デュークのチェーン張り調整をした時に、ホイールを回すと適正な張り具合と部分と妙に張りが強くなる部分があり理由がよくわからなかったのですが、聞けばノーマルチェーンにありがちな伸びムラが起きているとのこと。つまり、伸びている部分と伸びていない部分がある状態。これでは良くないということでチェーンもスプロケットも変えようというのがキッカケ。前置きが長くなりましたがそんな理由なので純正を使う気にはなれず、品質重視でサンスターとダイドーの組み合わせを選びました。自分でスプロケット、チェーンの交換をするのは初めてでしたが慌てず急がずひとつずつ作業を確認しながら進めます。まずホイールを外してスプロケットを交換...

DATE:2024/3/9OBO:6,895kmOIL:MOTOREX POWER SYNT 4T 【10W50】?購入後初交換、シーズンに向けてアンダーカバー的なのを外すのが少し面倒だけどそれ以外は特に難なく。ネットで調べてみると「変なサイズのナットがあるから面倒」ということをちらほら見かけたけど、安いツールセットで間に合ったので前期型と後期型で違うのかな?自分のは2021~の後期型ですがコッチの情報は少ない(見つけにくい?)気がしますね。とりあえずは無事にできてよかったよかった。?今後の改善点としてはオイル抜くときにそのまま抜いたからエキパイがオイルまみれになって拭くのが面倒だったので、次...

ノーマルチェーンがよろしくないとの事でDIDのvx3に替えました。チェーンだけなので比較的簡単に交換できますよ。バイクスタンドはネットの安物チェーンカッターはアストロわざわざこだわらなくても安物で充分であります(^q^)まずヤスリでチェーンのピンをシコシコして山を削ります。んで、アクスルシャフトを緩めてからスタンドで車体を上げる。後はチェーンカッターでピンを外し、新品のチェーンをタイラップ等で結束させ入れ替え→カシメorクリップで固定。今回はクリップにしました。剛性的に問題ないかと、後はチェーンの調整して終了。試走した感じガチャガチャは無くなったけど、やっぱりスプロケットも変えたいかなぁ~アル...

イリジウム→マフラー変えたらアフターファイアが出るようになったのでブースタープラグとなる物を追加→多少の改善はありブースタープラグとは燃料噴射量を6パー程あげてくれる騙し器ですwラピットバイクなど高くて予算が無いよって方にオススメかな。元々排ガス規制で燃調が薄いので、極低速~低速がスッカスカで乗りにくいですよね。そこでブースタープラグで増やしてやるってやつですw下が使いやすくなって燃費も変わらないです。詳しくはブースタープラグのサイトで確認してください。あと、現行型の像の鼻も取ったけど中回転~高回転の伸びがヤバい前の型よりは絞ってない感じでしたがフィーリングは良くなりますよ。

はいエアフィルターをお手入れします( ﾟωﾟ)交換してから多分7000kmくらいかな？ゴミまみれですん(´・ω・` )私が取り付けてるエアフィルターはこちらMWR Performance Airfilterhttps://www.webike.net/sd/24464662/ポンコツライダーには違いが分からないんですけどこうゆうのは気分です(湿式は手入れすれば長持ちなので湿式派

今日は10000km走ったのでプラグ交換です(｡-`ω-)商品はこちらNGK RXプラグ ロングリーチLKAR7ARX-11Pイリジウムプラグ上位互換のルテニウムプラグさんですドーモ390DUKEは車なんかで使うロングリーチプラグを使ってて、その辺のバイク屋で売ってないのでご注意(´・ω・` )ついでにDUKEに使えるか分からんNGKパワーケーブルの人柱にもなったのでヨロシク_(:3 」∠)_NGKパワーケーブル　ストレートタイプ　S2Khttps://www.webike.net/sd/1508545/

今日はエンジンオイル交換です( ﾟωﾟ)エンジンオイルはバイクの血液なのでしっかり変えてあげたいと思います(*^ω^*)

10000km記念！チェーンスプロケ交換計画！鬼いかちくなっちゃいました(*´∀｀*)もうイケメン

j-tripさんのスタンドとV受けを買ってから気づく。しまった！ピーレンのフェンダーにしてるから、スタンド用フックつけられないじゃん！！L字のスタンド受け買わなきゃ。。。（泣）二重の出費。。。

