冴速10W-40と言うオイルを、数年使っていて、特に問題も無かったのですが、最近、何でもお高くなって、GROMは、モチュールの300V??を冴速に変え、それを、さらにカストロールに変えてみました。カストロール(Castrol) エンジンオイル POWER1 4T 15W-50 1L 二輪車4サイクルエンジン用部分合成油 MA2と言う物です。特に問題も無く???次に変えるのは、カストロール(Castrol) エンジンオイル POWER 1 ULTIMATE 4T 10W-40 4L 二輪車 4サイクルエンジン用 全合成油 MA2 Castrol にしようと購入してありました。カウンターシャフトの...

amazonで1290円と安すぎて不安でしたが、ちゃんと本物と思われるものがが届きました。?サクッと取り付けて

ラス1?急げ!

今回は吸気系の部品が揃ったので、吸気系をいじって行きます。用意したのは、定番のTRICKSTAR:パワーインテークダクト、K&T:ファンネル、MWR:エアフィルタータイプRです。

カワサキプラザ水戸にて25Rの初回点検を受けてきました。点検内容はオイル交換、ボルト増し締め、チェーン調整、診断機チェックなどなどで大体2時間程度です。点検中は店内モニターで整備状況を見ながら待っていたので意外と退屈せずに過ごせました。帰りにプラザ限定のディフューザーをお土産に買って帰りました。

ＺＸ-25Ｒのサービスマニュアルを良く読んで（笑）、ディスクパッドの固定ピンの締め付けトルクは、15N・mで、キャリパー取付ボルトの締め付けトルクは35N・ｍだと言うことをチェックです。ディスクパッドの固定ピンは、キャリパーを外す前に緩めた方が良いというような事も確認です。用意した、フロント用ブレーキディスクパッドは、デイトナのゴールデンパッドです。￥3,792です。

千、4千、7千、1万、1．3万、1．6万、と3千ｋｍ毎にオイル交換して来ました。1万7千ｋｍの時に、クラッチ板の交換で、オイル交換したので、今回2万ｋｍで、オイル交換です。フィルターの交換は、次回とします。

本日は1000キロ走行ということで初のオイル交換です。それと予約していたリアスプロケット及びチェーンの交換も行って頂きました。スプロケットナットを純正から社外品のゴールドの物に変更しましたが、ちょっと悪目立ちしてる感があります。おまけでBABYFACEのアクスルカップを付けて完成です。オイル…冴速スプロケット…サンスターチェーン…RK520MRUスプロケットナット…デュラボルトおまけ…BABYFACEアクスルカップ

先日、ハイパーシンタードに交換したばかりですが・・・そもそも、純正がシンタード系でハイパーシンタードが純正より効きが弱いなんて設定をするわけも無く、自分にとっては効きすぎです。赤パッドを考えていたのですが、ZX25Rには設定が無く。で、Amazonで見つけたのがこれ。ノンアスメタルって言うのでしょうか、四半世紀前のスタンダードですね。

　丁度、写真の中央下の赤いランプが、点滅していました。この時にスターターを回しても、ＯＵＴ.　で、一度、電源を切って、再度電源を入れると、点滅し無くなって、エンジンが掛かります。　アレー？？排気音が、昨日より小さく感じるのですが？？？　ま、5回目のオイル交換も予定では、13，000ｋｍですので、走って来たらオイル交換します。　66ｋｍ程走れば良いので、先ずは江ノ島。トイレ前のロータリーの所は、何やらバイクがいっぱい停車しているようなので、先の方へ行きます。　気に食わない自販機じゃお茶も飲めないので、西に向かうことにします。　忍者400と、10Ｒがつるんでいて、軽く挨拶しながら、私は西湘バイパス...

9，999ｋｍ＝1万ｋｍなので、オイル交換します。今回は、オイルフィルターの交換はしない予定でしたが、乗りで、交換しちゃいました。エクゾーストパイプの内側にオイルエレメントが着いているので、付け外しがやたらやりにくでーす。写真は、オイル交換の段取。

　純正タイヤが9，143km走行で、すり減ったので、タイヤ交換です。　丁度、良い具合に、前後のスリップマーク（サイン）が出だしました。　大したパワーで走る訳でも無いのですが、グリップの良いタイヤの方がスリップダウンは避けられると考え、現時点で一番グリップが良いとされているタイヤをチョイスです。　で、工賃や、タイヤ処分、タイヤバランス、エアーバルブなんかをひっくるめて、6万チョロでした。高ｯ。　ライフが短いですよと、店員さんに言われ、私の方がライフは短いので良いことにしまーすと返事でした。　交換作業は、他の作業にトラブルがあったとかで、1時間半ほど余分に掛かって完了でした。　

