【お詫び】ウェビックショッピング アクセス障害について

BMW  K1300S

オーナー満足度
3.83 (同カテゴリ平均:3.79)  評価投稿数:51人
燃費
3.48
走り
4.74
ルックス
4.55
メンテナンス性
3.37
積載性
3.57
とりまわし
3.26
  • 車種:K1300S 

K1300Sのバイクレビュー

並び順:
[ 新着順 |更新順 |注目順 ]
1~10件 / 全37件
  • 更新日
    オーナー
    異端児さん
    バイク保有状態
    今乗っているバイク
    BMW K1300S 2011年式 (1300cc)
    自己評価
    走り 5 積載性 5
    ルックス 5 とりまわし 3
    燃費 4 メンテナンス性 3
    総合評価 4.2

    最新投稿写真

    購入動機
    長所・満足している点
    短所・不満な点
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
    今後のカスタムプラン なし
  • 更新日
    オーナー
    K1300Sugaさん
    バイク保有状態
    今乗っているバイク
    マシン BMW K1300S 2014年式 (1300cc)
    自己評価
    走り 5 積載性 4
    ルックス 4 とりまわし 4
    燃費 4 メンテナンス性 4
    総合評価 4.2

    最新投稿写真

    購入動機 乗り換え
    長所・満足している点 デザイン、車両サイズ感(排気量の割に小さくコンパクト、シンプル)
    国内での稀少性(車種シリーズ)、長時間・長距離・高速走行の肉体的負担、低重心デザイン、可変サスペンションと電子制御システム
    ツーリング装備(グリップヒーター、ナビゲーション(後付け)
    短所・不満な点 ヘッドライトAssyを5年目で交換・・・、車検の際に光軸調整でアジャスターのネジ山が破損・・・、Assyをバラしてみたら、アジャスト構造と素材の根本的な問題では?!BMWディーラーに聞いたら、RやFシリーズでもよくあるらしいとのこと。それとタンデムバーの取付ボルトが固着して外れない、供回り・・・もし装着するなら新車購入時に装備したい内容だな、これもよくあるらしい・・・残念。
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス 稀少性とシンプルデザインの点では◎。消耗パーツの費用や部品の国内在庫、車検時の作業ミスや交換パーツのリスクはやや高。
    しかし走行性能は◎。疲れにくさ、高速走行は特に◎。
    今後のカスタムプラン
  • 更新日
    オーナー
    pomさん
    バイク保有状態
    今乗っているバイク
    BMW K1300S 2010年式 (1300cc)
    自己評価
    走り 5 積載性 4
    ルックス 4 とりまわし 3
    燃費 4 メンテナンス性 3
    総合評価 3.8

    最新投稿写真

    購入動機 そろそろ年代的に。。乗れなくなる前に。。
    国産車でないバイクへの興味。
    長所・満足している点 スタイルと加速。高速安定性はなかなか良い。
    コーナーは前車比較ですがヒラヒラと。。
    重量はFJR1300からの乗り換えでは苦にならない。
    短所・不満な点 納車して数ヶ月。ハンドルポジションを少し辛かったので対策。
    シートが前のめり気味でお尻が滑るので対策検討中。
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス 最終モデル販売から既に6年程経過しているのもあり、確かに同じバイクを
    見かけない・・皆と同じでない方がいい方のセレクトはありかな。
    今後のカスタムプラン
  • 更新日
    オーナー
    のりゾ?さん
    バイク保有状態
    今乗っているバイク
    BMW K1300S (1300cc)
    自己評価
    走り 0 積載性 0
    ルックス 0 とりまわし 0
    燃費 0 メンテナンス性 0
    総合評価 0

    最新投稿写真

    購入動機
    長所・満足している点
    短所・不満な点
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
    今後のカスタムプラン
  • 更新日
    オーナー
    taizou3さん
    バイク保有状態
    今乗っているバイク
    BMW K1300S 2012年式 (1300cc)
    自己評価
    走り 5 積載性 4
    ルックス 5 とりまわし 4
    燃費 4 メンテナンス性 4
    総合評価 4.3

