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ヤマハ  TDM900

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TDM900の整備ガイド

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    ゆー
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    前後SUNSTARスプロケットとRKチェーン@520サイズへ変更。早い話がツーリングなどで高速道路での100km時の回転数を下げる=ハイギアにするためと(ハイギアにしたいとなると520化するしかない)あとは前オーナーがどうしたか分からん駆動系のリフレッシュ。エンブレを緩和できないかなというのもある、強いエンブレ嫌いなので。?チェーンはどうせ520にチェンジするのでカット!工具は【かし丸君】。これ持ってる工具の中で一番高いけど、超絶凄い!!がっつり動画とか説明書見たけど、一か所作業したらわかる。ただし27と19のメガネ必要。19はソケットセットあれば多分あるはず。27は…作業後半途中で近所のホー...

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    ゆー
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    減速時の異音(ガーッゴーッ)があるなと色々してたけど原因にたどり着かなくて、アレコレしてたらガタ発見。(画像汚くてすみません)街のバイク屋さんにインパクトで締めて、カシメてもらって終わり。ここに関しては520コンバートしてスプロケ丁数選べるので使いたいギア比をじっくり計算してオーダーすると。(ノーマルチェーンでも特注すればイケるかな?)やっと遠くまで足を延ばせるようになりそうです。

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    ゆー
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    書いてよいのかわからんけど、正規輸入元があるのでそこで買いましょう@ヤフーストア。他は並行輸入か本物かわからん贋作だそうなので注意。ここは大丈夫?マジで正規に連絡取って扱わないといけないと思うよ。車の頃から使ってたけど、良いオイルです。TDMには全量交換すると値段が痛いけど(4.7Lとか)、良いものは良いので。

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    ウェビックスタッフ
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    【車両とやることの紹介】・車両についてYAMAHA TDM900知人から激安で購入。それなりにメンテナンスされている・・・ハズだったけど、開けてみたら細かい問題が溜まっていました。20年も昔の車両だから仕方ないですね。ハーネス類の劣化が特にひどくてコネクターの一部が内部で焼けていたけれど、焼けた配線の分岐バイパスを作成して対処済み。ドンツキが出る事で有名なバイクの一つだけどホントに物凄かった・・・。イロイロ対策して普通に乗れるようになればかなり万能で、豪雨や強風など、条件が悪くなればなるほど無敵さが増します。900ccとしては異常に燃費が良く(常に20km/L前後、最低でも17km/L)、国産...

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    TDM900のオイルとクーラントを一挙に交換。クーラントは買ってから一度も交換してなかったけど、そこそこキレイ。オイルはシルコリンPro4を一年以上。去年2000キロ弱しかTDM乗ってないから、こちらもまだまだキレイだった。今回オイルはパノリンRace。http://www.webike.net/sd/1872378/クーラントは希釈する必要がないelfにしてみた。http://www.webike.net/sd/1098160/クーラントは1.1Lぐらいでいっぱい。規定量より少ないから、少し様子をみる。なぜかオイルも今回は4Lちょうどで一杯。フィルター交換する時はいつももうちょっと入るけど…...

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    去年は690DUKEを買って、TDMにほとんど乗らなかった・・・・・・今年はTDMでツーリングとかも行こうと、ちゃんと整備!まずはチェーンとスプロケットを新品に交換。サンスター&DID VXシリーズに交換。次はサスのOHかなあ

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    TDM900

    TDM900のチェーン&スプロケットを交換。D.I.Dチェーンと純正スプロケットの組み合わせで、新品にしてから二万キロオーバー。マメにチェーンオイルをさしてメンテナンスしていたので、まだまだ見た目は平気でしたが、そろそろタイミングだろうと交換。今回はスプロケットはサンスターへ。フロントはすでにサンスターが廃盤になってました。チェーンは今回もD.I.DのVXシリーズ。長距離を走る事が多いTDMにはうってつけの安心感。TDMは118リンク。やっぱり新品のチェーン&スプロケットはレスポンスが違います。今年はTDMでキャンプツーリング行くぞ~

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