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| 原動機型式 | G3J9E | |
|---|---|---|
| ボア | 74.0mm | |
| ストローク | 58.0mm | |
| 圧縮比 | 9.7:1 | |
| 点火方式 | TCI(トランジスタ式) | |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ | |
| フレーム形式 | セミダブルクレードル | |
| 最小回転半径 | - | |
| キャスター角度 | 26°40 | |
| トレール量 | 105.0mm | |
| 最低地上高 | 285mm | |
| 軸間距離 | 1360.0mm | |
| ハンドル切れ角度（右） | - | |
| ハンドル切れ角度（左） | - | |
| 定員 | 2人 | |
| 燃料タンクリザーブ容量 | - | |
| 乗り出し価格 (税込) ? | 諸費用 (税込) ? | 本体価格 (税込) ? | |
|---|---|---|---|
| 新車 2台 | 全国平均:98.01万円(前月比0万円) 最安:96.39万円, 最高:99.62万円 | 全国平均:5.33万円 価格帯:4.54~6.12万円 | 全国平均:92.67万円 価格帯:91.85~93.5万円 |
| 中古車 21台 | 全国平均:76.53万円(前月比13.33万円) 最安:53.52万円, 最高:85.61万円 | 全国平均:5.7万円 価格帯:3.79~7.08万円 | 全国平均:71.76万円 価格帯:47.2~81.16万円 |
ヤマハ セロー250 (2020年) FINAL EDITION
国内向けの「SEROW250」は、当モデルをもって生産終了 「SEROW」シリーズは、「マシンを操る楽しさ」と「より深く自然の中に入り込める機能」を追求した新しいカテゴリーのモデルとして1985年に発売。「二輪二足」をキーワードに優れた足つき性と素直なハンドリングに、扱いやすいエンジンが調和した乗りやすさが、「マウンテントレール」という独自の世界観を生み、初心者から熟練のライダーまで幅広いユーザーから支持されてきた。 「SEROW250 FINAL EDITION」は1985年発売の初代モデルを彷彿させる「パープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/グリーン)」と「パープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/レッド)」の2色が設定され、懐かしさを感じながらも現代風にアレンジされたSEROWらしいグラフィックが施された。
| メーカー | ヤマハ | エンジンタイプ | G3J9E、空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒 |
|---|---|---|---|
| モデル名 | セロー 250 | エンジン始動方式 | セルフスターター |
| タイプ・グレード | FINAL EDITION | 最高出力 | 20ps/7,500/min |
| 動力方式 | - | 最大トルク | 2.1kgf/6,000/min |
| 型式 | 2BK-DG31J | 車体重量(乾燥重量) | - |
| 排気量 | 249cc | 車体重量(装備重量) | 133kg |
| 発売開始年 | 2020年 | パワーウエイトレシオ | - |
| 燃料消費率 | 48.4km/L(60km/h) 2名乗車時 | 全長・全高・全幅 | 2100mm × 1160mm × 805mm |
| 燃料タンク容量 | 9.3リットル | シート高 | 830mm |
| 航続可能距離 | 446.4km(概算値) | フロントタイヤサイズ | 2.75-21 45P |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | リアタイヤサイズ | 120/80-18M/C 62P |
セロー250FINAL EDITION
セロー250
セロー250
セロー250
セロー25030thアニバーサリースペシャルエディション
セロー250
セロー250
セロー250
別グレード・タイプ
・25thアニバーサリースペシャル
・セロー250
セロー250
別グレード・タイプ
・S
セロー250S
セロー250
別グレード・タイプ
・S
セロー250
別グレード・タイプ
・20thアニバーサリースペシャル
トリッカー
ツーリングセロー