    最新投稿写真

    購入動機 ツーリング用途がメインで、疲れにくく、安全性が高く、乗っていて楽しいバイクを探してました。クイックシフター、電子調整サスペンション等今ではちらほら装着車がありますが、10年以上前からの先進装備に惹かれました。
    長所・満足している点 全域どこからでもストレスなく加速してくれ、ブレーキも良く効いて、曲がりやすいです。乗っていて安心します。見た目については好みの問題ですが、今どきのリアシートカウルなしや突き出たリアフェンダーが好きになれず、オーソドックスなリアまわりも気に入ってます。
    短所・不満な点 車重が重いせいか前輪の減りが早い様です。クルマでは当たり前になったCANバステクノロジーにて、コンピューターを触れないと電装系は弄れない。英語が苦手だと少し億劫です。
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス 部品や修理代は国産よりは掛かりますが、日常のメンテについては大差ないと思います。自分の乗り方だとバッテリーが弱りやすいようで、スタンドと出先で二度上がりました。バッテリーのメンテには少し気を付けています。でもいろんな意味で満足感は高いバイクです。
    今後のカスタムプラン 純正センタースタンドの装着を検討中。
  • 更新日
    オーナー
    Takaさん
    バイク保有状態
    今乗っているバイク
    BMW K1300S 2010年式 (1300cc)
    自己評価
    走り 4 積載性 3
    ルックス 4 とりまわし 4
    燃費 3 メンテナンス性 4
    総合評価 3.7

    最新投稿写真

    購入動機 終のバイクです
    長所・満足している点 乗り易い、疲れない痺れない、何処までも走れます。還暦過ぎてやっと見つけた終のバイクです。
    軽いので取り廻しもラクです。巡航7ー80キロでゆる?く走っててもそのまま開けても鬼の様に加速しますので注意が必要( ̄∀ ̄)
    短所・不満な点 タンクバックをつけるときマグネット式は工夫が要ります( ^ω^ )
    オートシフターは、2-4速入れる時はコツが要ります。ただ、クラッチが軽いのでユックリ加速する時はクラッチ握った方がスムーズです。
    フル加速時はオートシフターが気持ちいいですね(o^^o)
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス さすがビーエムだけあって作り込みは秀悦です。カウルもバラしやすく組みやすいのでフルカウルにありがちなエンジンメンテ(磨きやすさ)はやりやすく出来ています。が、残念ながら輸入車のせいか部品が高い!あと、ブーツなどのゴム部品が弱い気がしますのでご注意を・・・
    今後のカスタムプラン
  • 更新日
    オーナー
    7abeさん
    バイク保有状態
    昔乗っていたバイク
    BMW K1300S (1300cc)
    自己評価
    走り 5 積載性 5
    ルックス 5 とりまわし 4
    燃費 3 メンテナンス性 3
    総合評価 4.2

    最新投稿写真

    購入動機
    長所・満足している点
    短所・不満な点
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
    今後のカスタムプラン
  • 更新日
    オーナー
    Wild Weaselさん
    バイク保有状態
    今乗っているバイク
    BMW K1300S 2010年式 (1300cc)
    自己評価
    走り 5 積載性 4
    ルックス 3 とりまわし 3
    燃費 3 メンテナンス性 4
    総合評価 3.7

    最新投稿写真

    購入動機 BIMOTAのTESI 3Dをネットで見 その後ヤマハのGTS1000を見て
    (もちろんelfプロジェクトは知っていたが、量産車があるとは ましてや国産までが)
    テレスコピック方式でないフロントサスペンションに興味を抱き 更に調べると
    ”ディオレバー”のBMWのマシンを見つけ 乗ってみたくなった。

