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カワサキ ゼファー750

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丸型のカムカバーや角を落としたシリンダーフィンを持つ空冷2バルブ4気筒エンジンから、限界付近でしなりを感じさせるように設計された鋼管製ダブルクレードルフレーム、軟らかめにセッティングされた前後サス、滑らから曲面で構成された外装デザインまで、シリーズ3兄弟の中で最もZ2を意識して仕上げられたゼファー750に、最終型となるファイナルエディションが登場。ブラウン×オレンジの“火の玉カラー”のほか、前後ホイールと前後ブレーキキャリパーをツヤ消しブラックに、フレームとスイングアーム、リアショックボディをブラックに塗装。シートの表面処理やタンクエンブレムのサイズ、サイドカバーエンブレムの文字も変更されている。価格は従来のツートーンカラー車の1万239円(税抜)高。主要諸元に変更はない。

排気量 738cc
エンジン形式 空冷4ストローク並列4気筒DOHC2バルブ
最高出力 68ps(50kw)/9000rpm
最大トルク 5.5kg・m(54N・m)/7500rpm
車両重量 206kg
タンク容量 16.0リットル
  • 車種:ゼファー750 

ゼファー750  バイクレビュー

オーナー満足度
3.78 (同カテゴリ平均:3.66) 評価投稿数: 471人
燃費
3.54
走り
3.76
ルックス
4.58
メンテナンス性
3.99
積載性
2.62
とりまわし
4.19
更新日
2019年10月06日
オーナー
マルさん
バイク保有状態
今乗っているバイク
KAWASAKI ゼファー750 2003年式 (750cc)
自己評価
走り 4 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 5
燃費 3 メンテナンス性 5
総合評価 4.2

最新投稿写真

購入動機
用途:月に数回ツーリング<br>どうせ乗るなら大排気量車だと、カワサキ1100ccとスズキ1400ccのネイキッドモデルを2台乗り継ぎました。<br>走行中は大トルクのお陰で軽快なのですが、一度降りる...続きを読む
用途:月に数回ツーリング
どうせ乗るなら大排気量車だと、カワサキ1100ccとスズキ1400ccのネイキッドモデルを2台乗り継ぎました。
走行中は大トルクのお陰で軽快なのですが、一度降りると250kg近いその車両はズッシリと重く、停車時は常に片足立ち。
またトルクが大きすぎて扱い辛い場面も。
いつの間にか神経が擦り減って、帰宅時にはヘロヘロでした。
そこでもっと気軽に出かけられる大型車として750ccへ乗り換えです。ミニチュア
長所・満足している点
・最後のカワサキ空冷750ccとして熟成された細部の造り込みとデザインが秀逸と自己満足。
・日本の道路事情にマッチしたギヤ比とトルク特性で、決して自分のイメージを追い越さない心地いい加速感なので...続きを読む
・最後のカワサキ空冷750ccとして熟成された細部の造り込みとデザインが秀逸と自己満足。
・日本の道路事情にマッチしたギヤ比とトルク特性で、決して自分のイメージを追い越さない心地いい加速感なので、安心してアグレッシブなアクセル操作が楽しめる。
・750ccの割に400ccクラス並みの小柄なボディなので取り回しが楽!
・足つき性は身長168cmで両足がべた足なので、停車時の安心感抜群!
・乗車してみるとガソリンタンクの位置が低いため圧迫感がない。
・ノーマルマフラーで、走行状況や回転数によって色々な音が楽しめる。
・キャブ車なのでバッテリー切れでも最悪押し掛けできる。ミニチュア
短所・不満な点 ・リヤタイヤサイズ150/70-17の銘柄は少ない。
・ノーマルシートはソフトで乗り心地Goodだが走行中に体が前にズレてくる。
用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
単純に速さを求めるなら現行車を買うべし。
絶版車なので出来るだけ走行距離が少ないノーマル車両か、多走行車でも整備をしっかりした確かな車両を選びましょう。
使い込めば使い込む程その懐の広さを...続きを読む
単純に速さを求めるなら現行車を買うべし。
絶版車なので出来るだけ走行距離が少ないノーマル車両か、多走行車でも整備をしっかりした確かな車両を選びましょう。
使い込めば使い込む程その懐の広さを感じる名車だと思います。ミニチュア

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