スズキ  RM-Z250

オーナー満足度
3.98 (同カテゴリ平均:3.69)  評価投稿数:70人
燃費
3.31
走り
4.64
ルックス
4.57
メンテナンス性
3.86
積載性
3.38
とりまわし
4.14
乗り出し価格 (税込) ? 諸費用 (税込) ? 本体価格 (税込) ?

新車

1台

全国平均:77.55万円(前月比-万円)

最安:77.55万円, 最高:77.55万円
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価格帯:-万円

全国平均:77.55万円

価格帯:77.55万円

馬力:
クラス:10位 / 47台中
重量:97.0kg
クラス:28位 / 50台中
パワーウェイトレシオ:
クラス:6位 / 30台中
  • 車種:RM-Z250 

スズキ RM-Z250 (2021年)

最高のパフォーマンスを発揮するために「走る」、「曲がる」、「止まる」の3つの基本性能を追求。パワフルなエンジンと電子制御、優れたフレームと高性能なサスペンション。 これらは、互いに影響しあい、ベストなバランスを目指した。 新たなカラーは「チャンピオンイエローNo.2」。 メーカー希望小売価格・諸元に変更は無い。 ■躍動するスタイリング スズキ独自のクチバシをイメージさせる「Beak DNA」を継承。 フロントフェンダーからラジエターシェラウドまでつながるダイナミックなラインは、マシンが持つシャープさ、速さを表現。 スズキオフロードモデルのチャレンジスピリットをイメージさせるチャンピオンイエローNo.2のボディカラーにブルーのアクセントが圧倒的な存在感を放つ。 シート形状もスタイリング全体を際立たせると同時に、シッティングとスタンディングの移動をスムーズにする。 乗りやすく、走りやすいことこそ、勝利へのアドバンテージとなる。 ■スズキホールショットアシストコントロール(S-HAC) スタート待機中のエンジン回転数にリミッターを装備。 これによりスタート前のライダーを強力にアシスト。 エンジン出力を最適化し有効なトラクションによる優れたスタートダッシュ性能を発揮する。 S-HACのモードセレクトスイッチはハンドルバー左側に配置され、速やかな操作が可能。 ■ツインインジェクターを装備したエンジン エンジンパフォーマンスを最大限に引き出すことを追求。 吸気ポート形状をよりダウンドラフト型とし、断面積の見直しをおこない、優れた吸気充填効率を実現。 プライマリインジェクターに加え、スロットルボディ上部にセカンダリーインジェクターを配置し、燃焼室から離れた位置から燃料を噴射することにより燃料の霧化を促進。また、燃料の気化熱によって冷却された密度の高い空気を燃焼室内に送り込むことで出力向上を達成。 マフラーボディは抜けの良い構造により、低中速から高速域までバランスの良い排気システムを備える。

スズキ RM-Z250 (2021年)の基本スペック

メーカー スズキ エンジンタイプ 4サイクル・水冷・単気筒・DOHC・4バルブ
モデル名 RM-Z250 エンジン始動方式 キック式
タイプ・グレード - 最高出力 -
動力方式 - 最大トルク -
型式 EC117Z 車体重量(乾燥重量) -
排気量 249cc 車体重量(装備重量) 106kg
発売開始年 2021年 パワーウエイトレシオ -
燃料消費率 - 全長・全高・全幅 2185mm × 1255mm × 835mm
燃料タンク容量 6.3リットル シート高 955mm
航続可能距離 - フロントタイヤサイズ 80/100-21 51M
燃料供給方式 フューエルインジェクションシステム リアタイヤサイズ 100/90-19 57M

スズキ RM-Z250 (2021年)のサービスデータ

標準装着プラグ - スプロケットサイズ ドライブ(前) -
ドリブン(後) -
プラグ使用本数 - チェーンサイズ - / -
プラグギャップ - バッテリー型式 -
エンジンオイル全量 1.1L ヘッドライト -
ライトタイプ: -
オイル交換時 - ヘッドライト備考 -
エレメント交換時 - テールライト --
フロントウインカー定格 - リアウインカー定格 -

スズキ RM-Z250 (2021年)の詳細サービスデータ

原動機型式 4サイクル・水冷・単気筒・DOHC・4バルブ
ボア 77.0mm
ストローク 53.6mm
圧縮比 13.8:1
点火方式 -
エンジン潤滑方式 圧送式 セミドライサンプ
フレーム形式 -
最小回転半径 -
キャスター角度 28.7
トレール量 125.0mm
最低地上高 330mm
軸間距離 1485.0mm
ハンドル切れ角度(右) -
ハンドル切れ角度(左) -
定員 1人
燃料タンクリザーブ容量 -

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