カワサキ  KSR110

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KSR110の整備ガイド

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    T.BOX
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    KSR110

    エアフィルターが劣化していたので汎用エアフィルターを型取り切り取り取り付けました

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    なり
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    KSR110

    2019年頃の話:それまでBATTLAX BT-601SSを使ってきましたが、マキシスMA-R1を使ってみることに。

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    カメボク(仮面ボクサー)
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    KSR110

    15年落ちとなるKSR110は色んな所にガタがきてます。今回はリヤブレーキのオーバーホールをした。ピストンを外すのにピストンプライヤーという工具を購入したが、固くて外せなかった。仕方がないのでバンジョーボルトを外した穴に空気入れ(足踏み式)の先をつっこんで空気を送り込んで外しました。外れたとき ポンッ! っていったよ(笑) あとはスナップリングを入れるのに手こずったが何とか自力でできました。シール等のゴム部品やマスターシリンダー、パッドピンを交換した。見た目少しきれいになったね。^_^次はフロントブレーキのオーバーホールの予定。

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    ゆごちん
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    KSR110

    くたびれた駆動系のリフレッシュとついでの修理。RK JAPAN:アールケージャパンGVシリーズゴールドチェーン GV420MRU商品番号:GV420MRU-110KITACO:キタコドリブンスプロケット(リア)31T商品番号:535-4021231

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    辛子蓮根
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    KSR110

    どもw(;ΘωΘ)ゞすっかり春めいた陽気になって参りましたが皆様如何お過ごしでしょうか?此方は日々朝から晩までみっちり花粉に虐められて文字通り涙目です(涙(´;ω;`)今回はサーキット走行で一杯頑張ってもらったKSR110の定期整備になります。とりあえずはオイル交換からですが、今回はモノ○ロウで格安だった怪しいオイルと交換(汗合わせてフィルターも交換しました。(^^)/

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    辛子蓮根
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    KSR110

    どもw(;ΘωΘ)ゞ当初の予定では最後にもう一台エンジン整備の予定で必要なパーツもボチボチ揃ってましたが…別件の方がスムーズに片付いた為、急遽予定変更(汗という訳で、最後の締はタイヤ交換になります。(*・ω・)ノ

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    バッシー
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    100/90-12→110/70-12に変えてみました。最高速は落ちるかな?同等?わからない。

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    Hirosh250
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    KSR110

    K180からGP22へ履き替え。これで出番が増えると良いな。動画追加GP22でフラット林道を少しだけ。

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    ゆごちん
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    KSR110

    残量はまだあったノーマルパッドだが、レバー握った奥での効きに不満があったので交換することに。Vesrah ベスラ:メタルパッド シンタードブレーキパッド商品番号:ZV-VD440JL

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    りょーた
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    KSR110

    KSRのブレーキパッド交換ついでにキャリパーのOH。頑張って磨いた。ダストシールの溝のガビガビは少し残ってるけど、他は大体キレイ。

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    りょーた
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    KSR110

    KSRは通勤で使い始めたので、月に1000キロも走る。2ヶ月振りのオイル交換なので、2000キロくらい走ったのかな。それなりの黒さで、オイル交換後はシフトの入りが少し変わったような。

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    ゆごちん
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    KSR110

    エンジンオイル・フィルター交換。Castrol カストロール:POWER1 RACING 4T【パワー1 レーシング 4T】【10W-50】【4サイクルオイル 全合成油】Vesrah ベスラ:オイルフィルター ZV-SF1005チェーンメンテナンスも実施。11020km

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    キリ
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    KSR110

    オイル交換しました。2回目の使用ですが、近所のホームセンターで売られているプルタミナ エンデューロ4Tレーシング10W-40です。インドネシアの精油メーカーのオイルらしいです。

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    キリ
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    KSR110

    時間がなかなか取れず、やっとスノータイヤから夏タイヤへ交換出来ました。デューロ DM1107Aです。

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    くまpapa
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    KSR110

    数年続いたサーキット遊びも最近は遠退き殆ど出番が無くなったKSR

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    Hirosh250
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    KSR110

    去年何を思ったのかスプロケを16T/29T 100コマ へ変更 メリット  最高速がノーモルより+10km/h  デメリット 2速オートマ化、4速死亡 N→1速へのショック増大 低速のふらつき等なので今回山遊び仕様の14T/31Tへ交換することに。 メリット 4速までの気持ちいい加速  N→1速のショック大幅減 低速域の安定補足:最初の写真は作業前の16T/29Tです。   クラッチKITは付けておりません。   チェーンはそのまま使用。 

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    てっちゃま
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    KSR110

    NGKパワーケーブルを取り付けました。取り付けられる長さが短いので、効果を求めるよりドレスアップパーツ的な感じの方が大きいかな。せっかくなのでプラグも新品に交換します。古いほうはまだまだ使えそうなので、緊急時の予備としてとっておこう。

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    ari
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    KSR110

    KSRのチェーン給脂や張り調整なんぞしておりました。 ノンシールって伸びるの早いなぁ・・・なんて。 試走も兼ねてKSRでDVD返却へ。 メインスイッチオン。 キック・・・。 キック・・・。 キック・・・。 キック・・・。 キック・・・。 なーにしてもエンジンかかりません。 ガソリンは? コックは? プラグはずしてレンジで焼いてみたり。 宿も予約したのに明日中に修理しないとマズイ・・・。 TRXサマで行くのは面倒だし(笑) mixiコミュで聞いてみるか? その前にサービスマニュアルのトラブルシューティングを。 ・エンジン焼き付き→無い無い。 ・ガソリン流れない→火曜日までは元気だったぞ? ・オー...

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    ari
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    KSR110

    KSRのFブレーキ。全く効きません(笑)というか、フロントのブレーキパッドがリアより小さい。暫く乗って分かったのが、リアをちゃんと使うと止ります。4スト110ccになり、タイヤもロード用が装着されるようになった訳ですが、オフ車のDNAは受け継がれていたわけですね・・・。川崎の良心と受け取りましょう。。。純正ブレーキパッドは異様に高いので、webikeさんで購入。ポイント少し使って、前後で4000円でした。方押しピンスライドってコストパフォーマンス良いとか言いますけど・・・整備が面倒クサッ!ピストンもみが一個でいいのは分かるけど、それに付随する構造がしつこい(笑)普通に2potでいいじゃん・・・...

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    51番
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    KSR110

    定番と言えば定番かもしれませんが…画像左がKSR110の、通称「ブタ鼻」右がKLX110用です見て分かる通りサイズがこれでもかというほど違うこれに交換するだけで吸気効率はかなり上がりますKSR110の純正MJは#75KLX110の純正MJは#80自分の場合はコレ以外にも色々とやっていたのでMJ#90にしてましたが…普通にブタ鼻交換、他ちょいちょいと吸気効率UPマフラーは抜けが良過ぎないものという状態なら#85くらいがちょうど良い…という話をKSR110でレースやっておられる店員さんより聞きましたwその方は純正マフラー加工していたみたいですお安くお手軽に吸気効率UP出来るのでオススメです

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