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ホンダ  GB250クラブマン

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GB250クラブマンのカスタムガイド

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    たにやん
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    GB250クラブマン

    ヘッドをスチールたわしとグラインダーで磨く

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    たにやん
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    GB250クラブマン

    2020年6月22日急に火花が飛ばなくなりました。プラグを変えても駄目でした。ここはいつも冷たくあしらわれる、あのバイク屋さんの力を借りるしかない。汗だくになってバイクを押して持って行きました。相談したら、「急に火花が飛ばなくなった場合、CDI の可能性が高いが、部品は供給されていないので、うちでは修理できません。自分で中古部品を探してください。」と言われました。ありがたい情報をいただいた私は、汗だくになってバイクを押して持って帰りました。ちなみにイグニッションコイルの場合、急にではなく、だんだん調子が悪くなるそうです。

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    icmu~☆
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    GB250クラブマン

    以前から、GB250 クラブマンで空ぶかしの際 失火するのが気になっていたので、改めて見直し。キースター注文、ホルダーが目視で減っているのがわかったので、ニードルジェット(ノーマル径)とホルダー交換。その後バッチリ改善された。その後もメインジェットなど色々変えたが、#130 #40 結局ノーマルと一緒?次に、このグラブマンにはデイトナ デジタルCDIが付いているのだが、点火時期を進めちゃおうと思いストリート1からストリート2に変更、一応ハイオク入れている。結果、なんか遅い?ノッキングなど感じられない?けど、明らかに力が出てない。燃調変えればまた変化するかもしれないが、やっぱり元に戻すに決定!無...

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    icmu~☆
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    GB250クラブマン

    たまたまR&Pについている、デイトナデジタルCDIも試してみる。ビンアサインもほぼ一緒、ピックアップコイルのマイナス側がない。その代わりサイドスタンドの検出なのか、(R&PにもサイドスタンドSWは無し)とりあえずそのままつける。火は出ていない。ピックアップコイルの回路を割り込ましてみる。つーかアースにカニくん、エンジン始動出来た。CDIのSWはストリート1 レブ11000乗り味はプラシーボが掛かってるかも知れないが、低速から粘りが出てるような気がする、上はキレイに回るがあまり変わらない感じか。逆に空ぶかし、ブリッピングが、0.5テンポ遅れる感じがする。合わせるのが難しく感じた。純正CDIも途中...

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    icmu~☆
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    GB250クラブマン

    何方かのブログにて、CDI流用の記事を見させていただき、早速真似る。GY6用CDI 同じ様なものがいっぱいで値段もまちまち。600円位のと、1000円位の一個ずつ注文届いて見比べ、ボディとハーネスは一緒、シールがビミョーに違う(字体?内容一緒) 点火確認用?LEDの色が赤と緑で違う。そもそも同じところで頼んでも違うかも。ブログではハーネスのピン入れ換えしていたが、自分のは二個ともそのまま取り付け使用可能。フィーリングは変わったのかわからない。純正と遜色ない感じ。その2へ続く

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  • オリジナルペイントのGB250”クラブマン”!ツボを押さえたオールペン・カフェは完成度高【今週の愛車ピックアップ】
    オリジナルペイントのGB250”クラブマン”!ツボを押さえたオールペン・カフェは完成度高【今週の愛車ピックアップ】

    GB250(249cc)オーナー:藏宗さん ウェビックコミュニティに投稿されているMYバイクの中から、「藏宗」さんが今乗っているバイク、GB250をご紹介します。 「GB」といえば、今は大人気のネオクラシック「GB350」のほうが有名かもしれませんが、2021年のGB350登場までは、GBといえば「GB250」「GB400」という2つのモデルのことでした。どちらも空冷単気筒、大きめの丸いヘッドライトに装飾少なめのトライディショナルなデザインが人気を博し、特にGB250は1983年の発売から1997年までという長寿モデルとなりました。当時、既に水冷の高性能機が続々登場していた中で、あえて古典的でシンプルな構成を目指したGB250は、(当時にはなかった言葉ですが)今でいうネオクラシックに近い立ち位置にあったわけです。 今回紹介する「蔵宗」さんのGB250は、オールペイントとビキニカウル装備でスマートなカフェレーサーにカスタム。GB250はカフェレーサーカスタムのベース車両として非常に高い人気があり、バックステップやカウルといったカフェカスタム用のアフターパーツが豊富に...

