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ホンダ PCX150

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スタイリングは、フロントからリアまで連続的に変化する曲面で構成した“流麗で伸びやか”なデザインとすることで、PCXの先進性と上質感をより強調した外観に一新。 エンジンは、耐久性と静粛性、燃費性能に優れたスクーター用グローバルエンジン「eSP(イーエスピー)」(※1)の一部仕様を変更し熟成を図ることで、優れた燃費性能と中・高回転域の出力向上を両立。なお、停車時の燃料消費、騒音、排出ガスを抑止するアイドリングストップ・システムも継続して採用している。 車体・足回りは、フレームをダブルクレードル構造に変更し剛性を高めるとともに、前後ホイールの軽量化とタイヤのサイズ変更によるワイド化を図ったほか、リアサスペンションのストローク量を増加させるなど、より快適な乗り心地と軽快な操縦性を実現。 また、PCX150には、フロントのみが作動するABS(アンチロックブレーキシステム)をタイプ設定している。 装備面では、より便利にエンジンの始動ができる「Honda SMART Key システム」を新たに採用するなど、さらなる使い勝手の向上を図っている。 ※1 enhanced(強化された、価値を高める) Smart(洗練された、精密で高感度な) Power(動力、エンジン)の略で、低燃費技術やACGスターターなどの先進技術を採用し、環境性能と動力性能を高めたスクーター用エンジンの総称

排気量 149cc
エンジン形式 KF30E・水冷 4ストローク OHC 単気筒
最高出力 15PS/8,500rpm
最大トルク 1.4kg・m/6,500rpm
車両重量 -
タンク容量 8.0リットル
  • 車種:PCX150 

PCX150  バイクレビュー

オーナー満足度
4.06 (同カテゴリ平均:3.72) 評価投稿数: 343人
燃費
4.74
走り
3.96
ルックス
4.21
メンテナンス性
3.45
積載性
3.61
とりまわし
4.41
更新日
2020年10月01日
オーナー
じぇべさん
バイク保有状態
今乗っているバイク
HONDA PCX150 2019年式 (149cc)
自己評価
走り 5 積載性 5
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 5 メンテナンス性 2
総合評価4.5

最新投稿写真

購入動機 PCX150KF12(4年ODO53,850km)のオイル漏れが治らず、通勤や仕事で必要なため急遽現行型を購入。
NMAX155も検討したが適当な中古車が見当たらず、燃費を考慮してこちらを購入。
長所・満足している点
往復100キロの通勤が主用途。
KF12より乗り心地も静粛性も格段に向上している。
見た目もシャープなスタイルに進化している。

追記
KF12での通勤では45km/L前...続きを読む
短所・不満な点 納車後1日しか経っていないので何とも言えないが、今のところはなし。
しいていえばスクリーンが短すぎて風をモロに受ける。(前車はミドルスクリーンに換装していたので、余計に感じる。)
用途・思い出、これから買う人へのアドバイス 通勤快速、いざとなれば高速も走れるオールマイティなスクーター。
毎日乗る人にとっては燃費は非常に重要だと思う。

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