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ホンダ CBR1000RR

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電子制御機能を熟成し「操る楽しみ」をさらに追求するとともに、カラーリングの一部を変更 コーナリング時や加速時の後輪スリップと、加速時の前輪浮き上がり(ウイリー)を抑制する「Hondaセレクタブル トルク コントロール(HSTC)」の機能に、旋回中のタイヤ周長変化の精度を上げた制御を取り入れることでHSTC作動をよりきめ細かくした。 さらに、後輪スリップ抑制に対する制御介入量が9段階で任意に選択できることに加え、従来モデルではHSTCが一括制御していた領域である後輪スリップの抑制と、ウイリーの抑制をそれぞれ独立した制御へと変更。「ウイリーコントロール」として制御介入量を3段階で任意に選択可能にし、よりライダーの好みに応じたHSTCの設定変更を実現している。 また、スロットルグリップ開度をセンサーで検出し、スロットルバイワイヤ(TBW)モーターに駆動信号を送ることでスロットルバルブを制御する「スロットルバイワイヤシステム」では、TBWモーターの駆動スピードを上げ、スロットル戻し時の応答性を高めたほか、スロットル操作に対する出力特性を5段階で任意に選択できる「パワーセレクター」において、全てのギアでピーク出力まで引き出せる「レベル1」の出力特性設定を変更し、よりトルクフルな加速を実現している。 なおスーパースポーツモデル専用ABSでは、スポーツライディング時における高速度領域でのブレーキコントロール性をより考慮した制御設定に変更している。

排気量 999cc
エンジン形式 SC77E
最高出力 192ps / 13,000rpm
最大トルク 11.6kgf・m (114N・m) /11,000rpm
車両重量 -
タンク容量 16.0リットル
  • 車種:CBR1000RR 

CBR1000RR  バイクレビュー

オーナー満足度
3.5 (同カテゴリ平均:3.48) 評価投稿数: 1237人
燃費
3.34
走り
4.76
ルックス
4.74
メンテナンス性
2.93
積載性
1.81
とりまわし
3.44
更新日
2020年05月11日
オーナー
movitaさん
バイク保有状態
今乗っているバイク
ブラモビ ホンダ CBR1000RR 2006年式 (1000cc)
自己評価
走り 5 積載性 3
ルックス 5 とりまわし 4
燃費 3 メンテナンス性 4
総合評価4

最新投稿写真

購入動機 オートポリスホームストレートで、RVF400全開走行中、CBR1000RRに簡単においてかれたから。
後、やはり一番は、カッコいいから。
長所・満足している点
見た目。
扱いやすいパワー。
バザーズオートシフターを後付けしている。これにより、シフトチェンジ時のスロットル戻しがないことで、立ち上がりからの加速勝負から直線エンドの伸びで、最新のバイク...続きを読む
短所・不満な点 最新のバイクに比べて、S字切り返しなどで、少し重さを感じる。
センターアップマフラーで、ナンバーが汚れる。
用途・思い出、これから買う人へのアドバイス
古くなって、新品の純正部品がないことに注意。
見た目は好き好きですが、このバイクのセンターアップマフラーがカッコいいと思うなら、おすすめです。
サーキットで、コンマ何秒とか争わないなら、重...続きを読む

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