スズキ  GSR250

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GSR250のカスタムガイド

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    きゅう
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    GSR250

    買い物から商品到着まで前回からの続きです。

    ~前編~はこちら
    https://imp.webike.net/diary/211609/

    ※注 各部材の購入金額は単品の金額です。中国からの購入にあたって送料や代行手数料で7,121円かかってます。


    それでは本編をどうぞw

    がっつりまとめて作業する時間が取れなかったのでチョイチョイ進めてきた取り付け替えがやっと終わりましたよーっとw

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    きゅう
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    GSR250

    納車から2年経ちました。事故やら修理やらあったのでバタバタはしましたが、そろそろ見た目倦怠期(何だそれ?)。
    ですが2017年に生産終了してしまったGSR250。対応したちょっとした小物を探しても少ないですよねぇ。こればっかりは廃番車両の辛いところ。アマゾン等で検索しても寂しい結果しかあがってきません。

    そういやGSR250って生産が中国ですよね。元々2011年に常州豪爵鈴木摩托車有限公司から発売された「GW250」が好評だったので2012年に「Inazuma250(欧州)」・「GSR250(日本)」として発売された。うん、これは知ってた。
    まだ中国では「GW250-...

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    きゅう
    車種
    GSR250

    前回の日記の続きのようなものです。


    ポジションランプが片方切れる

    LEDランプを買って交換

    交換途中にヘッドライトバルブが切れた?

    ハロゲンバルブを買ってきて交換済み ← 今ここ


    もちろん動作・運転には問題無いのですが、いまいち色違いが安っぽく思えたのでメインバルブもLEDに交換です。

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    投稿者
    きゅう
    車種
    GSR250

    3日程前の帰宅途中発覚。
    信号待ちで停車した際に、前の車に映ったヘッドライトの明かりが欠けているように見えました。
    どうやらポジションランプの向かって左が切れてしまったようです。

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    投稿者
    れいん
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    GSR250

    GSR250の触媒部分は、フロントタイヤで巻き上げた水や泥がかかり、
    特にセンサー部分の錆(腐食)が激しくなっていました。
    購入後3年間は、雨の日でも通勤で使用していたことが大きな要因でもあると思いますが...

    横から見ると、どうも黒色が褪せており、センサー部分は赤茶色に錆びているのが見え
    見た目と錆進行防止を兼ねて、塗装してみました。

    ちなみに、右側からのセンサー部分が見える写真は撮り忘れていました・・・

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    れいん
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    GSR250

    新車購入から早7年・・・

    ちらほらと、錆等が発生しており、ちょっと残念な感じに。

    今回はシリンダーヘッドのキャップの研磨です。

    ほかのGSR250の方のはどうなっているか気になります。


    写真はキレイにする前ですが、フラッシュで分かりにくいですね。

    ブツブツと錆が出てきており、元の輝く銀色とは程遠くなっていました。

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    わかさぎむし
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    GSR250

    走行2万kmで加減速時に音がしたりショックが大きくなったりしたら
    まずはこの部品をチェックしましょぅ。
    ホイール外してスプロケがすこっと抜ける様なら摩耗してます。
    放置するとベアリングとかチェーンとかに悪影響必至です。
    交換は外して付け替えるだけ。
    スプロケめっちゃ入らなくなります。
    私はシリコンスプレーを少~し塗って入れちゃいます。
    交換後はめっちゃスムーズになりました。

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    きゅう
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    GSR250

    シート裏小物袋に続く?収納・積載関係です。

    大きな荷物を積載する際に使う荷掛けフック。前車(ホーネットDX)にはシート裏にフックが収納されており展開すれだけだったので「有る」のが当たり前と勝手に思い込んでました。
    折角シートも大きくて荷物載せ易いのにねぇ・・・メーカーさん、もちょっとライダーの意見を聞こうよ?w

    なんにしても、買い物に行った際に箱でペットボトル飲料を買うことがあるので非常に困った。これはなんとかしなければ!


    それでは色々試した迷走具合をお楽しみくださいw

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    すずきあおこ
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    GSR250

    ギアポジション毎に点火カット時間を設定することで、かなりシフトフィールが安定してきたのですが
    それでも上手くシフト出来たり、ちょとシフトショックがあったりと、まだシフトバラツキがあります
    このバラツキの要因ですが、乗り込んで少しわかってきた気がします
    シフトアップ時のエンジン回転数、加速度、それとシフト操作にかかる時間です
    エンジン回転数は±1,000rpmの範囲だったらそれほど影響はありませんが、残り2つはかなり効きます

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    すずきあおこ
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    これを付けなかったのが悪かったのか
    フロントブレーキが鳴くんですよ
    チィー♪って小さな音でね
    蚊が鳴くような小さな音
    あおこがウチに来てから初めて鳴きました

