える品質

    先日の MFR の TIGRA 用プーリーキットのベルト当たり面を加工して様子が良かったので、
    これに続いて購入してあった 【MFR 鍛造プーリーフェイス 14度】も加工して取り付けることにしました。

    前回のプーリーの追加工の目的と要件ですが
    ?当たり面に於いて外周周辺はそのままにする
    ?ボス近辺の当たり面はをボス径に至るまで斜面を直線的にする
    ?プーリー斜面とボス接合面が成す角をベルトの側面に当たらないようにする
    結果としてもともとの角度は15°は 14°になります。

    【MFR 鍛造プーリーフェイス 14度】ではもともと14°なので、角度は弄らずプーリーフェイスのボスと接合する部分の直径をボス径と同等になるまで削り込みました。
    これによってプーリーフェイス全体が1mmほど薄くなりますが、元々そこそこ厚みも有り、鍛造品ということで強度もあるだろう・・・・
    という目論見です。実際に旋盤で削った時も鋳造材とは違い綺麗に削れました。

    更に、MFRプーリーキットのプーリーフェイスでは ボス径で0.5mmほど凸になっていますが
    、加工後はこれがあだとなり ムーバブルプーリーが軸方向にガタが出ていました。
    【MFR 鍛造プーリーフェイス 14度】 ではこの凸が無いのでぴったりです。

    プーリーキットにはない 回り止め工具を掛けられる穴も有るので、インパクトレンチを使用することも無く脱着できるので クランクにも優しいです

    発進加速性能を狙ってベルトをボス径まで落とし込みたい方には是非お勧めしたい追加工だと思いまス。

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    未公開ユーザ さん(インプレ投稿数: 6 件
    4.0 [ 取り付け・精度 5 | 品質・質感 5 | 性能・機能 3 | コストパフォーマンス 4 | 形状 3 ]
    取付車種:
    NC750X タイプLD
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • フィット感が良い

    汚れ防止の為に付けたのですが、タイヤを覆っている部分が短いので、跳ね上げ汚れが酷いです。
    唯一良かった点は奥にあるリアショックまで汚れが及ばなかった事。汚れと清掃が嫌であれば他の製品を選ぶべきだと思います。

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    sct さん(インプレ投稿数: 19 件 / Myバイク: 900SS | GB250クラブマン | CB1300スーパーフォア
    4.4 [ 取り付け・精度 4 | 品質・質感 4 | コストパフォーマンス 4 | 形状 5 | 視認性 5 ]
    取付車種:
    PCX125
    評価のタイミング:
    使用前 使用中 使用後
    • 期待通りの性能
    • 形状が良い
    • 信頼できるブランド
    • 付属品や説明書が親切
    • ×10rpmだと良かったかも。

    PCXに取り付けました。取り付けには苦労しませんでしたが、カウルと舟(サイドカー)を外すことが相変わらず面倒でした(大分慣れたので時間は掛かりません)。最初にピックアップ配線をスパークプラグに巻きつけましたが、パルスを拾い過ぎてメーターが暴れるので、インジェクションの配線をを分岐して取り出しました。するとメーターも落ち着きアイドリングで1700rpmでした。これではアイドリングが高いと思い調べてみると1700rpmが正常値だったので安心しました。視認性も良く満足しています。値段がもうちょっと安いと良かったかも。

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