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カワサキ  Z1000 (水冷)

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Z1000 (水冷)のカスタムガイド

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    ZAK
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    Z1000 (水冷)

    アールズギアのフルエキチタンに交換です。
    ノーマルマフラーから10kg減で、劇的に軽くなりました。そして大幅にパワーアッブ。

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    ZAK
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    Z1000 (水冷)

    ハンドルにUSB電源を着けました。
    スマホホルダーをセットするためのショートバーも着けています。

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    ZAK
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    Z1000 (水冷)

    尻尾のようなフェンダーが無くなりすっきりしました。
    ただ、これを着けるためにタンクカバー、サイドカウル、サイドパネルを外さないとシートカウルが外せません・・・

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    ZAK
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    Z1000 (水冷)

    サイドカウルの裏側に鉄製ワッシャーを貼り付け、マグネット式タンクバッグが着くようにしました。

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    べっく
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    Z1000 (水冷)

    手の大きさが妻並みに小さい私。
    純正のレバーだと遠すぎる(特に位置調整機構が付いていないクラッチ側)ので、安物のレバーを買いました。
    左右で3000円しない割にはかっこいい。

    …ところで、安物買いの銭失いとはよく言ったもので、ピボットボルトを留める穴のサイズが異なりました(半ギレ)
    自分ではどうにもできず、●ッドバロンで500円を払って加工してもらい、何とか取付完了。
    結果として、外見はよくなり不安視していたガタツキもなく、操作もしやすくなって大満足です!

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    車検でバイクを預けている間エキパイを磨くことにしました。

    購入後磨いて焼き入れをしたら・・・・全体的に焼けが汚くなってしまってずっと気になっていました。

    今回はエキパイ4本だけ磨くことにしました。

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    aquaでびる
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    Z1000 (水冷)

    GPZ900Rが大好きで、3台乗り継いできました。
    今後のパーツ供給に対しての不安や、最新SS乗りの仲間達と走るとかなり置いていかれそうになるので、アクセル全開で走るたびに壊れるんじゃないかと不安で不安で(苦笑)という事もあって普段乗りバイクを探すことに。
    昨年末Z900RS発表と共に発注して手に入れたのですが、最新バイクの仕上がりにびっくり、最新のバイクっていいね←いまさら!?

    で、2台維持は大変やしカスタム費用捻出やらなんやら色々考えて苦渋の決断で2台共手放すことに。
    予てから気になってたZ1000購入したのですが、やっぱり顔はGPZが最高だよなってなって、...

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    最近マフラーステーに錆が出はじめました。
    塗料が剥げて下地が出てしまっている部分をタッチアップしようかとも考えたのですが・・・ステーを新しくしようかな?と不意に思いつきネジ穴のピッチだけ測り形を考えてみました。

    紙に書きながらZのマークも入れたいなと思い某氏に相談。

    ネジ穴のピッチ以外は大雑把な感じで設計。

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    バイク屋さんに頼んでいた部品が届いたので早速交換。

    既に組み上がっている状態で来るんですね。
    コレなら組間違いも無さそうです。

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    前回のツーリングで左ウィンカーを折る失態をやらかしました。

    まぁやっちまったことは仕方ない!と前向きに考え、この際なので純正じゃないウィンカーに交換することにしました!今流行り?のシーケンシャルタイプへ。

    ネットで検索した結果デイトナかメーカー不明の激安モデル(売ってる店が違うだけで大元は同じ?)の2択・・・あれ?そんなに流行ってない??と思いつつ安い奴の評価があまりよくないのでデイトナしかないか・・・・と思っていたのですが、あるサイトでこのウィンカーを見つけました。

    使ったことの無いサイトだったので手続き面倒だなと思いアマ○ンにでも無いかな?と思った...

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    購入時からクラッチの重いバイクだと思っていたのですが、最近は重い+ワイヤーのザラザラ感が出始めていたのでそろそろ交換かな~とも思ったのですが・・・とりあえず注油して駄目なら交換しようと思いデイトナのワイヤーインジェクターを買ってみました。

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    ACTIVEのスロットルキットを取り付けました。
    街中などで低速走行のアクセルワークが続くとダルいな・・・もう少しラフに扱いたい。
    ツーリングの帰りなど疲れてくるとどうしてもアクセルが雑になりがちと言うのもありますが。

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    キャリパー丸洗いの際ピストンポロリをやらかして面倒なことになっている今日この頃。

    散々エアー抜きを繰り返しても一向にタッチが戻らず、気泡は出てくる。

    流石にここまでやってエアーが抜けない(2L以上使ってる)のは他に原因があるんじゃね?と思うようになった。




    と言うのもエア抜きしている最初の頃から気になっていたんだけど、レバーを戻す際若干の違和感があったんですよ。
    表現しにくいけどレバーが戻る際グググッて微妙な抵抗?振動?がレバーに伝わってくる。

    年数と距離的に考えてまさか?とは思ったんっですがレバーを外してシリ...

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    走行距離も2万を越えたので今回「WAKO'S FUEL1」2本を6回に分けガソリンに入れてみました。

    最初の4回は青森に行く前、後の2回は青森の後に入れました。

    1本入れ終わった後にもそれほど大きな違いは感じられませんでした。
    若干アクセルの感覚に違和感を感じた位?でした。

    で、2本目の2回目を入れ(青森から帰ってきてから)マイルート(特に目的が無い時に走っている固定ルート)を走って最後に給油しようとした時に明らかに燃料メーターの減りが少なかったです。(いつもなら3減るのが1しか減らない)

    あれ?と思い満タンにした際に航続可能距離を...

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    まいるどZ1000
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    青森一周からブレーキ鳴きが悪化したためキャリパーを丸洗いしてみることにしました。

    ただ、キャリパーを外すとブレーキタッチが悪くなるので色々と面倒なんですが2万キロと言うこともあるので思い切って丸洗いします。

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    ツーリングネットを購入して取り付け方法を試行錯誤した結果やっと完成。

    出来る限りシートカウルにネットが擦らないようにしようと頑張りましたが、やっぱり無理そうなので妥協しました。

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    まいるどZ1000
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    まだ少し改良する必要がありそうですが、ツーリングネットを買いました。

    この状態でもテール、ウィンカーは問題無さそうです。

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    まいるどZ1000
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    とりあえず頼んでいた試作品が完成したので取り付けてみました。
    思っていたよりも完成度高いな・・・・・。

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    前回の長野ツーリングの写真なんですが、このツーリングで始めてC-BOWのサイドキャリアを使用しました。

    Zの異形なスタイルにもそれなりにフィットしている感じで結構気に入ってます。

    気に入ってはいるんですが・・・・気になるのがケースの位置。

    不満
    1・タンデムシートより上に出っ張るので足を上げるのがしんどい。
    2・バックの位置が前気味で圧迫感がある。
    3・ミラーの下半分はバックしか見えない。

    何とかコレを改善したいと思います。

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    まいるどZ1000
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    Z1000 (水冷)

    前回倒して傷になってしまったエキパイの再焼入れを行いました。

    とりあえず傷が消えればイイや~と短時間で作業しました。

    600・1000・1500・2000番と削ってコンパウンドで仕上げ。
    傷は思ったより深い感じで紙ヤスリでは削りきれなそうだったので、諦めてそのまま焼くことに。

    ただ、凹みとかあると均等に焼入れが出来ないから・・・・ちょっと心配。

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