    先日のブレーキ交換後は鳴かなかったんですが、パッドに当たりが付いてきたからなのか分かりませんが
    鳴き出すようになってしまいました
    ハードブレーキング時は鳴きません
    停止寸前にブレーキを徐々に抜きながら軽くあてた状態で停まると。。。
    チィー♪
    最初は自分だとは思いませんでした
    後ろに他のバイクが付いてないか確認しましたもん

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    すずきあおこ
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    GSR250

    メーター見ると前回オイル交換から2,200kmも走ってました
    さぁ、オイル交換の準備です

    オイル交換前の儀式と化した燃料添加剤を投入しました
    AZのFCR-062と言う燃料添加剤です
    高濃度洗浄剤(PEA)がエンジン内部(吸気系、燃焼室)に蓄積されたデポジットを除去!
    らしいですがエンジン開けたことないので効果のほどは分かりません
    儀式なのでやめられません

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    すずきあおこ
    車種
    GSR250

    これまでいろいろなオイルを試してきて、一番良かったのがこのレイキッシュ
    チェーンがあまり汚れないし、タイヤやホイールにオイルが飛び散らない
    250km~300km毎に注油する必要があるのだけれど、
    ウエスでチェーンの汚れを拭き取って、サッとスプレーするだけなので苦になりません

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    すずきあおこ
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    GSR250

    リアショックのスプリングは1年前にハイパープロに替えており、乗り味が激変したのでいずれフロントもと思っていました
    そして1年後の今年3月にフロントスプリングを購入しました

    直ぐに購入しなかったのは、
    それなりに高額なこともあり、他に優先すべき項目があったことと
    どこかでフロントスプリングが与える影響度を疑っていたこと、
    そして、純正フォークの枠内で自分なりにチューニングしてきて、そこそこ思うような動きになっていたこと
    があります

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    すずきあおこ
    車種
    GSR250

    ずーっと怠けてたキャリパーのお掃除をやります

    準備するのは
    ソケットレンチ、トルクレンチ、ピストンプライヤー
    ブラシ、歯ブラシ
    中性洗剤、グゥーキンアルファ、コンパウンド、ラバーグリス、耐熱グリス(忘れて後で取に行きました)
    椅子、スポーツドリンク(暑い日はこれ重要!)

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    すずきあおこ
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    GSR250

    先日の奥多摩・甲州ツーリング中にヘッドライトバルブが切れました
    分かり難いかもしれませんが、赤矢印の先がロービームのフィラメントになります
    見事に切れてます

    バルブの切れに気づいてからは、補助灯を2灯点けて走りましたが道交法上はどうなんでしょうか?
    ハイビーム付けた方が正しいのかとも思えたのですが、対向車にも前走車にも迷惑に思えたので補助灯にしました

    ちなみに、白バイと2回すれ違いましたが停められることはありませんでした
    そのうち1台はトンネル内だったので、白バイ隊員も確実にバルブ切れは分かっていたと思います

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    すずきあおこ
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    GSR250

    時々、クイックシフターがシフトミスすることがありソフトを疑っていたのですが、原因はシフトペダルに付けたスイッチでした
    外気温が上がった影響か、シフトペダルを深く押し上げないとスイッチがオンしないようになっていました
    粘着テープがズレたのか、スポンジ緩衝材が気温で柔らかくなったのかでしょう
    バイクには温度依存性の高い部品や、経年変化の速い部品、振動に弱い部品は使ってはダメですね
    こう言ったところが素人仕事なんです

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    すずきあおこ
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    GSR250

    フロントフォークやらクイックシフターやらの調整具合を確認するためいろいろな道を走り回って
    第3京浜の川崎インターを超えたあたりで突如FI警告灯が点灯してしまいました!

    真っ先に疑ったのは自作クイックシフター!
    丁度、高速入って9,000rpmまで回してクイックシフターの動作を確認したところでした

    この時、頭をよぎったのは、ヒールテック製クイックシフターでシフト操作の度にFI警告灯が点いてしまったあのシーン。。。

    クイックシフターはGSRのFIシステムにとって好ましくない操作をしているのか?
    インジェクションの電源落とす操作が悪いのか?...

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    すずきあおこ
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    イニシャル調整が硬いので、フロントフォークにスラストベアリングを入れてみました

    純正スプリングの時は玉軸のスラストベアリングを使っていましたが、今回はころ軸にしました
    スプリングの上にワッシャー、スラストベアリングと重ね、その上にフォークキャップを取り付けます

    フォークを車体に組み付けた状態だとキャップ締めるのが大変です

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    すずきあおこ
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    GSR250

    チェーンルブをレイキッシュに替えて約1年
    その間、本格的にチェーンの掃除をしたことは一度も無し
    ウエスで汚れを拭き取って、レイキッシュをシューっとスプレーするだけ
    たったこれだけです
    頻度は250km~300km毎です

    チェーンの汚れは写真のような感じです
    べっとりしたものではなく、細かな黒い汚れが付くだけ
    この細かな黒いヤツは何なのでしょうね?金属粉なのかな?

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  • 来たるGWのツーリングに向けて積載面を強化しすぎました。日本一周でもするのかな?

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