ホンダ  NS-1

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NS-1のカスタムガイド

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    ごっご
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    NS-1

    80エンジンOHのため暫定で50エンジン載せてみた。
    チャンバーはSPI右2本出し。元々のエンジンをフルOHしたどノーマル。おっそーーー!
    でも4本出し風カッケー(笑)

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    ごっご
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    NS-1

    どうしてもパワフィルの音が好きになれないのでビッグキャブに手を出せなかったけど、遂にノーマルキャブ加工で大口径化。
    ついでにインマニも大口径にゴリゴリと。
    リードバルブ側も繋がりよくゴリゴリと。
    スロットルも上側2mm削ってよく開くように。

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    ごっご
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    お約束のドーナツ型抜きでダミーサイレンサーを作ってみました。
    後方2本、右1本のなんちゃって3本出し完成!(笑)

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    ごっご
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    NS-1

    どうしても6000rpmの谷が気に入らなくて結局チャンバーを替えてみることに。
    リブラプロにも惹かれたんですが、コスパからリップスのR-15スチールにしてみました。

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    ごっご
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    NS-1

    以前はNS-1用のリアショックがカヤバ、リップスなど出ていたようだけど既に廃盤。
    全長235前後の汎用ショックもあるけどKSR用やグロム用はスプリングレートが合わないので却下。
    またNS-1は取り付けで下半分にスプリングが来るタイプはスイングアームと当たるのでかなり限られたショックしか使えない。
    ということで仕方ないので平行輸入のYSS NS-1用を某オクで入手しました。

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    ごっご
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    NSR250の丸2灯テールに憧れてNS-1に付かないかなーと某オクでポチっと。100円+送料(笑)
    50mmのステーをちょっと曲げて付けて、テールカウルをゴリゴリ削ったくらいで意外にいい感じで付いた!!
    近付くとバレるけど離れてみたらかなりいい感じ。
    もうちょいカウル削って下半分にプラ板かアルミ板貼ろっかな。。。

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    うり
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    今日はNS-1のフロントフォークのアウターの染め直しです。
    写真は作業後のマットブラック塗装したもの。
    このマットブラック・・・なかなか良い感じ。

    X-Fourteen(マットブラック)の傷隠しに使えないかなぁ…

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    まさ
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    NS-1

    色んな部品が綺麗になってきたので、まだ届いてない注文部品もありますがとりあえず組んでみました。

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    まさ
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    まさかの粗目しか買ってませんでしたが、研いでいきます

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    まさ
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    NS-1

    タイトル通り、ヘッドとシリンダーをお掃除しました。

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    まさ
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    NS-1

    こないだバラしてきたキャリパーをお掃除しまして。

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    ごっご
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    NS-1

    80エンジン入れてからこれまで散々苦しんだキャブセッティング。
    モトクロッサーならコースでゆっくりスロットルを開けて各回転の音を聞けばほぼ一発でセッティング出せてたけど、家の周りや公道ではそんなこともできず何となく乗った感覚でセッティングを出してました。
    この前たまたまアクセルを全開にできるチャンスがあったので確認すると、、、
    これまで濃いと思っていた125のメインジェットがかなーり薄いことが判明。下もパイロット38でまだ濃い。
    下 濃い、中 ちょうど、上 薄い。
    パイロット38→35、ニードル 細い→標準、メイン125→130がベストっぽい。

    とり...

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    まさ
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    前回の続き


    外したシリンダーですが、縦線が入ってます。
    触ると段が感じられるし、交換せんばあかんかなぁ・・・

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    まさ
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    NS-1

    通行人の視線を感じながらカウルとメットインを外して作業始めていきます。

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    まさ
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    YouTubeでCDI不調の動画をいくつか見て思いました。
    まさしくコレや…
    チャンバーの詰まりも、圧縮抜けも、どちらもあるかと思いますが、電装系が1番疑わしくなってきました。
    後期用のCDIを中古で探してきます…

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    ごっご
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    NS-1

    キャブのメンテで邪魔になるリアブレーキのリザーブタンク。取っちゃいました。ちょっと角度が寝てしまったけどまぁ大丈夫かな。マスターのロッドが M6 なのでロッドエンドも買い直してバックステップも加工。ついでにステンメッシュも入れてみたので見た目かなり良くなりました。
    ブレーキの効きもタッチも良くなりました。

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    まさ
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    ポッキリ折れてる社外チャンバーの接合方法を溶接以外で2,3考えるも面倒くさくなって1ヶ月放置してました…

    仕方なく純正チャンバーを外して半日パイプユニッシュ入れたのですが、時間が短かったのか他に原因があるのか、特に改善はみられませんでした。

    以前からですがキックもかなり軽い気がするので圧縮が相当漏れてるのかな…

    そのうちですがヘッドガスケットを探して交換してみようと思います。

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    まさ
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    予算があまり無いので百均で買ったブリーチを3本投入して1日置きました。
    そのブリーチを出しましたが、とても澄んでました(笑)
    百均がダメなのか、ブリーチでは弱かったのか…
    熱湯を注いでシャカシャカ振ったら黒いお湯が出たので、2年放置で固まってることを踏まえると若干は効果があったのかもしれません。
    懲りずに百均でパイプユニッシュ的なものを3本買ってきてあるので、後日また入れてみようと思います。

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    まさ
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    車体に付いている純正チャンバーの詰まりを取るべく、2年ほど封印していた折れた社外チャンバーの補修をしようとしたのだが…

    夜のマンションのベランダでは電動工具は使えない為、テーパーリーマーでライフを削りながらゴリゴリとリベット10個を破壊し、ようやっとバッフルが抜けると思いきや抜けない。
    556を流し込んだことで半回転くらいは回るようにはなったがそれでもやっぱり抜ける気配はない。リベットの穴の内側にバリが堂々と居るのでこれが引っかかっているのだろうか?
    打撃も使えず己のパワープレイでは外すことは不可能と判断し、今日は終わりにした。

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    ごっご
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    念願の中華アルミバックステップを導入。
    NSRやNSF用だから? ブレーキペダルの高さが全く合わない!
    仕方ないのでマスターからのM8を10mmと附属のクレビスを5mmカット。
    でもちょい高い、、、あと5mm削りたいけどクレビスの穴深さが15mmなのに雌ネジは10mmしか切っていないのでタップねじ切り必要かな。
    とりあえずはこれで我慢。

    ちなみに左側はなにも考えずに組むと逆シフトに! 試し乗りで怖い目にあいました!(笑)

    乗ったインプレは倒し込みが軽い! たかだか10mm程度なのに!
    位置の見た目はほぼ変わらず。キラキラはやっぱりいいで...

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