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    icmu~☆
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    クランクカバー(クラッチ側)交換、どうやら一型の物でオイルフィルターのOリングが違い油漏れ。今後も間違えないよう!!GB400キャブ入手 バキュームピストン金属製のため張り付き防止 バキュームピストン自体GB250 VE17-B とは互換性なし。径が違う。GB400キャブ取り付け、ジェットは250の物取り付けまあ普通に走るが、いかんせんレスポンス悪すぎ!250の負圧で瞬間的にピストンひけてないのか?つまらないので、元に戻す。ツインキャブに乗ってみたい!

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    icmu~☆
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    GB250クラブマン

    現状チェーンと反対側カム山、目視で削れているのが分かる。オイル下がりしている。上がりもあると思う。腰上を手に入れた。チェーンやテンショナーガイドは付いてない。情報によると4型らしい自分のエンジンは4型なので問題ないはず。カムシャフト、カムギヤがずれないように止めるネジが違う。ギヤとシャフトはめ合い形状も違う。が、取り付けには問題なさそう。ベアリングを選定するためギヤもばらす。プーラーきつい感じ。結局プレスで抜く。組み付け時、二枚ギヤ ガタ取りスプリングが、組みずらい。なんか無理やりになった感じに組んだ。皆さんは、どのようにくんでいるのだろうか?タペットアジャストスクリュー新品注文 Oリングなど...

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    FLHRC2009
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    気が付いたら…球切れしておりました。実は、GB250初期型は23wのため、要注意です。ついでに、ボルトもステンレスに交換します。

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    JackVM
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    GB250クラブマン

    1.【簡単な自己紹介】愛車紹介GB250クラブマン 4型 モンツァレッド色とカタチに惚れ込んで、中古で探して買いました。燃費も良く(25km/L前後)、高回転で回して楽しいバイクです。欠点は(バイクそのものの問題ではないものの)純正部品が出ないこと。特にエンジン回りはほとんど欠品です。必然的に社外品あるいは純正部品の流用で何とかするしかありません。普段のバイクの楽しみ方休日のツーリングがメインです。(通勤は原付で)当初は振動で手が痺れてどうしようもなかったけど、グリップをゲルタイプのものに変えてからは快適です。

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  • すっかり秋になりましたねー久々の八百津ですとにかく仕事が忙しいのでエンジンを組むのも時間が無くて修理途中で放置・・・なんて日々を繰り返しつつやっと組み上げたエンジンで走ってきましたって・・・・またバラしてますけどwwwここ最近 エンジン開けては組んでの繰り返しを行ってきましたそしてキャブセッティングですww

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  • 【新製品】YSS、ツインショック「GUシリーズ」を発売 
    【新製品】YSS、ツインショック「GUシリーズ」を発売 

    YSSサスペンションは、ツインショックリアサスペンション「GU366」「GU362」を発売した。 キャスティングボディにリザーブタンクを装備し、各アジャスタブル機構を装備したフルスペックモデルだ。低速の圧側減衰力1系統、伸側減衰力1系統、スプリングプリロード、車高の各調整機構を装備。車高調整をショック上側に配置することにより、例えばリザーブタンクを斜め後方に向けて車両にフィッティングすることができ、車両への取り付けに際し自由度を高めた。 大容量リザーブタンクはキャビテーションを防止すると共に、オイル容量を増加させ高い放熱効果を発揮する。 GU366 価格:110,000円(消費税込) SILVER BODY/BLACK SPRING ■ピストン径:φ36  ■スピンドルロッド径:φ16 ■マウント:ベアリングマウント ストリートはもちろん、主にサーキット走行やレース志向のライダーに向けた大容量・高剛性タイプです。 GU362 価格:88,000円(消費税込 SILVER BODY/BLACK SPRING BLACK BODY/BLACK SPRING ■...

