スズキ  バンディット250

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バンディット250のカスタムガイド

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    ウルフのオイル漏れが実はガソリン漏れだった事もあり、バンディットもジェネレータカバー付近にオイルが溜まるのでこちらも点検したら案の定2番のキャブオーバーフローしてました。購入後に燃調が濃くて1度バラしましたがその時フロート等欠品してた為、有る部品のみで組ましたが、数ヶ月後にフロート他数点届いた為保管してました。その部品使って修理。オーバーフロー無くなりました

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    KENZ.K
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    BANDIT、1年点検から戻ってきました。

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    H
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    低速域のボコつきの改善に成らないかとニードル交換&クリップ位置を一番上にしてみた、ちょっとマシになったかな?

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    KENZ.K
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    BANDIT250、長年の始動不良の原因は。。。これだったのか。。。

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    KENZ.K
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    BANDIT250のマフラーエンド、ここが痛んでいるとボロく見えて気になるんですよね。でももうメーカーにはパーツが残っていないんですが。。。

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  • バンディット250VはZX-25Rよりも精緻なメカを誇るシリーズの集大成!
    バンディット250VはZX-25Rよりも精緻なメカを誇るシリーズの集大成!

    この記事は2021年12月5日にForRに掲載されたものです。 GS250FWで初めて4気筒を発売したスズキはライバルの迎撃で苦しむことに ZX-25Rの登場で、2020年代に入り再び脚光を浴びている250cc4気筒モデル。その中でネイキッドの人気モデルとして1990年代に勢力を誇っていたのがバンディット250シリーズだ。 →全文を読む 情報提供元

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    KENZ.K
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    GJ74A、今年も1年点検無事終了しました。フロントサスに微妙なオイル漏れがあったので左右ともオーバーホールしてもらいました。リヤディスクプレートが減っていたので交換、純正と比べると約半額のレッドバロン内製ですが見た目全く変わりません。エアクリ交換その他もろもろ点検してもらいました。機関良好ながら始動不良の原因は相変わらず不明。かかってしまえば問題ないんですがやはり電装系かな~。まー今のところなんとかかかるのでとりあえず今回も持ち越しです。プロに見てもらうと安心して乗れるのが嬉しいですね、27年目まだまだ頑張りますよ(^^)

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    H
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    やっとこさキャブ組んでエンジン掛かりました?(^^)/色々苦労したけど一安心。50キロ程試乗したけど、アフターファイヤーは直ったけどタマに発進時にボコッボコッって、、、暖まったら症状出るからやっぱり電圧低下からの失火かな~

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    H
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    ようやく部品がある程度揃いました、やっぱり幾つか欠番の模様、、、やれる範囲で部品交換です。しかし、、、これは中々手強いぞ~アチコチにガソリンの変質したのやらOリングのカスやら、、、

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    H
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    昨日外せなかったジェットブロック、メインジェットのネジと同じ大きさのボルトつけてハンマーで軽くコンコンしたら外せましたが、、、こりゃ酷い、、、

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    マイニャー
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    ブレーキには特に不満があるわけではないが、純正の型押し2POTキャリパーが地味なので交換を計画。普通に考えるとブレンボの4POTキャリパーをつけるのが簡単だが、キャリパーサポートの形状が悪くキャリパーがフォークから離れた位置に取り付けられるため、見た目が悪く剛性感もなさそうなためNG。ネットで調べるも、もう旧車になるバイクのためあまり情報が出てこない・・・。ただ前期型のバンディッドにゼファー用のアダプタでNSR250用キャリパーを取り付けられることが判明。ただNSR250も十分旧車のため、CB400SF等に使われている新型のニッシンキャリパー使えないかとりあえずダメ元で準備を開始。

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  • バンディット250はいち早く可変バルブタイミング&リフト機構を採用したクラス唯一のシリーズ【今週の愛車ピックアップ】
    バンディット250はいち早く可変バルブタイミング&リフト機構を採用したクラス唯一のシリーズ【今週の愛車ピックアップ】

