カスタムパーツNISSIN:ニッシン
NISSINブレーキマスター用スモークタンク
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ユーザーによるNISSIN:ニッシンのカスタムパーツのブランド評価
| 総合評価: | 4.2 （インプレ500件中） | |
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NISSIN:ニッシン の カスタムパーツ
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■ニップル径：Φ8【付属品】・キャップ・ダイヤフラム・プレート・キャップガイド
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■ニップル径：Φ8【付属品】・キャップ・ダイヤフラム・プレート・キャップガイド
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■・ボディカラー：ブラック・スモークタンク仕様・ピストン径：縦型Φ19(3/4インチ)【※横型5/8インチ相当】・対応ハンドル径：Φ22.2・レバーアジャスト (6段階調整可能)・バンジョーサイズ：M10×P1.25・取り付け可能ミラーボル...
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■サイズ：M10×P1.25カラー：ブラック塗装
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■ピストン径：縦型φ19 (3/4インチ)【※横型14mm相当】適合ハンドル：Φ22.2mmレバーアジャスト (5段階調整可能)バンジョーサイズ：M10×P1.25取付可能ミラーボルトサイズ：10×P1.25
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■全長：330mm、内径：7.3mm、外径：13mm
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■キット内容：ピストン×1、プライマリー＆セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×15／8インチ専用
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■セット内容：コネクタ×1、Oリング×1、クリップ×1、ラバーブーツ×1
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■キット内容：ピストン×1、プライマリー＆セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×11／2インチ専用標準／ショート共通
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■キット内容：ピストン×1、プライマリー＆セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×1、プレート×1Φ19ラジアル専用
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■キット内容：ピストン×1、プライマリー＆セカンダリーカップ×各1、ブーツ×1、スプリング×1、サークリップ×111mm専用
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■セット内容：リザーバータンクASSY×1、ホース×1、ホースクランプ×2
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用
今ならポイント15倍 対象商品
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■標準レバー(アジャスター付き)6段階調整カラー：バフクリア本数：1本
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■標準レバー(アジャスター付き)4段階調整カラー：バフクリア本数：1本
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■本体付属品
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■標準レバー(アジャスター付き)6段階調整カラー：ブラック本数：1本
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■カラー：ブラック本数：1本
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NISSIN ニッシン
■適合■ 汎用■商品情報■材質：アルミ製キャストカラー：ブラック25mmショートNISSINラジアルブレーキマスターシリンダー(縦型φ19/φ17) 用
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ZRX1200R のクラッチマスターのラジアル化に伴い購入しました。ノーマル配線を切断したくなかったので購入しました。カワサキの3Pのコネクターから2Pに変換するためのもので、他の人のインプレッ...全部読む
取り付けは、汎用なので工夫は必要ですが、コスパは高いと思います。ブレーキのタッチやコントロール性は向上します。もう少し剛性感があると尚良いと感じますが自分はパッドはノーマルだからかも知れません。全部読む
セミラジアルですので旧型の250スポーツにもギリギリつけれます。tzrには不要ですがミラーアダプターもついてました。タッチはややダイレクトになり多少なりアップグレードした感もあります。くたびれた...全部読む
突然のアクシデントで変形してしまったブレーキレバー…折れてはいなかったので、操作は出来ましたがどうもしっくりこない。交換を視野に検索し見つけたのがNISSINのブレーキレバーです。...全部読む
見た目的にはブレンボチックになりますが、インプレッションは他の方にお任せして。取説は付属されていないので注意事項を。キャップを閉めた、さらに1／6回転締め付けてから金具にて固定してください。全部読む
GB250に取り付け使用取り付け難易度はそれほど高くなく30分ほどで終了。レバーが左右で変わって違和感がでましたので、純正を移植しました。2箇所ほどグラインダーで少し削り、ピッタリ無事完了。大変...全部読む
■購入動機転倒により純正マスターシリンダーのタンクが削れてしまったので、どうせならと思いニッシンの別体マスターシリンダーに交換しました。VTR250の純正マスターシリンダーはタンクがマスターシリ...全部読む
ビックブレーキディスクに交換したのですが、純正のマスターシリンダーでは、柔らかくあまり違いが分からなかっのですが、ニッシンのマスターシリンダーに変えた瞬間しっかりと止まり微妙なタッチにも素早く反...全部読む
最新モデルにも関わらず、普通の白いタンクだったので交換。ホースの取り出し口が純正は斜め下に出ているのに対して、コレは真横に出ているが唯一の相違点です。装着してみるとその弊害が出るので多少の工夫が...全部読む
CRM250RR（ARの前の型）に乗っていますが、フロントブレーキは15年ほど前に一回だけOHして記憶がありました。最近フロントブレーキの利きがさすがに悪くなってきたため（ジャックナイフできない...全部読む
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