足付き性向上のため、TEのハンドルバーを約20mmライズアップさせ、その分フロントフォークを突きだしました。ちなみにFEはローダウンサスをインストール時に施工済み。

ローダウンしすぎて、サイドスタンドが直立してしまい倒れかねないので、ショートスタンドにしました。純正パーツは高価なので、中華NICE CNCのパーツを購入して3cmカットしました。カラーやスプリング取り付けボルトは中華パーツが微妙に合わないので純正パーツを使用。

今週は少し遅い夏休み。僕のこの夏休みのメインイベントは、10月30日（日）開催のオフロードの8耐「パワーエンデューロ」。最近できていなかった部分も含めて、丁寧に整備していきました。

中華シートに交換しました。純正ソフトシートより、ソフトな感じです。シートレザーの張りも緩い感じです。

転倒時、破損しやすい2020純正プラスチックパーツを、定番の2019純正アルミパーツに交換しました。作業は基本的に簡単なんですが、イヤークランブの取り外しに苦労しました。どなたかよい方法があったら教えてください。最後に、イヤークランブをかしめる前にエンジン始動したら、ホースが外れてガソリンを撒き散らしました。ずいぶん加圧供給なんですね。知らなかった。キャブのホース留めとは大違いでした。

転倒時の曲がり防止のためにフォールディングペグに交換しました。

やっとリアスタックベルトを付けました。中華製です。強度は不明です。

TE250iのライトは最低限の性能しかなくLEDバルブに交換を検討しましたがライトのリフレクターの相性や明るいけど見にくいなど車両専用に作られていないから不具合も多く良いヘッドライトを探していて海外で見つけたのがこのLEDヘッドライト『Dual .5 LED』。安くないので我慢してましたがボーナス出たし自分にご褒美と言い聞かせ海外サイトで購入

皆さんもやられているように、フュエルタンクコネクターのプラスチック破損を懸念して、MY2019のアルミ製に変更したくて発注。ハスクバーナのパーツリストから確認し、No.79007090144を発注しても、写真のように異なるパーツが届くので要注意です。なぜかMY2020の黒プラスチックパーツと伴回り防止フランジの位置が違う対策品が付きます。対策品は出口が内側になるので折れにくいという目的のようです。

ウインカーをLED化する際にICリレーを入れましたが、ウインカーインジケーターが一つなので、整流ダイオードを入れたところ、インジケーター、ウインカーともに点灯することができました。

コース走行や林道走行時にワンタッチで外せるウインカー。ところがTE250iへの装着に苦労しました。

雨天が多かったので、買っておいたポリスポーツ外装にROCKSTARデカールを貼り、装着。ところがデカール貼り付け作業が意外に大変。フルデカールの貼り付けが初めてだったので、位置決めが簡単な中性洗剤スプレー法と浴槽どぶ漬け法で行いました。しかし、どうしても水泡が入り、水膨れのよう。見た目汚いですが、所詮保護シールなのであきらめました。洗車で縁がはがれないように注意が必要です。

激しく転倒する前に、エンジンケースガードを付けました。さすがアチャルビスだけあって、フィッティングもバッチリで取り付けも簡単でした。

ハスクバーナのリアブレーキペダルは小さく、よく空振りするので、大きいペダルを付けました。

ショップに依頼し、約1ヶ月でやっと修理が終了しました。パーツの到着に時間がかかったようです。まだトランポに載せただけ（10ｍ走行）なので、オイル漏れの状態はしばらく様子を見ます。

ミッションオイル漏れが直らず、ショップにお願いすることになりました。やはりプロに診てもらった方が良さそうです。

ショップによると、MY2020 TE250iのミッションオイル漏れは排気デバイス（ガバナロッド）カバーのガスケットらしいので、サイレンサー、チャンバーを外して、さらに排気デバイスカバーを外して接触面に液体ガスケットを塗布しました（写真は塗布前です）。おそらくガスケットがカバーしていない矢印の付近からの漏れと思われます。現在硬化中なので、効果のほどはまだわかりません。

TEは、リアを持つところがなく、スタックベルトも付けるところがない(知らないだけ？)ため、PRO CAKENのグリップを装着しました。マフラー固定ボルト位置なので、しっかり装着できました。

純正チャンバーガードがチャンバー代ほど高価なので、安価なチャンバーガードを装着しました。金属同士が触れないように、耐熱ゴムを付けましたが、いつまで耐久性があるかです。

まだ800kmくらいしか走ってないのに、エンジン下のオイル漏れが気になってました。最初は分離給油の2stオイルを給油中、オーバーフローしたためと思っていましたが、原因はミッションオイルの入れすぎと判明しました。オイル注入時、オイルフローボルトで確認せず、何も考えずに規定量入れていたので、今日オイルフローボルトから不要分を約100mlを排出しました。モチュール300Vがもったいないですが、仕方ありません。