  • 気づけば1月近く更新してませんでした^^;ウチの会社の業界はピークが秋から冬にかけて忙しいので、まさに今が過渡期・・・そんな合間を縫ってエンジン整備に励んでいた今日この頃・・・白煙再発で手持ちの部品を組み替えてみたり・・・

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  • マフラーを変えてのセッティングに試行錯誤の日々を送っています現状は中間パイプには何もいれずバッフルのみで音量を抑えている状況低速トルクはスローのセッティングで何とか出るようになり現在は高回転をセッティング中・・・早朝に 昼休み 夕方と時間を捻出しておりますテールエンドをバッフルで完全にふさいでしまうと音量は下がるもののどうしても高回転が微妙フィーリング時には濃く感じ車速の伸びもイマイチですWR’sバッフルで8000回転までキッチリ回るものの重いんですよね

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  • またまたマフラーネタですJAZZのバッフルを取り付けてましたが隙間からピーピーいうので新規導入を・・とヤフオクを眺めていましたそーいえばWR’sのバッフルってどんなんだったかなと思い外してみたところなんだか行けそうです写真の左がJAZZで右がWR’s直径は2mmほどWR’s品が大きく穴径も一回り大きいです

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  • エンジン関係が落ち着いたので久々のカスタムですゼファー用のマフラーを流用してきましたが問題もちらほら振動で連結部分の隙間が大きくなり排気漏れしていたり、サイレンサー連結部が汎用品のサイズと異なる為微調整が困難だったりどうしても車体の外側に張り出してしまうサイレンサーはコケたら確実に逝くなwwと思ってました消音効果と音質はすごい好きなんですけどねそこで今回は汎用品を吟味しつつ小ぶりなサイレンサーで仕上げてみることにしますイメージはRPM管やイノウエのエンデュランス管のような細身の物ですサイレンサーは70φで260mm程度のようですので段ボールで作成しイメージ作りですバランス的にはよさげですね(ニ...

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  • 先日仕上がった・・・はずのエンジンがこんな姿です週末は家族サービスで忙しかったのですが、ツーリング後に一応オイルをチェックするとゲージの下限ギリギリオイル下がりは治ったはずなのになぜか激しくオイル消費していますプラグホールから覗いてみるとピストントップにウエットなカーボンを確認しましたそんな訳で月曜日にまたヘッドを下してみるとこんな感じに・・・(涙

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  • ヘッドのオーバーホールが終了し組み替え完了しましたシリンダーのみ色が違うwwwアイドリングはピッタリ安定し低回転での吹け上がりは快調です

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  • 先日発覚したカムチェーンガイドの破損交換するにはヘッドを下さなければなりません・・・今回の問題点からするとヘッドを下ろし、カムチェーンの具合も確認するため またクラッチも取り外し・・・オイルポンプ等を外してやっとカムチェーンが外せる・・・というわけでいつものように軽くサクッとって訳にはいかないので早朝と昼休み等を利用して月曜から作業してました上がこれから使う予備のもの下が今回外したもの下の物はガイドである両側のリブがなくなってます

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  • 土曜日ですが出勤日ですまぁお客さんも休みなんで電話もないし平和な・・・ってなわけで整備を・・・最近クラッチの切れが悪いGB君ですが心当たりもあるのでサクッとクラッチを予備品に交換しますニュートラルが出にくいのは持病なんですが非常に悪化してきたので^^;まずはタンク等を外して斜めに寝かせてしまいます写真ではわかりにくいですがガッツリ寝てますwww今回はオイルももったいないので抜かずに作業です下のジャッキはあくまで滑ってこないように止めてあるだけです

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  • 先日 八百った時の事最近はノーマル位置のステップにしていたのですがコーナー時につま先が擦りましたVTZの足回りはタイヤが小さくなる分車高が落ちるので擦りやすくなってたことをすっかり忘れてましたそこで久々にステップ位置の変更です以前にも使っていたステッププレートを出してバックステップ化しておきましたもう一段高さは上げれますがほどほどでwwそんなわけで久々に昼休みにお山を流してきたんですが会社付近にてギアチェンジの具合が悪い熱ダレによるクラッチ不良?なんて思いながら会社に入ろうと減速 シフトダウンを試みると・・・・?????・・・・・・・・・??????????シフトペダルがない!!!!????

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  • 白雪姫の衣装・・・のはず・・・・・・・・・・・横綱感半端ないwww

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