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ヤマハ  YZF-R6

  • 車種:YZF-R6 

YZF-R6の整備ガイド

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    三年寝太郎のR6も初回の車検まで後数ヶ月。はやいもんです。そんなわけで、1番消耗しているタイヤです。減ってます、先に言っておきますが、その通りです!真ん中しか減っていない。端は、新品のようです。曲がりくねった道はそんなに無いしな、どうしようもない。新車装着タイヤはダンロップですが、今回はこれパイロットロード4です。なんだよパワーじゃないのかよ!突っ込みをかましたい方もいると思いますが、ツーリングメインなので必要がない。オーバースペックです。安かったし、お試しなので4からにしました。次の日記は、スーパースポーツ初めてタイヤ交換してみたになると思います。

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    遠くに見える雲はきっと雪。そんな寒空な大晦日や元日を走りながらようやくオイルやエアクリーナの交換を。 純正指定の10W-40ですら結構ガッツリ暖気しないと油圧警告灯が点くR6に15W-50のエンジンオイルで冬場は精神的に宜しくない。が、開けてしまっているものは使い切りたいため再びシルコリン PRO4XPの15W-50にて。

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    Yoshiki
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    520チェーンにコンバートするので、前後のスプロケも交換しました。欲をかいて、フロントのスプロケを16丁から15丁にしてファイナルをダウンしました。しかし、アクセルを開けた時にクィーンって鳴きが発生してしまいました。16丁に戻せば治るのか?ノーマルのスプロケにしないと治らないのか?全部変えちゃうと面倒な事に。フロントのスプロケを付け直したり、グリスアップしたり、しましたがあまり変化なし。チェーンにグリスアップしたら、多少良くなりました。まあ、しばらくこのまま乗るかな…ギア比を下げたので、エンジンを回しやすくなったのは良くなったし、気持ち良くなったのですが。チェーンもサンスターにした方が良いのか...

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    早くに入ったらしい梅雨は行方不明になったのか、連日暑いけど整備日和ということで諸々消化をしていこうかと。 とりあえずスマホはgalaxyに決定し変更。周りの流れに逆行しアップデート期間を短縮する対象の国があるとか。さらばxperia。以降はgalaxy s21による。

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    約3年前の自分に出来たなら出来るだろう。むしろ経験値も前の分があるから過去の自分を超えられる。はず。そんな安直な考えから再び駆動系3点交換へ。大変ではあるけど通勤に使う訳でもなく、個人の趣味で開発してる時と同じで時間は自由に掛けられるからセーフ。520コンバートしているにも関わらずまだ引きしろもある520X-XWではあるが、各部の動きが悪くなったようなそうでもないような。

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    なんだかんだ前回交換から3,000kmは経過したためオイル交換を。純正だとOリングに最初からグリスが塗ってあるのは良く聞く話だけど、どのみちフィルタにオイル入れてから取付けるからあってもなくても塗るくらい手間では無いと思いつつ暑い中作業を。

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    たつきち
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    今年から久しぶり(10年以上ぶり?)に鈴鹿サーキットのライセンス取って走ります!マシンは2018年型のYZF-R6に乗ります。一応レーサー枠の予定なんでバイクを仕上げていきます。とりあえずタイヤをR11に交換して2次エアーキャンセルのキットを取り付けました。

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    エンジンオイルも交換時期、チェーンも500kmは大きく超えて走っているため諸々整備を。

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    朝晩冷える中、そろそろやっておかないと。な雰囲気でオイル交換。雨に阻まれて距離が控えめとは言え、筑波サーキットあったしいざ作業。

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    心の中で”するする詐欺”をし始めどれ程か。重い腰を上げようやくフロントブレーキパッドの交換を。 まあ手順はパッドピン交換の延長でもありそうなので前回日記を参照。

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    タイトルはスクリーン先に出てますがフロントタイヤ交換が主。空気圧低いまま乗り続けてしまい、フロントがひどく片減。交換必要となるorzタイヤ交換ついでに、ナビを使うと3時間程度で電源切れとなる携帯の為USBの追加と高速走行時の風圧対策でスクリーンをお願いする。フロントタイヤダンロップ S22https://www.webike.net/sd/23974971/スクリーンPuig プーチ:レーシングスクリーンhttps://www.webike.net/sd/23587995/フロントタイヤ替えたら感覚変わったorz正直曲がりにくい。とはいえタイヤが悪いわけではなく、ついでにフロントサスの調整もし...

