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秋に娘とタンデムで紅葉ツーリングへ行くべく、しばらく放置していたオートバイの整備。症状はエンジンの焼き付き一発。? 実は2年前にシリンダーは井上ボーリングさんで1本は再メッキ、もう一本は溝が入ってしまったのでICBM(メッキシリンダーのスリーブ打ち換え)処理。これだけで15万超え…(ガクブル) なのでお父さんのお小遣いをゴッソリ削り取って作業が止まていたのだが、娘も小学校2年生。バイクに乗りたいとうるさいのでやっと重い腰を上げる事に。。。 ふんふんとバイクをばらしながらふと気が付く…アンダーフレームが折れとる。良くこんなんで走らせてたなーと思いつつエンジン下して一考。? バイク便で酷使して車体...
不動の数十年放置のRGV250Γ(VJ22A)を購入し、レストアをしているとリアサスペンションの状態の悪さが目に付いて、サビサビだしさすがにそのまま使う気にはなれず、純正中古を探すも状態の良さそうな物は皆無。(まぁ当然か)オーリンズを入れる手もあるけどお高いし、他の社外サスペンションもそれなりにお値段が張るのでどうしようかと思い、ちょうど知り合いにグース350オーナーが居たので聞いてみたところどうやらCBR250RR(MC51)用がワッシャーというかスペーサーを入れるだけでほぼポン付けらしいという情報を入手。しかもMC51のサスペンションは充分使えるレベルの物が数千円で買えるということで、物は...
どんなに頑張っても物理的にサイレンサー角度が合わない(笑)パイプに砂を詰めないで炙って曲げたらしわができてしまい、のっぴきならない状況に陥ってしまった為。思い切ってフランジ&エキパイを自作する事にしました。
長年の時を経て、ようやっと初オタフク抜き。 全ての工程を自分でするつもりで、ずっと以前に一通りの必要パーツや部品は揃えていて準備は万端だったんだけど・・・。もともとメカ音痴で不器用。いざ始めると致命的なことやらかしてしまうような気がして、なかなか実行に移せないままでした。しかしこれからもＶガンマを走らせるつもりなら所有者の責任として放置は許されない。
「まだ世界にない、感動をつくる」をコーポレートミッションに掲げ、ビジョンである「バイクライフの生涯パートナー」の実現に向けて事業を展開する株式会社バイク王＆カンパニー。秋ごろに開始を予定している「プレミアムレンタルバイク」のサービス開始に先立ち、実際にレンタルする車両を一般ライダーからの投票で決定する「絶版車総選挙」が8月30日(金)より開始されている。 憧れが実現できる“プレミアムレンタルバイク”とは？ プレミアムレンタルバイクとは、一般的なレンタルバイクでは扱っていない、希少性の高い車両や高級車がレンタルできるサービス。今年の秋ごろから運用が開始される予定だ。 バイク王に寄せられる「売る・買う」に関しての年間相談件数は約30万件あり、全国からなかなか目にすることができない希少性の高いバイクが集結する。 これらの希少性の高いバイクの中から、ライダーが「一度は乗ってみたい！」と思うバイクを投票してもらい、その結果を基にプレミアムレンタル車両として準備を進めるのが今回の企画「絶版車総選挙」というわけだ。 企画者からは「ご投票いただくことで、サービス開始...
スマホナビを今までタンクバックのマップホルダーに入れて使用していました。防水性や、落下防止には良かったのです。しかしこれですと熱がこもってしまい、充電が解除されたり、通信が出来なくなってしまいました。やはり外付けのスマホホルダーは冷却等もちゃんと考えられているのですね＾＾やっぱり買わないとダメか~と思ったんですが、結構いい値段するんですねこれ・・・要は落下防止がしっかりしていて、ちゃんと放熱すれば・・・安いので何でもいいから自分で作ってしまえと＾＾ 工作って楽しいですよね！
いや、いじりというほどではないんですがねえ。実は以前から気付いていたんだけどねえ。アクセルグリップが異常にズレてることに。さすがにここまでになるとねえ。以前のバーエンド落下もこのせいなんだろうねえ。
こんにちわっ沙羅ですｎＶガンマこっそりドレア計画其の弐ですｎｗｗｗハンドルバーエンドを青に交換！ナンバーフレーム青を装着します！しかも今回はもう勝手にこっそり乗ってやんよ~ｗｗあっちなみにバーエンド赤はＦＺのも交換しよう思ったのですが形状が合わず・・・・× どなたか欲しいですか~？主人がサプライズアタックの時にでもｗｗ
レプリカの口火を切ったΓは、Vツインでパフォーマンスを最先端に！ 1983年、2スト・レプリカ時代に勢いをつけたアルミフレームで車名に世界GPワークスマシンの称号だったΓ（ガンマ）を冠したRG250Γ。 これに刺激をうけたライバルからは次々とNewマシンがリリースされ、スズキはそれまでの並列2気筒をV型2気筒エンジンとした新世代を1988年に発表、真っ向から対決姿勢をあらわにしたのだ。 クランクケース・リードバルブ吸気のNewエンジンは、2ストロークに不可欠のシリンダー外側の掃気ポート干渉を避けるため、シリンダー配置を並列から90°にすることでスリム化、キャブレターのピストンを半円柱のスリングショットとするなど様々なデバイスが開発された。 2スト250ccは旧来からのピーキーな高回転域の鋭さが好まれ、初代が54×54mmのボア×ストロークだったのに対し、56×50.6mmとショート・ストローク化、刺激を楽しむ層を意識していたのだ。 またフレームはアルミ引き抜き材のツインスパー。シャシー全体でを大幅な剛性アップをはかった。 こうしたテクノロジー刷新はもと...
