スズキ  アドレスV50 (4サイクル)

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アドレスV50 (4サイクル)の整備ガイド

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    なんかパーツひっくり返してたら画像のものが出てきました。ジョルノクレアのレギュレーターです。過去にHID対応する為に全波整流化する為に持ってたんですが、結局保管したままですね。ジョルノクレアだけは単相全波整流式を採用していて、発電機の出力を有効に使える為、充電性能が二倍になります。これを他の車体でも可能にする為にコイルを直列にしたり、カプラー変えたりして、HIDを使っててもバッテリー切れをしないようにしたんですね。2ST時代はバッテリーなくてもキックでエンジンかかって走りましたので、こういうの使ったり、バッテリーなしカスタムしたりして遊べたものです。現行FI車はバッテリーがないとECUが機能せ...

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    今回LED仕様の基本です。通常のバイクって電球で15Wくらいあって、LEDは0.5Wくらいなのでワット数だけでも30倍くらいあります。このウインカーなどは4つで何Wとか決まってるので、全部で60W必要だったらLEDに変えると2Wしかないわけで、当然誤動作します。ウインカーがつきっぱなしになったり、ハイフラと言って高速で点滅したりするのは、対策しないでLEDにしたり、ウインカー球が切れたりした時にワットのバランスが崩れる為に起こる事象です。これを解決する為に、ウインカーリレーをLED用に変えてあげる必要があります。抵抗を増やして誤動作させないだけなので、結局は電圧は減らず、省エネにはなりません(...

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    タイヤ編です。アドレスV50 4STカスタム~タイヤ検証(12)の続きです。今回新品実測調べ(誤差あり)、左からサイズ・直径・メーカー80/90-10 39.5cm(MICHELIN)90/90-10 40.5cm(IRC)タイヤのメーカーでも結構変わると思います。てなわけで悩んでもわからないので、リム幅2.15に合わせて90/90-10装着してみました。とりあえずセンタースタンドでも地面には接触しませんが、指一本入りません。ちょいと試走してみた所、すぐに感覚の違いがわかりました。やはり80/90よりは曲がりづらいですね。でもあれ?ってちょっと感じる程度の差です。しかしこういう差は高速時に大き...

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    ECUのお話をします。アドレスV50 4STカスタム~ECU書き換え(19)の続きです。ECUとはまぁFI(フューエルインジェクション)車の脳みそみたいなものです。回転数や空気、スロットルなどを管理し、点火やガスの噴射量などを適切に行うシステムです。一定のプログラムで動いてるのではなくて、その時の状態に合わせて学習し、ガスの噴射量を変えたりしてるわけです。つまりカスタム毎にECUには毎度しばらくの学習時間が必要になります。しかし大きな変化があると限度を越えた対処が出来なくなっているっぽく、回転を上げすぎればガスが追いつかず、空気を増やす過ぎるとマフラーがパンパンなったりキンキンなったり、燃調が...

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    まぁ6年も見てないとサイトの仕様も若干変わってるようなので、改めてまとめながら記録していこうかと思います。前【アドレスV50 4STカスタム(32)ハイスピードプーリー】の続編です。画像はマロッシプーリー(直径99.5mm)です。マジックで線を引いて、ぐるっと走らせた後です。導入した所異様な加速感とスロットル感の変化をもたらしましたが、結局セルギアを越えないので、実際ドライブベルトは純正プーリー89mm程度の域を越えません。このままだと乗りづらい事この上ないので、一旦マロッシを外しました。

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    アドレスV50のECUカスタムです。取りあえずレブリミットを10500で設定しておき、加速時の燃料を増やしました。二言で終わってしまうお話ですが、まぁこれが結構重要なのです。現行は試験中なのでこれで様子を見ていますが、設定のたびに5階の部屋までノートPC取りに行って、バイクのコンピューターとつないで、中のプログラムをいじってるわけです。これがV50のECUの配線図です。

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    今回はドライブベルト考察です。V50に使われてるドライブベルトは、「およそ幅19mm、長さ650mm」です。これを主体に他車種のベルトが使えないか考えてみましょう。ベルトは1mm細くなると5km/hは速度が落ちると言われています。それも視野に入れて考えるとわかりやすいです。まずYAMAHAで考えた場合、同じような長さのものは4ストビーノ(SA26J、SA37J)等のベルトです。幅16.7mm長さ654mmとなっています。幅が大きくない事に気付くでしょう。YAMAHAはこれより100mmほど長いベルトの車種がほとんどなので、YAMAHA製は不可となります。次にHONDAです。(1)DioZX系(...

