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CBR900RRファイアーブレードのバイクレビュー
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| 今後のカスタムプラン |
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| 用途・思い出、これから買う人へのアドバイス | |
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| 購入動機 | 購入動機 不動ジャンク扱いでヤフオクに出ていた(笑) CBR系で最後のキャブ車 用途 ツーリング 比較車種 VTR1000SP |
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| 長所・満足している点 | 軽い！ コーナーが気持ちイイ！ 当時はコンパクトだったが、 今は大きいバイクですね(笑)そこも好き(笑) |
| 短所・不満な点 | フロント16インチ(タイヤの選択肢があれば問題ない) 純正部品が出ない。ホンダ車はホント廃盤ばかり。 |
| 用途・思い出、これから買う人へのアドバイス | この年代のバイクは楽しいですよ(笑) レギュレターのコネクターが要注意かな 焦げて真っ黒になっていたりします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機 | |
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| 長所・満足している点 | それなりに故障は有ったが14万ｋｍ走っても、エンジンの調子が悪くないところ及び扱いやすさ、故障してもショップまでたどり着けるタフさ（本当はダメージが残るからダメなんですが）。 |
| 短所・不満な点 | 製造から20年もたつので、交換パーツが製造中止となった部品もあり、故障したパーツによっては一発廃車もありうる。 |
| 用途・思い出、これから買う人へのアドバイス | 最近、排気デバイスシステムが故障し、交換パーツを探したが製造中止で手に入らなかった。エラーコードを解除出来なければ車検が通らないので色々と対応策を探した結果、サイレンサー交換用に発売されているサーボキャンセラーＨ01をWebikeで発見、何とか車検に合格出来た。悩むのが排気デバイスを固定する開度で、通常は3000rpmまでが180°集合7000rpmまでが360°集合7000rpm以降の360°+180°と切り替わるが、街乗りのトルクを考えると180°に固定する事にした。 ちなみに180°で固定した結果について、気にしていた80ｋｍ/ｈ~（3000rp~）の加速感に関して特筆すべき違和感もなく満足（ただし過走行車両に付き高回転域では新車時の様な加速感は皆無です）。 主な故障履歴 ・クラッチレバー破断（リコール対象パーツ）2万ｋｍ ・イグニッションコイル焼損3万8千ｋｍ ・燃料ポンプ故障4万ｋｍ ・イグニッションコイル破損＋レギュレータ交換8万2千ｋｍ ・メーター補正10万ｋｍ（故障ではないが99，999ｋｍで走行距離計が停止） ・排気デバイスシステム故障（純正部品無→Ｈ01で代用）13万5千ｋｍ ・レギュレータ故障（純正部品無→社外品を購入）14万1千ｋｍ |
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| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機 | 発売当時から欲しかった、縁がなく乗れなかったがようやく手に入れました。 |
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| 長所・満足している点 | 最近のバイクにはないボリュームのあるデザイン、かっこいい！ 十分速い 乗っている人が少ないのがいい。 |
| 短所・不満な点 | |
| 用途・思い出、これから買う人へのアドバイス | |
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