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ホンダ  CRF250L

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CRF250Lの整備ガイド

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    §スカディ§
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    CRF250L

    以前より気になっていたブレーキパッドを交換してみることにした。

    アマゾンにてフロント、リヤパッド共に4000円弱で購入。
    キタコより販売されているシンタードメタル製のもの。
    使ってみてフィーリングが合わなかったらもとに戻そう。

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    kizawa
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    CRF250L

    新車購入から1年半で走行距離7,400km、中央部のブロックが寂しくなったのでリヤタイヤのみ交換しました
    タイヤはこれまでの走行で不満が無かったので新車時と同じIRC GP-22です
    タイヤ交換といっても自分で組むのではなくナップス前橋インター店さんにお願いしました

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    kizawa
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    CRF250L

    昨年11月末より7カ月で3,000km走ったのでオイル&フィルター交換
    Webikeさんのセールで購入したウルトラG4【0W-30】とオイルフィルターエレメント・ガスケット
    G4は少し不安でしたが前回使用し不調もありませんでした

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    kizawa
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    CRF250L

    納車後、初回点検でオイル交換から2,000km走り3,000kmとなったのでオイル交換しました。
    まだ早いかなと?思ったけど暇だったし寒くなると乗る機会も少なくなるので。
    前回は販売店さんでは多分HONDA G2を入れたもらったと思いますが
    WebikeさんのセールでG4がお安かったので(^^♪今回はG4です
    0W-30で大丈夫か?少し気になりますが…大丈夫でしょう。
    ついでにいつものチェーンメンテも行いました。

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    サトシン
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    CRF250L

    かれこれ30000キロ近く走ったのでプラグ交換に挑戦しました。ド素人が自己満で書いた日記なので責任うんぬんは取れません、悪しからず。

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    サトシン
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    CRF250L

    ミシュランT63を履き潰したので知り合いから頂いた同じくミシュランのAC10に履き替えました。
    比較的ビードが柔らかいタイヤですので有事に備えて自力でトライしてみましたが、新たに導入したビードストッパーの組み込み手順をトチりきちんと組みあがらず結局知り合いに泣きつくハメに......汗
    80キロ出すとロードノイズでヨシムラですら掻き消される、いとも簡単に滑り始める、と舗装路では苦行です。

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    サトシン
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    CRF250L

    林道走行での不満から、IRC GP-210をやめミシュランT63に履き替える事となりました。
    ロングライフでオフ寄りのトレールタイヤという触れ込みから購入を決め、交換後ちょっとした砂利道を走ってみましたが、ブロックの硬さ故の突き上げが多少あるものの、直進安定性は凄いものがあり、滑り出しも割と分かりやすい気がします。値段も手頃ですし良さげです。
    しか~しこのタイヤ、知ってる方も多いと思いますが、常に国内在庫が不安定です!自分も例に漏れず、適正サイズのリア120は在庫がほぼ無くあってもやたらと高価。
    諦めて1サイズ落としのリア110をチョイスしましたが、尻下がりが起因するハンドリ...

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    iceman_09
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    CRF250L

    走行距離5,301km。通算三回目のオイル交換。
    今回はMOTULの7100を試してみました。
    ちょっと奮発したような気持ちになってましたが、よくよく考えるとこれまでG2と合わせてZoilを入れていたので圧倒的に安上がりだったりします。それこそ300V入れて同じくらい・・・添加剤高い。
    今までごくごく普通のオイルしか見たことがなかったので、カキ氷のシロップみたいな色に驚愕でした。
    ちょっと走った感想はギアが入りやすい、振動が減った・・・と言ったところですが、MOTUL入れたぜ!という情報によるプラシーボ?が大きいかと。たぶん。
    今回は廃油こぼさずできました!と部屋...

