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アドレスV50 (4サイクル)のカスタムガイド

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    今まで武川のハイピードプーリーレッツ4用(画像左)を使ってたんですが、廃盤になり仕様変更されてV50表記があったので買ってみました(画像右)。

    元々対応商品ではないですが(笑)過去と比べると大分軽量化されてるようです。
    ウエイトローラーは初期は39gあったのがどんどん軽くなってたのですが、現在は30gまで軽量化されてますね。
    プーリー外形が、94mmから95mmに増えています。

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    今日はテールの白熱バルブをLEDに変更しました。

    以前クリアウインカー化した時にウインカーは全てオレンジLEDになってますので、その時LEDを使う為の対処をしてますからポン付けで終了…作業時間10分もかかってません。
    電気のないバイク駐輪場で夜やったので、ちょっと手探りでこれでも戸惑ったくらいです。
    テールは赤いカバーのままですので、白いLEDだとLEDの赤要素が薄い為にうまく赤レンズを通り抜けられず、暗めになってしまいます。
    それに対処するため赤いLEDを使用しました。
    赤同士なら白熱バルブよりも明るい感じになります。

    ただし問題はあります...

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    最近V50乗りの方が増えてきていて、街中走っていてもよくすれ違うようになりました。

    まぁさすがに今の所いじってる人には出会った事はないですね(笑)
    ですのでなんとなくちょっとはいじってる私としては、いじってる感を出す為に外観をプチカスタムしてみました!!!

    元々の見栄えとして、前後ウインカーはクリアにしていたのと、ミラー、マフラーの変更でした。
    今回はフロントカバーの先に自作フロントモールを取り付けてみました。
    ZZ等でフロントモールは見慣れていた為に、なんかV50でも欲しくなり突然の制作。
    もちろんV50用のフロントモールはないので、それっ...

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    今回はこいつです。

    今更サイドスタンド取り付けてみましたっっっ!!!!


    純正のサイドスタンドがあるにはあるのですが、取り付け位置がちょっと奥まった所なのでアンダーカウルを大きくカットしなければなりません。
    色はシルバーとブラックがあるのに、まぁ残念ですが純正品はパスと言う事で。


    社外品を探すとデイトナ風の曲がりのあるサイドスタンドがありました。
    社外品系はなんかみんなシルバーしかないですね(爆)
    しかたないのでZZの時のようにツヤありブラックで黒塗装しました。
    取り付け位置も奥側の上下ではなく、サイド側の部分だっ...

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    画像はなんでしょう?


    知ってる人は実はあまりいないですが、これがECUです。

    しかもV125のトランジスタ点火系のECUです。
    車体の型式はV125S(L0)のものです。
    これはポン付けでV50に付きます。

    灰色になっている部分は割れがあったので防水コーキングで補修したものです。
    動作に支障はありません。


    今回伏せていた車種外ECUを公開したのは、これを付けてもパワーUPする事はなく、むしろパワーダウンするからです(爆)
    そこまでやってネタになったから公開です。
    ちなみにV125(K9)のもの...

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    散々いろんなプーリーを試した結果、武川のハイスピードプーリーがやたら優れている事に気付かされました。
    セッティングの結果付属のWR39gは私にはベストではなかったですが、通常の使用ならこれがベストと言えそうです。
    それは回転を無駄にしづらいセッティングだからです。

    33g以下だとレブリミットに到達しやすくなって、50km/h過ぎると唸ってしまって伸びません。
    私のベストは36gで、これでゆっくり回転に合わせてスロットル開けて行けば63~65km/hまでは伸びました。
    ただ微量なスロットル操作をしていかないと最高速を潰してしまうセッティングでもあります。

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    またまたプーリーに戻って来ました!!!!

    今回は前回低速がスカスカ過ぎて使い物にならなかったZZプーリーの加工です。
    写真左がノーマルの状態、右が加工済みです。
    センターを少々削っています。
    ZZのプーリーはセンター部の金属が薄いのであまり削れず、高さをここで全部稼ぐ事は出来ませんでした。
    私の計算ではボスはギリギリわずかには高く出来るはずなので、今回はワッシャーも使う事にしました。
    全て0.1mm刻みで調整して、高さを稼いで行きます。

    初めはZZボスを削って転用しようとしたのですが、ボスってウルトラ硬くてびくともしません。
    V5...

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    V50にZZ純正プーリーを改めて取り付け、結果をもう一度確認してみました。


    プーリーにはマジックで線を6本ほど引いておきました。
    1本は中心から端まで引きました。
    写真は走った後のものです。

    見ての通り98mmのプーリーの端まで綺麗に消えています。
    使用ベルトはデイトナの対応ベルトなので長さは標準です。
    センター付近の3.3mmほどの部分はフェイスと干渉してる部分なのでベルトは来ません。
    問題はそのセンター下側に残った黒の線です。
    幅にして5mmほどあります。これは中心から端まで引いた線の残りです。

    たかが5...

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    今回はドライブベルト考察です。

    V50に使われてるドライブベルトは、「およそ幅19mm、長さ650mm」です。

    これを主体に他車種のベルトが使えないか考えてみましょう。
    ベルトは1mm細くなると5km/hは速度が落ちると言われています。
    それも視野に入れて考えるとわかりやすいです。



    まずYAMAHAで考えた場合、同じような長さのものは4ストビーノ(SA26J、SA37J)等のベルトです。
    幅16.7mm長さ654mmとなっています。
    幅が大きくない事に気付くでしょう。
    YAMAHAはこれより100mmほど長...