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    NGKパワーケーブルを再度取り付けたインプレです。 エンジン始動ですぐにわかるのは、ブリブリ言うエンジン音。明らかに音量が上がっています。火花が強くなり爆発音が大きくなってるのでしょうか?その音は綺麗にくまなく一定になり続けていて、点火が強化されている事を示しています。やはり察していた通り、アイドリングから低速までは気持ちのいい伸びを示しています。しかしこれが中速に来ると突然谷が来て、高速がなかなか伸びません。もしかして…FIのガス量ではこの点火に追いつけないで、ガス不足になってる?そんな感じがします。FIコントローラー等でガスを増やせば改善され速くなりそうですが、プラグコードの為にガスを増や...

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    またプラグコードです。 前回の結果にどうしても納得出来ずいろいろ考えていたら、かなりいいもん見つけました。が、まだ思案中なのでそちらは保留です。 なので今回は取りあえず前回失敗したと思っている「NGKパワーケーブル」を、もう一回体感しようと思い、再度取り付けました。案の定40~45km/hくらいでくすぶってくる。エンジン音も心なしかちょっと重い音に変化。セル始動がいつもより1~2秒長くかかる事がある。アイドリング~低速はすごく安定しているが、中速以降はなんとなくまばらな爆発音っぽくて多少うるさいだけでいい感じに走れてる気がしない。 前回は取り付けてロクに走りもしなかったけど危ない感じがしたの...

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    今回はタイヤについて検証します。V50のリアタイヤサイズは80/90-10です。ホイールサイズが10-2.15となっています。これを踏まえて次のような比較をしました。タイヤ計算80/90-10はV50標準リアタイヤのサイズで、速度は60km/h基本にしてあります。小数点以下は適当に調整してあります。これを見る限り、もしタイヤがこのサイズであったなら、この比率のみの計算上では大きいほど速くなる事になります。しかしこれはあくまでリアタイヤサイズのみを見た空想の数値なので、実際取り付けられるのは上から3つまででしょう。4段目はV125のサイズで、5段目はZZのサイズとなっています。両方ともV50とは...

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    もうひとつは、「改造エアクリBOX」の取り付けだ。こちらもV125に習ってちょっと試してみた。エアクリBOX改造パイプの内径は3cm程度です。隙間はやはりコーキング等で埋めてます。こちらは取り付けてすぐ効果が現れました!!!回転が上がったような空回り感!!!吸気独特のボボボって音!!!!V125では評判良さそうでしたが、V50ではちょっとこれは…な、感じです(汗)全体的にトルク感が随分なくなって、推進力が落ちた感じでした。なのでこちらはすぐにノーマルに戻しました(笑)更に先日抜いたパイロットウインカーの修理に入ろうとしたのですが、こいつがちょっと一筋縄ではいかない、通常と違う特殊な配線をしなけ...

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    今回の改造点はプラグコードです。使用したのはNGKパワーケーブルです。しかし情報では「抵抗値が低いプラグコードはV125等のインジェクション車には不適当な為、性能がダウンすることがある。」との事。これは多分V50にも言える事で、更に言えばパワーのない分、もっと悪影響な予感が(爆)取りあえずケーブルの加工です。パワーケーブル純正は120度の角度のものなので、パワーケーブルも120度のものをあえて使用。個人的にはスプリットファイアツインコアプラグコードが好きなのだが、こちらには120度タイプはない。更に純正にはゴムキャップが付いていて、エンジン部の入口の蓋になっている。車高も低いし、蓋がないと水と...

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    私のV50にはデイトナのMAXFIREスーパーイリジウムプラグを装着しています。こいつはZZにも使っているが、火花が強烈に強くなる代物。これにSplit Fireのツインコアプラグコードをかませて、更に電気を強くしてやると、ものすごくご機嫌になってくれる。そんなわけでV50用のはないが、V50にも使えるだろうサイズのプラグコードを購入。結果…プラグまで届かない!!!!(滝爆)ぉぃぉぃ3000円損したぞ!!!(汗)まぁこいつは後々ZZ復帰に役立つのだが、それは別の日記『ZZの行方』参照で。ツインコアの口は3種類あるのだが、どうもサイズが合うのだとケースに接触してしまい、プラグまで届かないようだ…...

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