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カワサキ  エストレヤ

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エストレヤのカスタムガイド

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    嗚呼、なんと格好良いオートバイ!(主観)

    先週ですが、マフラーのインナーサイレンサーを100mmのものから200mmのロングタイプへ変更しました。
    バイパスなどを走ってみて高回転まで試したけれど効果は十分で、とても小気味良い音になってくれて満足でした。

    でもでも、ペイトンのキャプトンのほうが音質が好き!ということでもとに戻す前に記念撮影。
    ここまで来たらもう好みの問題。より好みな音を求めてマフラー探しの旅へ・・・もわかる気がします。
    視聴できるお店があれば飛んでいっちゃう。

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    エキパイを綺麗にしたいなと思っていたので変えてみました。
    マフラーとセットの中古品、とくにメーカー説明はなかったけれど、これはOUTEXの手曲げエキパイとデイトナのトライアンフタイプのマフラー!ということで購入。

    このエキパイ、Webで他の方のを見ても自分で撮ってもぐにゃぐにゃっとしていて雰囲気がつかみにくい気がしていますが、目で見るととても良いです。ステンレスの質感も一役買っているのかもしれない。

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    boy
    車種
    エストレヤ

    高回転までひっぱって、シフトアップするとクラッチの滑りが気になりだしたので、修理する事にしました。

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    ナンバープレートの新基準でナンバーフレームが禁止となるので、文字の入れられるホルダーに変更することにしました。

    正しくは令和3年4月1日以降登録車からのはずですが、紛らわしいのは得意ではないので変更あるのみ!

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    ようやく異音の原因がわかり改善。2種類混ざっていました。
    原因は本当にお恥ずかしい限りで以下の通り。

     1:スパークプラグの締め付け不足
     2:フロントバンパーのボルトゆるみ

    前者はたしかに交換時の日記で「異音が・・」と書いている。
    バルブクリアランス調整で購入した低トルク用のトルクレンチが役に立ちました。
    既定値で回してみたらゆるゆる。プラグ箱裏の図の読み間違えによるミス。反省。
    次からはトルクレンチ使う。

    後者は、1の改善後もビィィィと金属がぶれる音がするので各部ボルトを締めて回り判明。
    随分とゆるくなっていま...

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    マフラー関連のパーツ注文と併せてシート革も頼んでおいたので、今日はシート張替えに挑戦してみることにしました。
    以前から劣化が著しく、とても気になっていたので良い機会です。

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    メンテは続くよどこまでも。
    ということで今日はアフターファイア対処を実施。

    NINJA BAKAさんの助言でパイロットスクリューを少しずつ締め、1/4回転締めたところで気にならない程度に改善しました。
    (さらに+1/8したら違和感あったので戻しました)

    加速等もバイパスで70km/hまでは問題なさそうでしたので、これでしばらく様子を見てみようと思います。
    ありがとうございました!

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    メーター値18927.6kmで納車し、先日のキャンプツーリングで30,000km到達したMyエストレヤ、意を決して持病と言われるカムチェーン(テンショナー)の様子を覗いてみることにしました。
    前オーナー?が開けた形跡があるから、対策品となっていることを期待!

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    道楽日和
    車種
    エストレヤ

    前回、キャブレターのオーバーホールをした時に前オーナーの残念なメンテの修復です。
    まずはパイロットスクリューの交換です。

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    道楽日和
    車種
    エストレヤ

    さて前回の続きです。
    注文していたパーツが届いたのでKawasakiのバイクを直してくれる早速親切なスズキのバイク屋さんに電話です。

    預ける前日に奥多摩湖まで走りに行った帰りにエレメント下のドレンボルトからオイル漏れを発見したので、預けるときにドレンボルトとワッシャーを。
    そして作業中に覗いたら抜いたオイルもかなりの汚さ(確か納車前にオイル交換してくれたと言ってたんですが真っ黒け)に驚き慌ててエンジンオイルとエレメンもお店にお任せしました。
    そしてパーツとエストレヤのサービスマニュアルをあずけて天命を待ちます。

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    道楽日和
    車種
    エストレヤ

    エストレヤはのんびりとトコトコと走るのが楽しみ。
    なんですが、平坦な道で5速に入れて失速、良くてスピード維持では5速の意味が無い…。
    今回はこれを何とかしたいのです。

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    道楽日和
    車種
    エストレヤ

    まずハンドルバーに取り付けられているセルスイッチ群やウインカー群これは六角レンチとプラスドライバーで外せます。壊すバラすは得意です。元に戻すのは不得意です。
    1.グリップ
    これは再利用するかしないかで外し方が異なります。
    左グリップはハンドルバーとグリップの隙間にパーツクリナーやクレ556なんかをシュッシュしながら地道にグリグリして外します。再利用しない場合はカッターで切り刻んで下さい。

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    道楽日和
    車種
    エストレヤ

    エストレヤを購入した理由の一つにちょこちょこカスタマイズしたいなぁという気持ちがありました。
    以前乗っていたドラッグスターはマフラーのみ変更だったので今回は乗るだけではなくてバイクイジリも楽しみたいと。

    で、まずは定番のノーマルからセパハンへの変更です。
    とは言えイヂリは好きですが上手な訳でもないので四苦八苦な訳です。先人の方々がアップして頂いている情報を頼りに悪戦苦闘な訳です。

    そんな初心者的な目線で備忘録的にアップしていこうと思います。
    なので達人の方々はスルーして下さいませ。

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    boy
    車種
    エストレヤ

    セパハンから、DAYTONA スーパージュラハン  スーパーバイクへ交換

    すごく乗りやすい。

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    今日は前より計画していたエストレヤのハンドル交換をしました。
    適当な中古品がやっと出てくれました。この日を待っていた~。

    鞍型シートのハンドルポストにRS系のハンドルを取り付ることで、ぐいっとローで引いたポジションになりました!
    純正同士なので加工不要で楽ちんポン付け。

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    今日は早朝にエストレヤの左スイッチ交換をしました。
    右に続き、左も初期の文字が彫ってあるタイプに変更。見た目Good!

    動作も問題なし。程度の良いものが手に入って良かったです。

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    ninari
    車種
    エストレヤ

    純正ミラーに戻したくなったので交換しました。売らずにストックしておいて良かった!
    丸ミラーは好きだけれど、やはり純正はステーも太いしカッチリ決まります。

    エストレヤはグリップの長さやミラーの穴位置とかいろいろ左右非対称。
    きっと当時のメーカが夢を詰め込んだ結果なのだろうなとか勝手に思っています。

    カスタムするとなると社外品は微妙にアンバランスで、スペーサーが必要だったり。
    ユーザの腕の見せどころで、それもまた一興ですね。

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    JETTROCKER
    車種
    エストレヤ

    純正→Klaxon STRITONE
    やんちゃな感じでいいね。
    音も好み。

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    アール・
    車種
    エストレヤ

    これで3回目のバラシです
    追加の部品が来たので
    イメージトレーニング通り
    やってみました
    エンジンを開けるまでは慣れたもんで
    サクサクっとできました・

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    投稿者
    アール・
    車種
    エストレヤ

    昨年の暮れにクラッチ滑りの症状が発生
    調べて見るとコレもエストの持病らしい
    っで交換用スプリングを調達し
    正月休みにサクサクっと交換作業を開始

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