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ホンダ VTR1000SP

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スーパーバイクレース用のベースマシンなのはSP-1同様。レースでの戦闘力向上のためにフレームの剛性バランスなどを見直したモデル。

排気量 999cc
エンジン形式 水冷4ストOHC3バルブV型2気筒
最高出力 136ps(100kw)/9500rpm
最大トルク 10.7kg・m(104.9N・m)/8000rpm
車両重量 199kg
タンク容量 18.0リットル
  • 車種:VTR1000SP 

VTR1000SP  バイクレビュー

オーナー満足度
3.4 (同カテゴリ平均:3.48) 評価投稿数: 79人
燃費
2.79
走り
4.56
ルックス
4.55
メンテナンス性
2.9
積載性
2.75
とりまわし
2.83
更新日
2019年08月02日
オーナー
零距離さん
バイク保有状態
今乗っているバイク
SP2 HONDA VTR1000SP 2003年式 (1000cc)
自己評価
走り 5 積載性 2
ルックス 5 とりまわし 1
燃費 2 メンテナンス性 3
総合評価 3

最新投稿写真

購入動機 RVF(NC35)の次に乗るのはこれしかありません。
長所・満足している点
唯一無二のスタイリングで今でもカッコイイです。
ホモロゲーションモデルですが、限定発売ではなかったため価格がお買い得です。
身近なところでへに入るHRCと言ったところでしょうか。
<...続きを読む
唯一無二のスタイリングで今でもカッコイイです。
ホモロゲーションモデルですが、限定発売ではなかったため価格がお買い得です。
身近なところでへに入るHRCと言ったところでしょうか。

ちゃんと乗らないと本当に乗りにくいバイクですが、こちらの入力には正確に答えてくれます。
何回も世界を制しているバイクなので当然ですが。ミニチュア
短所・不満な点
このバイクはレースで勝つために必要な部分以外は出荷時に工場に置いてきています。

まず乾燥で200kgほどと重いです。
逆輸入車なためか日本時の平均的な体格の私では、全体的に大きく感...続きを読む
このバイクはレースで勝つために必要な部分以外は出荷時に工場に置いてきています。

まず乾燥で200kgほどと重いです。
逆輸入車なためか日本時の平均的な体格の私では、全体的に大きく感じます。
そのため乗車ポジションが前になるのでリアサスが固く感じます。

初期のFIなためスロットルの明けはじめにドン付きがあり、全閉から開けるときは気を使います。
3,000回転以下ではノッキングが発生しガタガタします。
4,000~5,000の間にトルクの谷があり、5,000回転から怒涛のパワーが発生します。
またコーナーリングではブレーキングでフォークを縮ませ曲がらないとアンダーが出ます。ミニチュア
用途・思い出、これから買う人へのアドバイス 昨今の200馬力を超えるSSがごろごろしている中であえてこのバイクを検討しているアナタは「解っている」人です。
迷うことはありません。

VTR1000SP  試乗インプレッション、特集記事

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    ドゥカティを除けば、現在のロードレースのトップカテゴリーを席巻しているのは1000ccの4気筒エンジンのいわゆるスーパースポーツバイクだ。 中でも市販車ベースで争われるワールド...

VTR1000SPのパーツインプレッションランキング

  • 1 impressionPhotoList[0].caption MICHELIN:ミシュラン:PILOT POWER 2CT 【120/70ZR17 M/C (58W) TL】 パイロットパワー2CT タイヤ

    装着してまだ200キロくらいの走行ですが、ハンドリングが軽量級バイクの様に軽快です。コーナー初期で切れ角が出てその後はニュートラルなイメージになるのでスピードやバンクに寄ってオンザレールな感じです。以...全部読む

  • 2

    いままでPCを介するサブコンをいろいろ使用しました。ある程度のセッティングを出した後は、PCをわざわざ外に持ち出して接続するのが面倒で、セッティング変更をすることが少なかったです。i-con2の利点は...全部読む

  • 3 OHLINS:オーリンズ:リアサスペンション

    サーキット走行をせず、膝をするほど峠を攻めたりしない体重75kgのツーリングライダーのインプレです。走行距離は5000kgほどと少ないものの、おそらく10年以上ノンオーバーホールのリアショックで走行し...全部読む

  • 4

    安かったのでの購入しましたが、初めて使用した雨の高速道路で距離にして約50km位でしみてきました。また濡れると極端にグローブがはめづらくなります。スクターの街乗りグローブに降格させました。全部読む

  • 5 RCエンジニアリング:クラッチベアリングシステム

    VTRspはクラッチ操作は気を使います、半クラッチも必要なので純正部品では摩耗(注油を怠ったのも要因でsyとうけど)によりレバーの動きが段が付いたような感じになったので、このクラッチベアリングシステム...全部読む

  • 6 impressionPhotoList[0].caption OZレーシング:OZ-5S PIEGA アルミ鍛造ホイール

    ホイールの交換をすると、いつも思うのが、バイクの取り回しの軽さです。本当に、車重が変わったような気がします。実際に、乗ってみるとギクシャクするほど、つきが良くなります。加速、ブレーキングがレベルアップ...全部読む

  • 7 HYPERPRO:ハイパープロ:フロントスプリング

    【Webikeモニター】VTR1000SP-1はギャップごとに車体が跳ね上がり、そのたびにタンクへ股間を打ちつけてしまい大変不快で乗るのが嫌になりました。ギャップへの最初のコンタクトでいきなり跳ねるた...全部読む

  • 8 impressionPhotoList[0].caption ariete:アリート:ブレーキロック

    前から気になっていた商品でしたので購入してみました。いつも、スタンドをかける時は、太いゴムでフロントブレーキを縛っていましたが、これがあるとワンタッチでフロントブレーキをかけれるのがいいですね!ハンド...全部読む

  • 9 DAYTONA:デイトナ:ゴールデンパッド ブレーキパッド

    走行距離約10、000キロ・・・前回タイヤ交換する際にキャリパーを外した時パッドが残溝2ミリ位でしたので、北海道行く前に交換と思い、フロント・リアセットで購入しました。色々雑誌でのインプレ等を参考にし...全部読む

  • 10 SHOEI:ショウエイ:X-12 KAGAYAMA2 [X-TWELVE エックス-トゥエルブ カガヤマ2 TC-2 BLUE/SILVER] ヘルメット

    最上級モデルでこの価格とサイズ交換サービスはとても満足です。商品はSHOEIファンなのでこれからも良い商品開発を期待します。発売を待っていました。塗装も綺麗でデザインもかっこいいです!加賀山選手のファ...全部読む

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