カワサキ  Z1 (900SUPER4)

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Z1 (900SUPER4)のカスタムガイド

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    ken
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    Z1 (900SUPER4)

    ずっと売り切れだったパムス01ハンドルが入荷したので購入し取り付けてみた。岩城氏も愛用のハンドルだ。

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    ken
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    Z1 (900SUPER4)

    やっぱり純正スタイル(カラー)にはメッキフェンダーで決まりです。う美しい!

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    ken
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    Z1 (900SUPER4)

    慣らしが終わりワイドオープンしていくと5500回転でクラッチが滑り始めた。
    そこでアドバンテージのfccに交換。(Jハブだからz1000r用)滑りはなくなり、おまけに
    クラッチは軽くなった。外したクラッチ版1枚焼けてた。どうしても一番奥のフリクションプレートは
    焼けるみたい。

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    kensaku
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    Z1 (900SUPER4)

    シリンダーも完成したので早速、組付けです。
    このビトーのライナー、純正よりもピストンが挿入しやすい。
    エンジン始動後は白煙もなく修理完了。
    今回のシリンダークリアランスは0.05です。
    これから1000キロ慣らしです。

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    kensaku
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    webikeで注文したビトーR&D製のライナーが届き、内燃機屋さんに作業を頼みました。
    で、そのシリンダーが完成しました。
    今まで純正の0.5mmオーバーサイズからリプロのSTDサイズに戻りました。
    抜いた元のライナーは全て外周がオイル焼けを起こしており、ブロックとライナーの間にオイルの進入があったと思われます。
    本来、密着しなければならない箇所にオイルが侵入していたって事はライナーがブロックで放熱が十分さていなかったと思われます。
    これで完璧なシリンダーが完成しました。

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  • バキュームゲージでもエアーフローメーターでもOK。2気筒以上のキャブレターは同調調整が不可欠
    バキュームゲージでもエアーフローメーターでもOK。2気筒以上のキャブレターは同調調整が不可欠

    2ストでも4ストでも、キャブレターでもインジェクションでも、2気筒以上のエンジンの吸気系を分解、メンテナンスした際にはスロットルバルブの同調を取らなくてはなりません。同調調整では吸気系の負圧を測定するバキュームゲージがよく知られていますが、エンジンが吸い込む空気量を合わせる調整方法もあります。その際に使用するのがエアフローメーターです。 吸気系の同調を合わせる意味とは? [fontsize size="2"][color color="#555555"] 4ストローク4気筒エンジンの同調調整で一般的なのが、4連バキュームゲージを用いた方法。4つのゲージはそれぞれ1?4シリンダーのマニホールド負圧を測定しており、スロットルバルブ開度の調整により増減する負圧を揃えることで、スロットルを開けた時に同じ量の空気が吸い込まれるようになる。その結果、4つのシリンダーで均等な燃焼が起こりスムーズな回転上昇につながる。[/color][/fontsize] [fontsize size="2"][color color="#555555"] 画像のケーヒン製CVKキ...

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    kensaku
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    Z系定番(?)の白煙修理。とりあえず腰上ばらしてガスケット剥がしているときに、スリーブが緩んで外れた。
    これもよくある事象です。白煙と関連がないかもしれないがスリーブ打ち替えでボーリングが必要になるので
    オイル上がりが原因ならこれで直るだろう。

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    リクパパ
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    2月頃から4番のみプラグかぶりに見舞われて
    1番と4番のプラグコード逆に交換してみても4番のみかぶるのでコードは平気・・・
    次にキャブ交換それでも4番のみカブル(;´Д`)

    今日終止符が打たれました何と!!!コードに若干のリークを発見
    あんだけ確認したのに(;´Д`)ここにきてリークが大きくなって発見出来ました!

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    リクパパ
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    4番のプラグだけカブル症状に見舞われて半年だましだまし乗って来たが
    ここ最近は数キロ走っただけでボッボッ言う始末(><)
    【まめしば】さんに相談!

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    リクパパ
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    オド・トリップが動かなくなり(TT)
    PMC製を購入しようか悩んだ挙句本物を購入してリビルトする事に決め
    ヤフオクなど探しが始まりました!

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    リクパパ
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    久しぶりにキャブにフィルターを付けようと
    先ずはクリーニング!

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  • 絶版車だから仕方ない?ディスクブレーキの引きずりを諦める前にキャリパーサポートの潤滑状態をチェック
    絶版車だから仕方ない?ディスクブレーキの引きずりを諦める前にキャリパーサポートの潤滑状態をチェック

    旧車と現行車の違いの中でも、とりわけ大きな差があるのがブレーキ性能です。渾身の力を込めても減速感が乏しい絶版車に対して、最新モデルなら大型車でも指1本でフルブレーキングできる制動力があります。ブレーキレバーを離してもキーキーと鳴き続けるのも絶版車では仕方ないと思われがちですが、こちらはメンテナンス次第で改善する場合もあります。「どうせ直らないから……」と投げ出さず、キャリパーの仕組みから症状改善の可能性を追求してみましょう。 カワサキZ1はディスクブレーキ黎明期のピンスライド方式を採用 [fontsize size="2"][color color="#555555"] カワサキZ1/Z2用キャリパーの正面の2本のボルトは2分割式のキャリパーボディを締結すると同時に、フロントフォークに固定されたキャリパーサポート(純正部品の名称はキャリパーホルダー)を貫通するスライドピンとしても機能する。キャリパーの右側に見えるゴム部品がスライドピンのダストブーツ。[/color][/fontsize] [fontsize size="2"][color color=...

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    リクパパ
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    9日のツーリング途中で切れたメーターケーブル
    疲労でしょうねグルグル回って居るんですからね(^^;

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    リクパパ
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    スマホをナビ替わりにと考えて居てガラ系からスマホに変えて2年が経ちやっと本腰を入れました(^^;

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    リクパパ
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    ポイントカバーを渋く(#^.^#)

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    ken
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    ついに最終仕様? 1197cc シェイクダウン!
    慣らしが終わるのが楽しみ。

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    リクパパ
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    問題1
    さー!よ~く見て下さい( ゚д゚ )

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  • カシメ構造なら分解できるかも?絶版車の純正メーターをリフレッシュするメンテナンス術。
    カシメ構造なら分解できるかも?絶版車の純正メーターをリフレッシュするメンテナンス術。

    紫外線によるパネルの色抜けやケースのサビや凹みでくたびれ気味のスピードメーターやタコメーター。絶版車にとってありがちな光景ですが、機能に不具合がなければ引き続き使いたい。そんな時にトライしたいのが純正メーターのリフレッシュです。リングカシメで組み立てられたメーターなら、じっくり取り組めば思った以上の結果が得られることもあります。 人気絶版車なら純正メーターさながらのリプロダクト品もある [fontsize size="2"][color color="#555555"] カワサキKZ900LTDは黒塗装のメーター上部とメッキ仕様の下部カバーの組み合わせが純正仕様。Z1やKZ900に対して派生モデルのLTDはアメリカンスタイルで、ヘッドライトケースのメッキ仕様と合わせてゴージャスさをアピールする目的があったと思われる。[/color][/fontsize] [fontsize size="2"][color color="#555555"] 上部ボディの凹みやレンズの割れはなく、文字盤の変色や劣化も少なく基本的なコンディションは悪くないが、レンズ内面が...

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    リクパパ
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    CAさんの職場にお邪魔してコーヒーをご馳走して頂きました!(ご馳走様でしたm(_ _)m)
    ナップスへEXガスケットを買いに行くとイエローコーンのZ1Rが飾って有りマジマジ見てしまいました。

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