    バンディット250 1990年式 (250cc) オーナー:Moto Letsさん ウェビックコミュニティに投稿されているMYバイクの中から、「Moto Lets」さんが今乗っているバイク、バンディット250をご紹介します。 ZX-25Rの登場で、2020年代に入り再び脚光を浴びている250cc4気筒モデル。その中でネイキッドの人気モデルとして1990年代に勢力を誇っていたのがバンディット250シリーズです。「Moto Lets」さんの愛車は、初代1990年式のグリーンなので、前期型に当たるモデルです。 バンディットは、GSX-R系の水冷並列4気筒エンジンをトラス風のダイヤモンドフレームに搭載し250と400がラインナップされました。高性能な走りと美しいスタイルが両立していて、登場から30年以上を経た今でも古びた印象を受けないのは、優れたデザインのおかげでしょう。 そして、もうひとつ優れていたのが後期型のVCエンジンです。400では1991年型から採用されていたものが、1995年型からバンディット250Vでも導入されました。バイクで「可変バルブ?」というと古くはホンダ...

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    GF
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    以前の日記でリンクプレートを切り出す!とか息巻いてましたが、乙三は面倒臭くなって方針転換。他車流用します(爆)ネットで色々調べました。そしたら、絶妙なのがありました(^_^)bわかるヒトは何の車種かわかると思います。

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    GF
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    何かと便利なセンタースタンド。何とかして取り付けたいです(T^T)前期(GJ74A)と後期(GJ77A)のリンクの形状違いから、センタースタンドを付けるには前期リンクを使用するしか無さそうです。

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    GF
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    マフラーを取り付ける準備です。ボルトはサビサビだったので、ワイヤーブラシで磨いてタッチアップ(笑)直ぐに錆びると思います(^^;)チタン化したいなぁ・・・

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    GF
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    溶接ビードをグラインダーで荒削りしておきます。だって、支那製エンドミルが切れると思って無いから(爆)

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    GF
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    先週の金曜日に到着してくれました。恐らくウェビ社員の乙三化ファンが、裏から手を回して発送を急がせたんだと思います(大嘘)ロングケーブルは(有)ジェイエスアールという所が、ディアロガルというブランドで出しているモノで、5cmロングです。他社(キタコとか)からも発売してますが、純正長か10cmロング~なんですよね・・・orz

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  • やっぱり4気筒が好き♪ 4スト250ccネイキッド特集
    やっぱり4気筒が好き♪ 4スト250ccネイキッド特集

    国産250ccネイキッドバイクでは、排ガス規制強化の影響などにより4気筒エンジン(以下マルチ)が一線を退き、単気筒や2気筒のエンジンが主流になった。 これはもはや「好み」の問題になるが「トコトコ、ドロロロロ・・という排気音は好きになれない」「フォーーン!と高回転域まで気持ちよく回る音がいい!」というこだわりを持つ人には、当然 単気筒・2気筒のバイクはお奨めできない。逆立ちしたって「フォーーーン!」と空まで届くような「あの排気音」は出せないのだから。 今回ご紹介する4車種は、まるでモーターのように2万回転近くまでビュンビュン回る250ccマルチエンジンで、何と言っても甲高い排気音が特徴的だ。そのため「街中を気持ちよく走っている感覚」はリッターバイクのそれを超える。単気筒や2気筒と比べると「パワーはあるがパンチが無い」。だからこそ 扱いやすい=乗りやすい と感じる人も多い。マルチの250ccネイキッドが今でも若者を中心に根強い人気を誇っているのは、こういった側面もあるのだろう。 新車...

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    GF
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    コレクションから掘り出してきたM10のボルト。

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    GF
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    昨日からの続きです。旧型のハーネスをバッサリ切ります(^_^)ノ

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    GF
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    手に入れました!

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    GF
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    ロングケーブルが来るまでに出来ることをします。先ずはAmazonで買ったスタンドフック。¥1000もしなかった。支那製にしては質は良い(@_@)

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    GF
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    シーマ様も仰っています。いい頃合いと・・・(^^;)

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