スズキ  SV1000S

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SV1000Sのカスタムガイド

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    あゆ
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    SV1000S

    車用のレーダー探知機だけど、音声が街で垂れ流しなのも面白くないので、アマゾンで送信機を1400円程度で購入。
    レーダー探知機のスピーカー配線をカットしてイヤホンジャックに直付け。
    ペアリングも良好でヘルメット内で綺麗に音声が聴けます。

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    あゆ
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    SV1000S

    仕事柄バイクに乗らない時期が長くなる事があります。以前のGPZ1100ではこの間にバッテリーが死んでしまうことが二度あり無駄なお金を使っていました。
    なので簡単に充電できるようにシガーソケットをバッテリー直結。充電器にもメスを取り付けて乗らない期間に簡単に充電できるようにしました。

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    あゆ
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    なんて言うのか忘れた。スロットルバルブ??
    インジェクションクリーナーで泡泡洗浄。かなり綺麗になりました。アイドリングも安定してる気がする。
    おまけでエアクリーナー中の穴にステンレスタワシをかぶせて油分回収予定。sv1000sはスロットルバルブが二個あります。上側が電磁式、下がワイヤー連動。電磁式はキーをオンにすると動くので垂直になったところでオフ。そしたら下側が掃除しやすいです。

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    あゆ
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    私は通常走行時のリアブレーキに過度の期待はしていない。あくまで車体のコントロールの補助的な意味合いです。なので、ついついリアは安い物で考えてしまう。
    今回購入したのが1700円程度でステー付きのタンクと1000円位のメッシュホース。
    メッシュホースは純正よりまあ良いかな。と言う感じ、オイル漏れに最大限の注意を継続予定です。
    タンクがダメでしたね。購入時からネジが固着、細いヘキサゴンでしたが一発で舐めてしまいました。結局アマゾンにクレームメール入れて全バラしをして裏側からネジを緩めて装着。この時点で最初に車体に着いていたタンクが漏れを起こしていたので純正戻しは不可でした。

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    あゆ
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    フロントブレーキは純正を使用したが、リアは安いと評判のARASHIをチョイス。4千円台とお手頃価格なので気に入らなければ撤去覚悟で購入しました。
    パッドはデイトナの赤新品、キャリパーはシール関係は交換せずに揉み出しとピストン掃除、フルードは交換。ただし前述の様にタンク不良にてエア抜き不十分。
    装着して30キロ程度の走行でリアを多めに使用しながらの感想はまずまず。タンク交換したらさらに良くなるかな。
    なので本格的な感想は後日ですね。

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    あゆ
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    昨日リアブレーキ周りを交換したが、リアブレーキリザーブタンクの蓋のネジが回らなかった。裏のナットが共に回る状態でニッチもサッチも…無理矢理キャリパー側からピストンでオイル送り込みエア抜きしたが今後のことを考えると交換しなきゃいけないです…社外品収まるだろうか…

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    あゆ
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    SV1000S

    フロントブレーキメンテナンス
    ディスク新品交換(純正部品)
    パッド新品交換(デイトナ赤)
    キャリパーオーバーホール(ゴム系純正部品交換)
    オイルタンク交換(デイトナ)
    ブレーキフルード交換(ライン洗浄を合わせて三度流す)

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    あゆ
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    FとRのディスクとパッドを交換予定。Rのローターは社外品あるのだけど、Fのローターは純正部品しかない様子。310mmの品揃えないんだなー。ウエーブにしたかったけど仕方ないです。
    sv1000sのステッカーも純正を購入して貼り付けます。

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    あゆ
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    SV1000S

    過去のバイクの様々な純正部品やメンテナンスブックなどなどを売りに行き、そのお金で購入。
    車用のレーダー探知機だけど、カウルの中なので大丈夫かなぁ
    もし雨に当たりそうならば防水加工しなきゃいけないですね。

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    Baselard
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    しばらく前から走行後にクーラントの臭いがするとは思ってた
    4輪の整備士やってるからその辺は結構敏感

    クーラントの漏れには気を付けて車体チェック欠かしてなかったんだけどようやく見つけたわ
    よりによってラジエータ本体からのリーク

    構造的に4輪のラジエータと違ってて修理は不可能っぽいからアッセン交換だなぁ

    バイク屋に任せるか自分でやるか悩んだけどとりあえず部品だけは手配した
    ホース類を一緒に交換するか悩むわー

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    Baselard
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    SV1000S

    手前が購入した車両に装着されてたシート、奥が純正新品シート
    明らかに違うよねコレ

    ずっと不満だったんだよ、シートの形状
    ライディングポジションを著しく制限するし荷重しにくいし

    けど中古で購入した車両だからこれが純正だと思って半年乗り続けてきて、シート形状がSV1000Sの唯一の欠点だと思ってた

    でもネットで画像検索してようやくなんか俺のSVのシート変じゃね?って気付いた

    ここまでシート抉りあげてたらそりゃ乗りにくいわ

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    Baselard
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    体格合わないからか、SV1000Sにナチュラルに跨ると膝がフレームをニーグリップして灼熱地獄だった
    膝を上げればタンクにニーグリップできることに気づいたけどちょっと無理したフォームになっていた

    バックステップ買うしかないんじゃない?