    Vツイン⇒V4⇒水平対向2気筒と乗り継いできたが
    日本で一番メジャーな直4マシンを所有したことがないこと。

    片持ちシャフトドライブであること。

    R1200RSが自分のバイクに望むことを網羅していたことで
    BMW信者になりつつあったこと。

    週末の田舎道400~500Kmツーリングに使用。
    長所・満足している点 ・なにわともあれ”ディオレバー”フロントサス。
     二重管の伸び縮みで斜め方向にショックを吸収するのではなく
     (テレスコピック式サス) 
     フォークの上部に上下2段に取り付けられている2組のA型アーム
     (ダブルウィッシュボーン式)の上下運動でショックを吸収する感じ
     剛性がとても高く、稼働摩擦抵抗が少なく
     キャスタ角が アームの長さ・取付け角で最適化されているのか
     コーナーリングが非常に安定している。
     またブレーキ時のグニャ~としたノーズダイブが緩慢で少なく安定しているところ。
     (R1200RSのテレスコ+ダイナミックESA装備より優れている)

    ・ESAII、ASC、クイックシフター(UPのみ)装備なところ

    ・低重心(55度前傾エンジン ドライサンプ 水平に近いメインフレームによる)

    ・走行状況によってボタンひとつでセッティングを変更できるサスペンション。
     街中はプリロードを低くしてダンパーを柔らかくして 足つき性をUP。
     郊外のワインディングではプリロードを高くしてバンク角を大きくし
     ダンパーをチョット硬めにしてコーナー安定性を確保している。

    ・中速コーナーからの立ち上がりのスムースでどこまでものびていく加速!

    ・高速道路での無敵なような安定感とパワー感!

    ・ホンダの同じカテゴリーのマシンよりキメ細かいABSと
     トラクションコントロール制御(R1200RSよりは粗い)

    ・明るいヘッドライト 特にハイビームは2灯になり明るい。

    ・エンジンから”ヒュンヒュン”というギア音
     (1次ギア?2軸2次バランサーのギア作動音?)

    ・スポーツ系のマシンの中で1番長いホイールベースと全長で存在感抜群。

    ・シャフトドライブによるメンテナンススパンの長さ
     ホイールをはじめ汚れないこと

    ・パラレバー 片持ちリアサス。

    ・フルカウルマシンだが、目に映るボルトを外していくと外せるカウル。
     以外にメンテ性は良い。
    短所・不満な点 ・デザインが BMW中期の野暮ったいデザイン。

    ・コーナーを攻めすぎるとスポンジ的になるブレーキ
     (普通のツーリング・市街地走行では全く問題なし)

    ・安全性を考慮してのセッティングか3000rpm以下でのアクセル操作への
     レスポンスの遅れというかパワーの出かた。
     しかしBoosterPulgを装着したら大きく改善し現在は満足している。
     中低速のコーナーからの立ち上がりはR1200RSの方が楽しい!

    ・直4の大きな2次振動をキャンセルする為に
     定石通りの2軸2次バランサーが定位置に装備されているにもかかわらず
     2次振動がある BMWがフィーリングのためにわざと残しているとの噂もあるが
     もう50%ほど少ない方が好み。
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス BMWは車体・パーツ・車検・修理に費用がかかると思っていましたが
    上手く購入しパーツは直輸入・ユーザー車検など工夫すれば
    国産バイクとそれほど差は感じられない。

    国産にはない設計思想で造られているので 
    毎週末ツーリングに行くようなライダーにとってはメンテが楽で良い。
    今後のカスタムプラン
  • 更新日
    オーナー
    ロブさん
    バイク保有状態
    今乗っているバイク
    K BMW K1300S 2009年式 (1300cc)
    自己評価
    走り 0 積載性 0
    ルックス 0 とりまわし 0
    燃費 0 メンテナンス性 0
    総合評価 0

    最新投稿写真

    購入動機
    長所・満足している点
    短所・不満な点
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
    今後のカスタムプラン
  • 更新日
    オーナー
    ピカイチさん
    バイク保有状態
    今乗っているバイク
    BMW K1300S 2014年式 (1300cc)
    自己評価
    走り 5 積載性 2
    ルックス 4 とりまわし 2
    燃費 3 メンテナンス性 2
    総合評価 3

    最新投稿写真

    購入動機
    長所・満足している点
    短所・不満な点
    用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
    今後のカスタムプラン

詳細条件で絞り込む

Myバイク写真
保有状態
カスタム情報
PAGE TOP