全国的に桜の便りがピークな感じですね。d(>_･ )桜舞い散る季節と言うことでしょうか？ちなみに我が地元では、雪が舞い散ってこんな感じになってました。（木曜日途中吹雪くし(´･ω･`)本当に日本国内だよね？
VJ22ガンマは、ノーマルで行く！（*｀Д´）！そんなふうに考えていた時期が俺にもありました……確かそう回りにも宣言してたはずなんですが、チャンバー買った時からナニかが狂いだしました。(笑VJ21ウルフでチャンバー交換しても、そのままで走ったので余裕コイいてましたが、VJ22ガンマの場合、セッティングが狂って谷を消すのに四苦八苦…まさかアプリリアのECUまで買う破目になるとか…(´･ω･`)
現代のバイクも魅力的なモデルが様々ありますが、昔のバイクには今のバイクには無いような迫力や当時ならではのかっこよさが詰まったモデルがたくさんあります。 今回はスズキの旧車にフォーカスして人気車種について解説していきます！ スズキの人気旧車 GT380 通称「サンパチ」の愛称で親しまれるGT380は空冷2ストローク3気筒エンジンを搭載したネイキッドタイプのバイク。3気筒ですがマフラーは4本出しとなっており、リアビューの迫力は抜群！ 2ストローク3気筒のサウンドは鳥肌モノで、現代のバイクにはない荒々しさと爽快感あふれる吹け上がりで多くのライダーを虜にしてきました。シリンダーヘッド上部に取り付けられたラムエアシステムは熱の溜まりやすい部分の空気の流速を高めて冷却するというもの。同じ時代の空冷2スト車でも他には見ないほど目立つシステムなので、当時の最新技術を体感できるバイクとなっています。 GT380はヤンチャ系ライダーのファンも多く、旧車の中ではかなりの人気車種です。そのため部品関連は不人気車よりは比較的手に入りやすいので乗り続けていくこともできるバイク...
今まで黙っていましたが、実は私はバイクの盆栽が大好きなんですよ。…皆さんの驚く声が聞こえるようです。(笑まあ私の戯言はともかく…本当にRGV250γことブルータスは盆栽にしないでノーマルで行こう！って去年までそう思っていたのですが、悪魔の水の力もあり(笑今年になってチャンバーを買ってしまいましたのは記憶に新しい所です。(ノ∀｀)
取材協力：レッドバロン 今こそ乗りたい！……というより、今しか乗れない！ 絶版名車といえる2ストレプリカ。皆さんご存知の通り、既に国産車には2ストエンジンの新車ラインナップはなく、残る中古車も減りこそすれ、増えることはない。だからこそと大事にしているオーナーもまだまだ多いハズだが、現役で走る姿はなかなか見かけなくなってしまった。しかし今なお、ノウハウのあるショップやアフターパーツメーカー、そして中古車店の努力によって、元気に走れる車両を手に入れることは可能だ。今回はそんな2ストレプリカの名機「RGV250Γ（ガンマ）」の細部をチェックする機会を得たので紹介したい。 ハイパワー2スト水冷Vツインと湾曲スイングアームを持つ91年式ガンマ 1983年にスズキから初登場し、レーサーレプリカブームの火付け役となった「RG250ガンマ」。WGP500チャンピオンを獲得した「RG-ガンマ」を250cc市販車へ「レプリカ」するというコンセプトから、今となっては当たり前だが、ガンマが初めてとなるフルカウルを装備し、こちらも市販車初のアルミフレームを採用。セパレートハンドル、アルミ製バ...
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