ヤマハ R1-Z

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デビューした1990年はレーサーレプリカブームで各メーカーは絶対性能の追求を繰り返すなか、ライディングの楽しみや幅広いシーンでの使い勝手、扱いやすさにも配慮したストリート向け2スト250ネイキッド。 初代TZR用ベースのエンジンを新設計トラス構造ダイヤモンドフレームに搭載。カーボンサイレンサーのチャンバーはエキパイ部分をクロスさせ、膨張室の最適化とバンク角を両立させている。 1990年代に環境問題で2ストロークエンジンを搭載したモデルが次々に生産中止となるなか、R1-Zはマイナーチェンジを経て生産が続けられ、各メーカーが2ストローク250ccバイクの生産販売を一斉に取り止める1999年まで新車販売されていた。

排気量 249cc
エンジン形式 2サイクル・水冷・クランク室リードバルブ
最高出力 40ps(29.4kw)/8500rpm
最大トルク 3.4kg・m(33.3N・m)/7500rpm
車両重量 134kg
タンク容量 16.0リットル
  • 車種:R1-Z 

R1-Z  バイクレビュー

更新日
2024年01月22日
オーナー
一休さん
バイク保有状態
今乗っているバイク
YAMAHA R1-Z 1991年式 (250cc)
自己評価
走り 5 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 2 メンテナンス性 4
総合評価4

最新投稿写真

購入動機 コロナ期間中にレストアしたNSR250があまりにも好調で、すっかり90年代の2ストに目覚めてしまった勢いで、ヤフオクでR1-Zをポチってしまいました・・。
長所・満足している点
・21世紀の今、30年以上前に製造された2ストに乗れること自体が贅沢な体験なので、満足度は高いです。
・レーサーレプリカへのアンチテーゼとして企画された商品だけに、中低速のトルクがしっかり出てい...続きを読む
短所・不満な点
身長183cmの私には、シートとステップの距離が近く足が窮屈。
小柄な人は、ハンドルが遠く感じるかも?
燃費は、高速ありの日帰りツーリングで15~16Km/L程度。同一条件でNSR(MC2...続きを読む
用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
レストアに必要なゴム系の消耗部品は、2023年現在でも概ね購入可能です。
ただしエアクリーナボックスの入り口に付く吸気ダクト(通称ブタの鼻)は廃番で、かつそれを外して捨ててしまうオーナーが多いよ...続きを読む

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