私が390デュークを買ってお世話になっているバイク屋さんのブログに今回のisaのスプロケットと江沼チェーン（ゴールド/ブラック）を取り付けた記事がありずっと気になっていました390デューク（KTM）といえばオレンジのスプロケットにオレンジのチェーンが一つの定番なのですがisaスプロケットのゴールドと江沼のゴールド/ブラックのチェーンの組み合わせも見た目的にもカスタムしてます感が強く目を引きます（笑まーやるにしてもチェーンは消耗品ですしノーマルのまま乗って交換しなくちゃのタイミングでやるつもりでしたがご存知の通り390デュークはインド産だからなのかやっぱりパーツの精度があまり高くないのかエンジン...

DUKE390の信号待ちでのエンスト病をディーラーに相談してみました。「2時間くらい走ってから信号待ちで冷却ファンが回り始めるとアイドリングが不規則になってエンストしてしまうのですが何が原因でしょうか？」「(考えられることが色々あって)よく分からんで。」よく分からないそうです。あばばばばばば取り敢えずクーラント交換してそれでも良くならなかったらシリンダーヘッドのとこ開けてバルブやらガスケットやらなんやらを交換するとかしないとか。よく分かりませんがクーラント交換しました。お値段5000円也。

ケイちゃん号は390DUKEです。つか、滅多に登場しませんが今は夫婦でKTMなのでございます。それのオイル交換。この単車、2000km毎(メーカー推奨)はぁ~？て感じです(-_-;)気にはなってたんですけどこの間みたらすでに5500km走行もうそろそろ壊れてもいいんじゃね？レベルw雨降ってたし、エンジンかけたくなかったからトランポ移動で店に持ってきてます！18:10

バイク屋が。1年点検に持って行ったらもうチェーンがダルダルだからスプロケと一緒に交換した方が良いと言われました。もう2万km超えたから流石に駄目か〜。ここは以前から妄想していたISAのスプロケかパワーパーツのオレンジスプロケかどうしようか悩んでいたので聞いてみました。「何かお勧めのスプロケありますか？」「純正だで。」………ま じ か ！ ？そこはそこに展示してあるISAのお高いスプロケでないの？「パワーパーツのスプロケってどうなんですか？」「アルミだから純正ほど長持ちしないで。純正は鉄だから重いけど丈夫だで。」………なーるへそ。確かに私の用途だとサーキットを攻めたり峠をガンガン走ったりはしない...

最近燃費が大分落ちたので色々メンテしました。エアフィルターを全くメンテしてなかったので交換することに。15000kmも走ってたのにすまんね。情報収集するとK＆Nが人気です。お掃除することで繰り返し使えるエコアピール。しかし高い気がする…掃除機のはもっと安いぞ。

12000km走った時点でピレリのロッソIIはスリップサインが出てたのでタイヤ交換しました。先人のブログを見まくった結果、ミシュランのPILOT STREET RADIALに決定。ブリジストンのBATTLAX BT45や再びロッソIIにしようかと考えたのですが、ツーリングメインだし峠攻めないから良いかなと。ロッソIIは真ん中減りまくりでサイドはかなり余ってたので。何より前後合わせて2万ちょいという安さに惹かれました。噂では20000km持つとか持たないとか。

サーキット走行を3回(3日)走ったら オイル交換を実施 本当なら毎回 換えてあげたいけど 俺の財力では これが精一杯(>_それでも、CBRより維持費の掛かる DUKEです。^_^;

390DUKE用に 20リッター缶を購入！これで、経済的に月イチ交換が出来るぜ！

果たして、俺の様な 初心者ライダーでも、タイヤの違いが分かるのか 不安を抱きながらコースイン！3周ほどは タイヤの暖気をして、4周目から タイヤの皮むき と言う事で グリップ感を感じながらペースUPなんと！コースイン6周目でBestTimeを更新しちゃったΣ（ﾟдﾟlll）今まで 自分なりに結構 無理無理の走りをして 叩き出したタイムを ゆとり走行で更新しちゃいました。その後は「メッツラーM5」のBestTimeを下回る事は1周もなく スーパーコルサの初走行を終えました。タイヤはドーピングです。