スズキ  GSR750

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GSR750のカスタムガイド

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    今日はスタータモーターの点検をしました

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    本日はGSR750の4回目の車検に行ってきました

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    試走したらステアリングに違和感を感じたためやり直ししました

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    車検整備の続きです*ご注意!必ず車検に関わるとは限りません(笑)

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    キャリパー洗浄しました

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  • おすすめ401?750ccストリートファイターツーリング向けバイクTOP5!【22年01月更新】
    おすすめ401?750ccストリートファイターツーリング向けバイクTOP5!【22年01月更新】

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    エヌ750A
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    GSR750のアゴの部分(ヘッドランプカバーロア)をホワイトからブラックに変更!GSR750AL3のトリトンブルーの車体のヘッドランプカバーロアを取り寄せ装着!意外と簡単にイメチェンできました!

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    購入したのは P.E.O. ゼロポイントシャフトμ です。完全受注生産の為、約2.5か月待ちました。

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    エヌ750A
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    記録のために納車されて早々に装着しました。2014.10.17に装着!今思うと昔は価格が少し安かったんですね。

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    本日はGSR750のブレーキブリーダーを交換しました。

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    シフトチェンジの際に操作感に違和感があったので、分解確認しました。

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  • カスタム向け401?750ccネイキッドTOP5!【22年01月更新】実際にカスタマイズに人気のネイキッドバイクをご紹介!
    カスタム向け401?750ccネイキッドTOP5!【22年01月更新】実際にカスタマイズに人気のネイキッドバイクをご紹介!

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    今日は排気デバイスのキャンセルをしました。エンジン低回転時にギクシャクするのはわかっていましたが、これは仕様だと思っていました。しかし排気デバイスが悪さをしている風の噂を耳にしたのでやってみました。

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    ban
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    メルカリで4380円-ポイント500円で3880円にて購入。位置が数か所可変できて、純正より1cmほど上方かつ後方へ移動。サーキットでのガリガリ不安がなくなりました。なにより信号待ちの時ステップに邪魔されることなく足が下せる安心感がでかい。以前使ったことのある中華製のバックステップのシフトタッチの悪化に悩まされることなく純正の可倒式メリットも引き継げます。純正にちょっと味付けには有効です。

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    本日はGSR750のエキパイを磨きました。

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    ban
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    GSR750のフロントブレーキホース交換。結論ABS付きのバイクでは、ユニットまでゴムではなく鉄パイプでオイルラインが形成されている部分が長く、タッチの向上には効果が薄かった。むしろ純正のホースの取り外しに多大な手間がかかり、工賃15000円。また、エア抜きにも手間がかかり結論おすすめできない。ついでに取り付け時にアイドリングスクリューに接触した様子で、再度調整。調整後、燃費が異様に悪化した感じがする。

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    今日はGSR750のスロットルボデーを外して洗浄しました。

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  • 【21年10月更新】おすすめ401?750ストリートファイターTOP5! 実際に乗るユーザーの満足度がストリートファイターをご紹介!
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    やってまいりました。GSR750の3回目の車検です。ちなみに千葉運輸支局です。

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    ハイパープロがオーバーホールから返ってきましたので元に戻しました。

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    リアサスペンションをノーマルに戻しました。

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    GSR750のグリップを交換しました。

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    tokukichi
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    ETCの本体は、取り付けオートバイ店から、うちでは出来ないので、(固定)お客さんでと。そんな訳でETCの製品が入っていた、緩衝材でつつんで有りました。オークションでケースを見つけて、納めました。残念なのは、アンテナ側のケーブルのパッキンが、構造上取れない為に、ケースの切れ込みから、ケーブルが出せないので、チャックで締めれる所までにしてます。最近オイルの焦げた匂いが、前のところからするので、目視チェック。オイルエレメントの一部からオイル色の水滴が、エキパイに落下それが熱で蒸発。整備工場に相談。増締めて様子見ての事。締め込んで拭き取りました。にじみが収まると嬉しい。

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