セローのオイル漏れが直ったので、少し走ったら、今度はチェーンスライダーが破損してました。旧車はお守りが大変です。事前に購入しておいた純正パーツに交換です。

年々エンジンオイルの出血が酷くなって来たので、今回はガスケット交換だけすることにしました。エンジンOHは前回コンプレッションゲージで圧縮圧力を計測したら問題なかったので先送りです。ボルト外しには、ショックドライバーが大活躍でした。案の定、出血個所のガスケットがすれて切れてました。

セローの走行距離も3.2万キロメートルを越えてきているので、そろそろエンジンOHかなと思い、OHパーツを購入したものの、作業が面倒くさいのと、エンジンの調子が絶好調なので、エンジン内圧をコンプレッションゲージで計測しました。

いつものように、1500km超過したので、ワコーズ4CTプロステージSを入れました。エンジンオイル漏れが気になってきたので、次いでにオイルシール剤を添加。アイドリングで様子を見たら、クランクケースからオイルがわずかに吹き出しているのが見えました。そろそろヤバイです。焼石に水ですがアルミテープで蓋しました。OHするのは面倒くさいし、かといってディーラーに出すと、部品代別で10万円以上とられるし、困ったものです。(11/5)

フロントフォークの左側チューブからオイル漏れ。分解してスライドメタルやオイルシールを交換。

試作パーツを組み込んだリアショックですが、有難いことにセローヘビーユーザーの方にモニター志願していただきました。そうと決まれば残りの作業、心を込めて仕上げていきます。25mmに高さ調整したバンプラバーを取り付け。本物の窒素ガスを充填。圧は18Kg/cm2、OH前のショックと突き合わせて確認した結果の値です。

試作のシールヘッドケースにダストシール・スライドブッシュ・オイルシール・バックアップリングを組み込みました。バックアップリングとシールヘッドの蓋は既製品ワッシャの内外径を旋盤で削って作製してます。（前回日記の写真参照）組み上がったシールヘッドAssy.にインストーラーを使ってロッドを挿入。インストーラはロッドΦ12.44mmに対してわずかに太くΦ12.47で作ってあります。（何れもノギス測定）圧入されたスライドブッシュの内径が設計値のΦ12.5よりマイナス過ぎるとインストーラが上手く通らないはずです。スライドブッシュの圧入が結構キツク感じられたので心配だったのですが結果、インストーラ通過時にわ...

構想から1年、セロー225リアショックのシールヘッドがやっと完成しました。?

セローのリアホイールベアリング交換＋ブレーキシュー交換作業を実施しました。

オークションで中古を購入。汚れや傷などありましたが、磨けば光るはず!取り付けは加工の必要はなくすんなりできましたよ。音は威勢よく、バッフル4枚でなんとか迷惑にならない程度かなと。その後、RSVマフラーのインナーサイレンサーが流用できそうだったのでこれまたオークションで購入取り付けるも、穴あけ加工がされており、消音効果は微妙でした。バッフルの隙間からの側方排気なので、サイレンサーを加工して後方排気にする計画です。このタイプの排気音は、アメリカンを想像させるバババッと言った種類の音なので、音質を変えたいと思っての計画。成功したらご紹介させていただきます

バンプラバーとシールヘッドのシール類を入手した。このシールを採寸し組み込むシールヘッドの図面を描いた。

アンコール？に答えてまたもセローのリアショック。4JGのサブタンク付きを教材用に入手し分解して見た。ピストンバルブは分解せず、前回(1KH)との相違点であるサブタンク周りを完全分解した。サブタンク化に伴い縮み側のダンピングアジャスターが追加されている。アジャスターの部品は以前ＯＨしたTTR250と全く同じ物だ。サブタンク内のフリーピストンには1KHにはないテフロン製？のピストンリングが付いている。

シールヘッドを1mm圧縮するのに手こづっている。結局プレスを使ってサークリップを入れる事は出来たのだが・・・。結果ダンパーが効き過ぎてストロークさせる事が出来ない。という事でやり直し決定。逆に入れてしまったフリーピストン。油圧で膨らんで、ガスバルブとぶつかった痕がある。オイル量が多過ぎたようだ。シールヘッドを押し込むのに異常な程のパワーが必要だったのもそのせいだったと気付く。

ガスバルブを取り付けた状態でシリンダ内を確認。ガスバルブはM5×10mm、写真では分からないが、内側に5mm程、出っ張る事になる。フリーピストンがあたるのでは？、そもそも、フリーピストンの位置をどうすればいいのか分からない。オイル量が分かればフリーピストンの位置が決まるのだが・・・。

今回は窒素ガス充填バルブの取付を行う事にした。写真はM5メネジの下穴をあけている様子。ハンドドリルでもいけそうだったがボール盤を使って見た。

昨日の失敗、手順が良くなかった。昨夜のうちにロッド径12.5用のホルダを作成しておいた。今日は始めにクレビスを外す事にする。予め、ねじ周辺をバーナで熱し、ネジロック剤を柔らかくしておいて長いボルトを通して緩める。

今年最初のいじりネタはセロー225（1KH）のリアショックOHに決定。前回、確認してガスが抜けていない事が分かったので先ずはガスを抜く事にした。後に行う予定の窒素ガス充填バルブ取り付けを考慮した位置にポンチを打って・・・。

去年ただで貰ってきたセロー225キャブO/Hしてからエンジン不調になり5年放置してあったとか。貰ってきたその日にとりあえずキャブ開けてみたら組み方が違う(・д・｀;)正しく組み直し、エンジンオイル交換してキック数回。かかりました(^_^)v良くある組間違い。インシュレーターとエアクリ終わってたので部品頼んで到着を待つことに。。。

まだバブルの方は余裕があるようですが ヘッド側が結構すり減ってます 限界値が2mmで測ったら2mmちょいありました とりあえず組み上げてエンジンはかかりました ちょっと乗ると息つきがありました 圧縮コンプレッサーで測ると 8です 考えてまたバラしてヘッドのガスケットを一枚取ってつけて再度暖気して測ると 12ありました バラす時エキマニとって排気側の前オイル漏れしたとこは漏れてませんでした キャブもマニュアルどうりの設定 マフラーも社外を取り払ってヤフオクで探してノーマルのサイレンサー アイドリング出足も良好 中息 高回転も良好 大方いいみたです 次はデコンプを考えます

関東地方の6月中の梅雨明け宣言は観測史上初とのことで、おそらくこの先も無いであろうとの事です。さて、そんな猛暑の中セロー225ＷＥのホイルベアリングを交換しちゃいます。連日30度を軽く超える中、無事に作業は終われるのでしょうか！？