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    サトシン
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    既に交換後1000キロは走ってると思いますが.....
    前後タイヤを純正GP-21/GP-22からGP-210に履き替えました。
    出足が少し重くなった気がしますが、ロードノイズがほぼ全く聴こえなくなりました。舗装路でハイペースに走った時の精神的な安心感も大きいです。安い、喰う、減らないと三拍子揃ってる。
    肝心の未舗装路ですが、やはりブロックパターンには及ばずでしょう、あまり飛ばしすぎるとフロントが暴れるというかギャップを去なせてないというか、どこかへ吹っ飛んでいきそうになります。まぁでものんびり林道トレッキング程度ならこれで十分かと。
    舗装路での運用がほとんどなので個人...

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    【ZONE】
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    CRF250L

    写真では分かりにくいかもしれませんが、スプロケットの歯がチェーンの右側に寄っているのが確認出来ると思います。(わかりにくいね。ごめんね。)

    実は、これがカウンターシャフト磨耗(47000km)の原因であるとホンダドリームさんで診断されました。

    スプロケットの歯はチェーンの真ん中の位置にないと、カウンターシャフトが短期で著しい磨耗を起こしてしまうそうです。

    CRF250L乗りの方は、特に気を付けて下さい。

    私はコレで、カウンターシャフトを交換しました。(泣)

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    sss
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    CRF250L

    走行距離 10,000から20,000kmで交換らしいですが…
    開けてビックリ!真っ黒じゃ!

    我が愛車は1万キロちょい過ぎたところ…
    知人が新車で買ったバイクで、それを譲り受け1年経ちますが…
    合計して約、3年近く経過?恐らく、エアクリ交換は今回が初でしょう(*_*;

    ウェビックショッピングで2,300円。
    少し高い気もしますが…エンジンを大事にするためにはケチれません。
    純正一番。
    とは思いつつ…その都度2千円は痛いな~
    若かりし頃、車のエアクリをスポンジタイプに変えて、汚れる度に洗って…
    なんてしてたことを思い出し...

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    【ZONE】
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    CRF250L

    パッド残1mmでしたので、フロントブレーキパッドを交換しておきました。

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    車種
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    毎度です(*^^*)

    気が付いたらCRFが5千キロ走っていたので
    オイル交換しました (*^^*)

    オイル交換したので
    オイルを各部に行き渡る様に?
    少し走って来ました (=゚ω゚)ノ

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    CRF250L

    プラグは20000km毎で交換すべき‥‥

    あれれぇ?30000km越えてるしー(#^_^#)笑

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    sawa11
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    CRF250L

    こんばんは。
    千里浜ツーリングで発見できたCRF250Lの問題点を解決するため対策を実行しました。
    1万キロ走行時に取り外して保管してあった純正のIRC GP-21Fを取り出してきます・
    ホイールを外しました。

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    今年もとうとう、足まわりを雪中仕様から3シーズン仕様に整備です。

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    sawa11
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    それでどうしたかというと・・・
    新しいチューブを買ってきて慎重に組み付けました。

    片方のビートをホイールに通しチューブをタイヤの中に入れます。
    その後にもう片方のビートがホイールの反対側に出し、ホイールがタイヤの中に落ち込むような形にします。
    落ち込んだ反対側はタイヤとホイールの間が開きますのでチューブの座金をホイールの穴に通し、ナットで戻らないようにします。

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    sawa11
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    昨年の10月16日の日記で後輪のチューブレス化を書いてますが、その時にタイヤを交換してる筈だったのです。
    タイヤの組み付けに失敗し純正で試したら問題が無かったのでそのまま使用してましたが・・・
    1万キロを突破し、注意書きでも写真のように警告してますし重い腰を上げました。

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    KEN_KEN_4649
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    予想はしてたが 鉄粉といか鉄辺がレベルが、アップでみるとゾッとする。
    (構成部品のほとんどは本国タイでの現地製造調達らしい) 500Km以降回しても大丈夫なのか?

    早々にマグネットドレインボルトを発注した、 ネオジウムぐらい強力な物が必要か
    オイルはおごって科学合成10W-40を入れてみる。

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    【ZONE】
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    CRF250L

    3シーズンタイヤのIRCのGP210から、冬季用タイヤのGP-1サイプ付に履き替えました。

    これは、フロント。

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