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    先日カスタムしたECUですが、なるほど加速力がそれなりに増しました。


    50km/h程度まで一気に上がりますが、その先で伸び悩み、58km/h程度で止まります。つまり最高速が7km/hほど落ちてますな(爆)



    ぅ~~~~む…。



    また昔のセッティングのように回転ばかり先行して伸び悩んでるのか、ガスが多すぎて逆に点火が悪くなってるのか。

    感覚的ではありますが、私が感じたのは点火時期のズレをまたもや察知しました。

    と言うのも点火リミットも切れているはずなので、このままでは感覚のみでのセッテ...

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    現在ECU改造の準備に入っております。

    ホントはここまでやりたくはなかったのだけど、興味がどうしても限界を知りたくて試す事にしました。
    当然プログラムをいじる事になるわけで、現在それを可能にするパーツをかき集めている所です。

    現在の所、速度UPに大きく貢献しているのはプーリーとWRのセッティングによるものです。
    やや加速が上がり、最高速は65km/hです。
    60km/hメーターだったら70km/hくらい出てる錯角を起こす針の位置になるのではないでしょうか?(当方120km/h仕様)
    ここからある部分を交換すると、恐らくストレートは67~6...

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    アドレスV50は新しいほどいろんな所でコストダウンされている。



    例えば単純な所で、ウエイトローラーが6個ではなくて3個しか入ってない(爆)

    まぁ問題はないけど、新車で3個ってなんかなぁって思ってしまう。

    私は6個派なので見つけた時点で交換しましたが。

    同じ重さなら6個の方が耐久性もいいと思います。

    ネジも結構プラスチックのプッシュリベットに変わってるし、扱いやすいけど長い目で見たら結構不安も残るものです。



    今回ちょっとびっくりしたのはこれ。

    まぁ見た目は普通です...

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    今回はパイロットランプの配線修正です。

    前回LEDに変えた事でウインカーパイロットランプが使えなくなりました。
    これを今回直にウインカーの配線から電源を取る事で改善します。


    まず画像左上、ウインカーパイロットランプの水色の配線から、金色の金具を経て出てる黒の配線はアースにしてますので、本体フレームに直接固定します。

    問題はここからで、ウインカーパイロットのオレンジの配線は、「半導体」を使った二股のハーネス(中央の青い線)へと繋ぎます。その出口を左右のウインカーの緑と黒の配線に個々に繋ぎます。
    私はわかりやすいように黄色の配線を使い、...

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    ECUは50ccより排気量の大きい車体のものを使用したのですが、これのセッティングがどうも7500回転までっぽい。
    元からパワーがあればそこは問題ないのだろうが、これをそのまま50ccで使う事により、50ccにおいては低速のウチから回転数の低下がみられた。
    燃費は事実上あがったものの、止まりはしないが停止中は止まってしまいそうな回転まで落ち込む。
    勿論非力なエンジンで回しても、7500回転でガスのカットが始まると高速域が5km/hほど低下。
    エンジン音はやや静かになったからいいが、この控えめ回転数ではちょっとアクセルを遅らせないと、順調に加速がついて行かない。
    <...

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    兼ねてから調べていたZZ純正プーリーですが、今回ちゃんとした下調べの元、取り付けてみました(通常の取り付け方ではない)。

    結論から言うと「遅く」なりました(爆)
    今回低速がすごく重くなり、最高速が10km/hほど落ちていました。

    この原因を考えてみました。
    (1)WRが単純に軽かった(快速ZZの設定で行った為)
    (2)プーリーの厚みがある為、ベルトの初期位置が高くなり、2速発進のような感じになった。
    (3)プーリーがかなり重くなった為。
    (4)ベルトの長さが足りない。

    こう考えると、ただ単純にWRのセッティングを出したとし...

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    他にやりたい簡単カスタムとして、ウインカーをクリア状態にしたいと思っている。
    恐らく簡単にクリアには出来るだろうが、4発LEDにした場合ウインカーがハイフラになるかもしれない(メーター関係はすでにLED)。
    したらまたLED対策の抵抗を入れなきゃならないので、少々また額が上がっちゃうんだな。

    出来る事ならテールランプもLED化+クリア化したいのだけど、さすがにV50用のLEDテールは売ってないのでこちらは自作になりそうだ。

    まぁそんなわけで財布と時間がおっつかないので現状下調べで毎日時間を楽しんでいる(笑)

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    プーリーです。

    左から、V50 4ST純正、ZZマロッシ、ZZカメファク、ZZ純正です。

    直径は左から、89mm、99.5mm、101mm、98mmです。

    良く見るとZZプーリーがどれも一番端まで行っておらず、線が残ってるのがわかります。
    この最大直径がどれもおよそ90mm程度です。
    例えば左から2番目のマロプリは初期はずっと純正より長いカメファクのVベルトを使っていて、線は消えていました。
    後期は短いデイトナVベルトで、端まで使えてない事になりますね(爆)
    参考までに。

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    パーツがZZとV50のが2~3個ずつあったのでちょっと検証してみます。
    計測はデジタルノギスを使っていますが、大まかな数値に修正してますので目安程度にして下さい。


    写真の左はV50 4STの純正クラッチ、右はZZの純正クラッチです。

    違いはクラッチハウジングの形状、ドリブンフェイスの大きさ、ドリブンフェイスからハウジングまでの高さです。

    必要だった情報はクラッチハウジングの内径です。
    これは奇跡的に一緒のようでした。
    本来内径112mmと言われてるようですが、どう計っても110mmでした。
    この2mmの差は結構致命的なも...

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