　ZX-25Rの乗り方が変わって、高速道路走行は、おまけで良いという事になりました。　と言うのも、高速は、Ｈ2かZX-14Rで走って、GROMとZX-25Rは、高速道路を使わない様な走行になってきたからです。　基本的にGROMは、お買い物用。25Rは、近場の軽いツーリング用と割り切ることにしちゃいます。　すると、25Rのスプロケットは、前に進みやすいギヤ比として、低回転時に前に進むギヤ比だとどうなるのかの再確認をすることにしました。　馬力＆トルクが足らないので今一かもですが？？？？。　で、現行の14：45を、15：43と言う、STDの14：50からすると20％程度回転数が低くなる設定とします。...

　と言うことで、7，000ｋｍ程走ったことになります。　フィルターも、交換しました。　オイルのドレンボルトは、特に問題なく外せるのですが、オイルフィルターは、エキゾーストパイプの隙間に工具と手を入れての作業となり、超やりにくい。　寝っ転がっての作業となります。　フィルターの交換は、2回目なので、作業自体はスムースに出来ました。

純正の鉄製リアスプロケの見た目がとても好きではないのでいつもすぐに交換しています。今回もZX25のスプロケを交換するのに丁数をどうするか悩みました。純正は50丁でとても大きいのですが、その分ショートで燃費も悪いのです。6速10，000rpm/100kmといったところでしょうか。丁数を選ぶ際にあまり落としすぎると更に低速がなくなるのですが、49丁は縁起が悪くて×。48は見当たらなかったので47丁にしました。3丁だけならチェーンもいけるだろう…とタカをくくったのが間違いでした。チェーンMAXに張ってもダルダルです。1コマ詰めるしかないが2りんかんに520のジョイントあるかな？19時過ぎたので明日で...

6速40km/hから登り坂で加速する。乗りやすいと言えば言えているが、どの速度でもエンジンが回り過ぎている印象のためフロントスプロケットを1T上げて15Tに交換。加速力も犠牲になっていない様子でスピードの乗りも良くなって満足。まだ余力がある感じでリアも小さくしてみようか？という気配。

　ZX-25Rのスプロケットの最終形を、2020年内に結論づけするため、45Tのリアスプロケットを購入しました。　チェーンも、43Tとしたとき、短く切断しているので、取り敢えず購入しました。　チェーンのコマ数が、現在ので調整範囲だとしても、無駄にはならないと思いますので、購入しちゃいました。　交換作業は、12月11日(金)に行い、早々に走り具合を確認します。　　現在の、43Ｔに比べると、若干出足（エンジンの吹き上がり）が良くなります。　見かけのギヤ比が、元々の50Ｔに対して、10％高速側になっることで、さー、どうなる？　と言うことは、出足が10％遅くなる？でも、エンジンの吹き上がりは？？？　ま...

　後、100kmで、オイル交換だったので、100km程の距離を、走ってきました。　箱根の、十国峠当たりを回ってくると、丁度100km程なので、定番ルートの西湘バイパス・箱根新道・県道20号線から、熱海を経由して国道135号線で県道740号線のワインディングを楽しんで、帰宅でした。　帰宅後、革ジャンのファスナーのスライダーが壊れてしまったため、部品をララポートに探しに行って・・・。　結局、ユニディで購入出来たのですが、サイズが合わず、結局ネットで探して注文しました。　実は、先々週あたりに、皮パンの前ファスナーも壊れてしまい、注文して交換したばかりです。　体が爺進行形なのと同じく、装備もくたびれて...

　9月18日(金)に納車され、9月22日(火)までの5日間で、千km走行したので、本日9月25日(金)にショップで点検を行いました。　15時の予約なので、のんびり家を出て、表通りに出る前に、なぜかエンスト、その後も走行中にエンストしちゃいます。　だましだまし走って、どうにかＵメディア湘南に到着し、点検と、エンストの話をして、対処をお願いしました。　点検は、1時間ほどで完了しました。　エンストの件は、原因が分かりました。　ガソリンタンクに何時も口元いっぱいガソリンを入れているのが原因だそうです。　あふれそうなガソリンは、ホースで排出されるようになっているのですが、ホースから一部エンジンの方に送る...