原動機型式 | G3B8E | |
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ボア | 58.0mm | |
ストローク | 58.7mm | |
圧縮比 | 11.0:1 | |
点火方式 | TCI(トランジスタ式) | |
エンジン潤滑方式 | 強制圧送ウェットサンプ | |
フレーム形式 | バックボーン | |
最小回転半径 | 2.1m | |
キャスター角度 | 26.0度 | |
トレール量 | 82.0mm | |
最低地上高 | 90mm | |
軸間距離 | 1405.0mm | |
ハンドル切れ角度(右) | - | |
ハンドル切れ角度(左) | - | |
定員 | 2人 | |
燃料タンクリザーブ容量 | - |
乗り出し価格 (税込) ? | 諸費用 (税込) ? | 本体価格 (税込) ? | |
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中古車 3台 | 全国平均:28.63万円(前月比-1.94万円) 最安:27.39万円, 最高:31万円 | 全国平均:3.47万円 価格帯:-万円 | 全国平均:25.16万円 価格帯:21.8~27.5万円 |
ヤマハ マジェスティS (2013年)
新設計の水冷・4ストローク・SOHC・155cm³・単気筒・4バルブ・FI(フューエルインジェクション)採用のCVTエンジンを搭載。低振動化にこだわりつつも11kW(15PS)の最高出力と豊かなトルク特性が、スポーティな走行性を実現します。優れた燃焼効率は環境性能にも貢献。 ヤマハ独自の防振理論による、MAJESTY(YP250)と同様の「プログレッシブピボットマウント」を採用。防振リンクを介さず直接懸架となるため、ダイレクト感のある操縦性が実現。この構造は車体リア廻りのスペースに余裕ができ、収納力アップや低シート設計などのメリットがあります。 リアサスペンションには、スペース効率を考え「ミッドシップダンパー(モノクロスサスペンション)」を採用し、路面追従性の向上を実現。 ブレーキは操作性に優れた油圧式ディスクを前後に採用。対向ピストンと組み合わせたウェーブ形状の267mm径のフロントディスクは抜群のコントロール性を発揮し、245mm径のリアディスクと合わせて快適な走りを支えます。安定感のある「13インチホイール」とグリップ性の高い「専用開発タイヤ」を採用。優れた剛性バランスは、接地面積も広くハンドリングの安定性が向上し、市街地などでのスポーティな走りに貢献します。 着座位置を後方にまで十分とり、自由度の高いライディングポジションを可能にしたメインシートと、乗り降りしやすい広々としたフラットフットスペース。タンデムシートはゆったりとしたクッション厚で、快適な乗り心地を確保しました。 フロントには高級感のあるデザインのLEDポジションランプを装備。ヘッドライトとポジションランプ、フラッシャーを一体感のあるデザインにすることで、フロントビューのアクティブさと上質感を持たせました。また、テールライトは、LED配列のラインで構成し、ひと目でわかる印象的なデザインとしました。 操作のしやすさに配慮したフロント給油口。500mlのペットボトルも収納できる約2.7リットルフロントポケットや、上質感のある可動式アルミ製コンビニフックも装備。鍵穴へのイタズラや盗難を抑止するキーシャッターを採用しました。 シートの下は、フルフェイスヘルメットや雨具等を同時収納できる十分なスペースを確保しました。メインスイッチ連動によるシートの自動オープン機能で開閉も簡単。
メーカー | ヤマハ | エンジンタイプ | 水冷4ストローク・単気筒SOHC4バルブ |
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モデル名 | マジェスティS | エンジン始動方式 | セルフスターター |
タイプ・グレード | - | 最高出力 | 15ps(11kw)/7500rpm |
動力方式 | - | 最大トルク | 1.4kg・m(14N・m)/6000rpm |
型式 | SF28J | 車体重量(乾燥重量) | 135(概算値)kg |
排気量 | 155cc | 車体重量(装備重量) | 145kg |
発売開始年 | 2013年 | パワーウエイトレシオ | 9.0kg/PS |
燃料消費率 | 40 km/L | 全長・全高・全幅 | 2030mm × 1115mm × 715mm |
燃料タンク容量 | 7.4リットル | シート高 | 795mm |
航続可能距離 | 296.0km(概算値) | フロントタイヤサイズ | 120/70-13 53P |
燃料供給方式 | インジェクション | リアタイヤサイズ | 130/70-13 57P |