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スズキ  アドレスV50 (4サイクル)

  • 車種:アドレスV50 (4サイクル) 

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    近所のショップへ持ち込み作業。オイル・作業費用・消費税、込み込みの支払い総額。(現金)

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    NGKパワーケーブルを再度取り付けたインプレです。 エンジン始動ですぐにわかるのは、ブリブリ言うエンジン音。明らかに音量が上がっています。火花が強くなり爆発音が大きくなってるのでしょうか?その音は綺麗にくまなく一定になり続けていて、点火が強化されている事を示しています。やはり察していた通り、アイドリングから低速までは気持ちのいい伸びを示しています。しかしこれが中速に来ると突然谷が来て、高速がなかなか伸びません。もしかして…FIのガス量ではこの点火に追いつけないで、ガス不足になってる?そんな感じがします。FIコントローラー等でガスを増やせば改善され速くなりそうですが、プラグコードの為にガスを増や...

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    Kasumi★彡
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    またプラグコードです。 前回の結果にどうしても納得出来ずいろいろ考えていたら、かなりいいもん見つけました。が、まだ思案中なのでそちらは保留です。 なので今回は取りあえず前回失敗したと思っている「NGKパワーケーブル」を、もう一回体感しようと思い、再度取り付けました。案の定40~45km/hくらいでくすぶってくる。エンジン音も心なしかちょっと重い音に変化。セル始動がいつもより1~2秒長くかかる事がある。アイドリング~低速はすごく安定しているが、中速以降はなんとなくまばらな爆発音っぽくて多少うるさいだけでいい感じに走れてる気がしない。 前回は取り付けてロクに走りもしなかったけど危ない感じがしたの...

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    今回はタイヤについて検証します。V50のリアタイヤサイズは80/90-10です。ホイールサイズが10-2.15となっています。これを踏まえて次のような比較をしました。タイヤ計算80/90-10はV50標準リアタイヤのサイズで、速度は60km/h基本にしてあります。小数点以下は適当に調整してあります。これを見る限り、もしタイヤがこのサイズであったなら、この比率のみの計算上では大きいほど速くなる事になります。しかしこれはあくまでリアタイヤサイズのみを見た空想の数値なので、実際取り付けられるのは上から3つまででしょう。4段目はV125のサイズで、5段目はZZのサイズとなっています。両方ともV50とは...

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    もうひとつは、「改造エアクリBOX」の取り付けだ。こちらもV125に習ってちょっと試してみた。エアクリBOX改造パイプの内径は3cm程度です。隙間はやはりコーキング等で埋めてます。こちらは取り付けてすぐ効果が現れました!!!回転が上がったような空回り感!!!吸気独特のボボボって音!!!!V125では評判良さそうでしたが、V50ではちょっとこれは…な、感じです(汗)全体的にトルク感が随分なくなって、推進力が落ちた感じでした。なのでこちらはすぐにノーマルに戻しました(笑)更に先日抜いたパイロットウインカーの修理に入ろうとしたのですが、こいつがちょっと一筋縄ではいかない、通常と違う特殊な配線をしなけ...

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    Kasumi★彡
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    今回の改造点はプラグコードです。使用したのはNGKパワーケーブルです。しかし情報では「抵抗値が低いプラグコードはV125等のインジェクション車には不適当な為、性能がダウンすることがある。」との事。これは多分V50にも言える事で、更に言えばパワーのない分、もっと悪影響な予感が(爆)取りあえずケーブルの加工です。パワーケーブル純正は120度の角度のものなので、パワーケーブルも120度のものをあえて使用。個人的にはスプリットファイアツインコアプラグコードが好きなのだが、こちらには120度タイプはない。更に純正にはゴムキャップが付いていて、エンジン部の入口の蓋になっている。車高も低いし、蓋がないと水と...

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    私のV50にはデイトナのMAXFIREスーパーイリジウムプラグを装着しています。こいつはZZにも使っているが、火花が強烈に強くなる代物。これにSplit Fireのツインコアプラグコードをかませて、更に電気を強くしてやると、ものすごくご機嫌になってくれる。そんなわけでV50用のはないが、V50にも使えるだろうサイズのプラグコードを購入。結果…プラグまで届かない!!!!(滝爆)ぉぃぉぃ3000円損したぞ!!!(汗)まぁこいつは後々ZZ復帰に役立つのだが、それは別の日記『ZZの行方』参照で。ツインコアの口は3種類あるのだが、どうもサイズが合うのだとケースに接触してしまい、プラグまで届かないようだ…...

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