    ライディングフォームを集中トレーニングしてるところなのでフォームを左右するライディングポジションに影響するカスタムは早い段階で実施するべきと判断した

    およそ7万円は決して安くはない
    でも必要だし重要だと判断した

    購入したのはAGRASのバックステップ
    SV1000Sが不人気車種だから選択肢は...

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    Baselard
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    SV1000Sのサスペンションのプリロードを最弱にしたよ

    体重60kg前後なのでSVのメインターゲットのユーザー層と比べたらかなり軽いほうだと思うのさ
    プリロードも抜いてやらないとなーと

    SV1000SのSAG値は見つけられなかったからとりあえず最弱で
    これで走ってみて考えることにする

    フロントは簡単に調整できるけどリアは面倒だった
    貫通ドライバーとハンマーでカンカンやってプリロード抜いた

    作業の手間的にリアのプリロードを最優先で決めないとな
    情報が足りなくて暗中模索だ

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    Baselard
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    LEDのウインカーキットが届いたんですわ
    クリアレンズとかリレーとか全部セットのやつ

    探すの苦労したのはダブル球のフロントウインカー
    今どきソケット球って使われてないもんねぇ
    ウェッジ球ならポジションランプ殺せばいいやってやり方もあるんだけどソケット球のダブルはピン形状が違うから流用が効かない
    まあ色々と手はあるんだけどさ、今回は純正維持でled化するですよ

    職場にバイク置いてるので取り付けは明日以降

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    Baselard
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    SV1000S

    スマホホルダー取り付けた
    なるべくスッキリさせたかったのでサインハウスのステム取り付けタイプを選んだけど、たっけぇなコレ

    メーターの視認性もイグニッションキーの操作性も損なわない、ハンドルロックまで切ってもタンクに干渉しない、そこそこいいポジションに落ち着いたけど、ステーはロングタイプにしといた方が良かったかも

    ところで俺は海外版のアンドロイド端末をドコモ回線で使ってるので山間部とかでは電波掴まない事が多い
    電波さえ届けばとても便利なスマートフォンだがオフラインになると出来ることがかなり制限される
    ホルダー付けてはみたものの、果たしてどれだけ役に立...

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    Baselard
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    SV1000S

    小キズだらけで艶がなくなっていたタンクをポリッシャーで磨く
    結構キレイになったけどまだ傷は目立つなぁ
    中古だから仕方ないしそんなに神経質な方ではないけど気にならない訳ではないっていう感じ

    やっぱ黒はダメだねぇ

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    vans
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    SV1000S

    スマホをセパハンのバイクに取り付けようと思います。
    さてさて、どのように取り行けましょうか?

    市販の取り付けステーは、どれもイマイチ。
    で、
    オリジナルでプロトタイプを作ってみました。


    写真は、完成図です。

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    チャンドラー
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    SV1000S

    悪魔の伊勢会議から何とか脱出できましたが、
    あのメンツから無傷で帰ることは不可能です。

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    セポ
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    SV1000S

    SV1000Sの持病と言って良いでしょう
    イグニッション~メインハーネス間のカプラー焼き付きです
    こいつのせいでイグニッションONにしても電気が流れず
    どうしようも無くなる経験をしたオーナーさんはきっと多いことでしょう

    フレームにカプラーを差し込んで固定してるせいで、
    電気がそっちに流れて焼き付いてるんじゃないかな・・・・
    というのは素人意見なんで気にしないで下さい

    というわけで市販のカプラーに交換しました

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    投稿者
    vans
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    SV1000S

    ここ最近(数ヶ月前から)燃費が悪い。

    車検時に、エアクリーナー、プラグ、交換。

    で、大分前の状態に戻った感じだが、まだ少し悪い。

    SVは、同調が狂っている場合が多いとのメカニックからの情報だったので、同調を合わせてもらうことに。


    少し狂っていたようだ。

    ODO 54,920km

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