スズキ  DF200

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DF200のカスタムガイド

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    真鍮の釘はリューターで、もう少し短くしてからハーネスを半田付けします。
    双方に呼び半田をしておくと、樹脂部分への影響が少ないです。
    ダラダラと加熱してると、樹脂が溶けたりします(+o+)
    短時間で終わらせましょう(^_^)ノ

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    ピンの接触痕を5等分して印をつけます。
    (本当に、コレで良いのかは分かりません)

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    中古の純正ニュートラルスイッチを入手しました。
    何と¥220!(笑)
    送料¥980(怒)

    見ての通り、ハーネスの取り出し方向が全然違います。

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    万力にアナログマイクロメーター(1/100mm)を咥えます。
    こういう作業はデジタル(1/1000mm)のが良いね~σ(^_^;

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    走っていて何速か分からなくなるので、導入に踏み切ります。
    先ずは汎用品のシフトインジケーター。
    カブでよく使われるヤツですね(^-^)

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    今日は雨ですが、作業を進めます。
    作業の邪魔になる、ナックルガード&レバー類は事前に外しておきます。

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    新しい裁縫道具を用意しました。
    GW明けの発送予定だったけど、早く出荷してくれましたm(__)m

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    3週間の修行から帰ってきました。
    修行先はいつものNEさん。

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    結果ですが、エンジン回転は上がるようになりましたが、始動性はイマイチ(+o+)
    この時期で問題なくても、気温が下がったらダメかも・・・
    なんで新型を製作する事にします!
    今度は3.8mmにしてみます(^O^)v

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    自作のチョーク系のリストラクター
    3.0mmでは、さっぱりダメ!(T^T)

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    ヤフオクで買ってきた中古のファンネル!
    中古で十分(笑)

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    チョークの吸気制限を3φ→3.5φにしたかったですが、肉厚の関係で無理。
    棒ヤスリで3.2φ程度まで拡大して妥協です(T^T)
    結果は明日判明(笑)

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    減圧バルブ内の水分を除去させる為に2次エアーを吸わせる様になってから、冷間始動性が少し悪くなっていました。(当然、前は1発始動です。)
    よく考えれば、当然なんですよね。
    2次エアー吸わしてるんだもの・・・(^^;)
    前と同じようにするにはスタータージェットを#25から大きくするか、吸気量を絞るかですね。
    しかし、スタータージェットはキャブ本体に埋め込みになっているので、交換不可です(T^T)
    なら、吸気を絞りましょうo(^-^)oワクワク

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    今日は配線をしますo(^-^)oワクワク
    シート、サイドカバー、タンクを外しておきます。

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    OH前提だけど、ブレーキキャリパーを入手!
    なんと!!¥1300!!!

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    ヒーターが納品されたので、早速加工しましょう(^_^)/
    首下から4mmは無加工です。
    それ以下を6φまで小径化しました。

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    このマスター(というよりレバー形状の問題か?)のレバータッチは良いとは言い難いです(-_-#)
    画像を見ると分かるのですが、アジャストボルトはマスターピストンに対して斜めに当たっています。
    そのままレバーを握るとマスターピストン上をアジャストボルトが滑りながら押し込んでいく動きなんですよね。
    (動きを文章にするのって難しいorz)
    押し込んでいくだけで良いのに、滑ってることがタッチの悪化になってるのではと・・・
    アジャストボルトの動きとピストンの動きがマッチしていないというか・・・σ(^_^;

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    冬の八甲田山を行軍するには必須の装備と言われる、(ウェビのセールで買ったスズキ純正)キャブヒーター~!
    でも15w仕様(笑)
    コレでアイシングとはオサラバですよ(爆)

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    時間が出来たので、負圧取り出し作業に入ります。
    先ずはキャブを外します。

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    色々平行作業やっています(^_-)
    準備工として、汎用品のホースニップル(6φ?)に追加工します。
    もっともらしく芯だしをしていますが、かなり妥協してます(爆)

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