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    さくらを見た後、オイル交換の時期を過ぎてるなとそのままバイクやさんへ。ODD 9,268 走行距離としては4,600km位か。前回のオイル交換の時にはちょっと長めでも大丈夫そうと聞いていたものの今回のオイル交換では金属粉がちと多いかな~とのことで私の現状の乗り方だと3~4,000km前後の交換周期となりそう。ついでにチェーン張りをお願いする。出る寸前フォークの汚れを指摘される(汗)余り気にしてなかったが、気西とかなければ。

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    前に手順を記載したと思っていたけど詳細に書いてはいなかった。まー、サクッとシート外してカウル外して交換しよう。見えているボルトを外して引っ張ってみて引っかかってる所の爪を外せば説明書とかなくてもカウルを外せる。情報を残す習慣を。1.ライダーシートをボルト2本外して外す2.サイドパネルを外す 3.タンク周辺の留めていそうなボルトを外す4.タンクを上げて見える大量のボルトをはずすエアクリーナーの交換手順。次回か何時かは写真を撮ろう。BN6(新型)とエアクリの品番自体は一緒だけど、カウルとか装備(キャニスター?)が違うかはこの手順で出来るのかは不明。 乗り換えるならBN6よりDAYTONA765・・...

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    最近は誰かと走る機会に恵まれあっちこっちふらふらと。投稿はガクッと減ってるもののツーリングも毎週割りと。そんな感じでサーキット行ってから一度も変えずに距離を伸ばしたオイルは少しドロドロな印象だった。

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    昨日、点検諸々から戻ってきたR6。銘柄的にオイル交換はセルフで。 いっつもオイル交換後はのんびり試走するのだけれど、今回はそんな余裕は無さそうな。 16枚有ったドレンワッシャが遂に片手で数えられる程度に。とりあえず43N・mでボルト締付け

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    30,000km後と思ってたものの台風ばっかで間に合わないし、筑波までにはやっときたい交換作業を前倒し。チェーン交換、前後スプロケット交換の俗に言う駆動系3点交換とリアブレーキディスク交換の始まり始まり。チェーンサイズ525→520コンバート。筑波と言いつつスピードメータが狂うのが嫌でフロントの丁数変更は無し。 520にするデメリットは耐久性の懸念とEKの青とかのカラーチェーンSR-X2が適合外になることくらい。R25が出来たしR6も出来るでしょの精神は健在。実施時走行距離:27,279km

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    2,000km一括で対象多数。 *バイク側・エアフィルタ交換・エンジンオイル交換・チェーン清掃注油調整・ワイヤ注油 *ライダー側・内装、ジャケット、グローブ、パンツの洗濯・ミンクオイル塗布

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    ホルツ白、kn企画赤ロッソコルサからs21へ出戻り

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    マルス
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    今回は後輪のみの交換なので、オリジナルのタイヤを注文。店長さんがNewタイヤはすべるよ~!気をつけてね~!って随分脅すので、帰ってからタイヤの皮むきします。

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    美味
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    走行距離4638にて2回目のオイル+フィルタ交換。交換時「この冬高速とか海沿いとかはしられました?」って聞かれた。どうやら塩害による侵食が機体下部に出ている様子洗ったつもりで落とせていなかったか・・・orzオイルの汚れがひどくないので次回のオイル交換はもう少し伸ばしてもいいかもと。走行がおとなしい所為か、喜ぶべきか悲しむべきか。ヘプコの置換キャリア、発売遅延している様子。はよ出してくれんとシーズンインしますがな(´・ω・`)

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