買い物かご
購入履歴
欲しいもの
アプリ
| 原動機型式 | SC82E | |
|---|---|---|
| ボア | 81.0mm | |
| ストローク | 48.5mm | |
| 圧縮比 | 13.2:1 | |
| 点火方式 | トランジスタ点火 | |
| エンジン潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | |
| フレーム形式 | ダイヤモンド | |
| 最小回転半径 | 3.8m | |
| キャスター角度 | 24 繧 | |
| トレール量 | 102.0mm | |
| 最低地上高 | 115mm | |
| 軸間距離 | 1455.0mm | |
| ハンドル切れ角度（右） | - | |
| ハンドル切れ角度（左） | - | |
| 定員 | 2人 | |
| 燃料タンクリザーブ容量 | - | |
| 乗り出し価格 (税込) ? | 諸費用 (税込) ? | 本体価格 (税込) ? | |
|---|---|---|---|
| 国内 | 全国平均:263.29万円(前月比-13.31万円) 最安:242万円, 最高:283.65万円 | 全国平均:3.14万円 価格帯:-万円 | 全国平均:258.13万円 価格帯:242~278.3万円 |
逆車 | 全国平均:319万円(前月比-0.65万円) 最安:319万円, 最高:319万円 | 全国平均:17万円 価格帯:17万円 | 全国平均:302万円 価格帯:302万円 |
ホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE (2020年)
1992年発売の初代モデル「CBR900RR」から一貫して追求してきたテーマである“Total Control~操る楽しみの最大化”を継承しながら、さらに進化させた性能をサーキット走行やレースでの使用において存分に発揮させることを目的に、「Total Control for the Track ~サーキットで本領発揮するマシン」を開発コンセプトに定め、高出力かつよりコントロール性に優れた出力特性のパワーユニットと、操縦性を追求した車体パッケージングを組み合わせ、スポーツライディングをサポートする先進の電子制御技術などを採用したCBRシリーズの最上位モデルとなる。
| メーカー | ホンダ | エンジンタイプ | SC82E 水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒 |
|---|---|---|---|
| モデル名 | CBR1000RR-R FIREBLADE | エンジン始動方式 | セルフスターター |
| タイプ・グレード | - | 最高出力 | 218ps/14,500rpm |
| 動力方式 | - | 最大トルク | 11.5kgf・m/12500rpm |
| 型式 | 2BL-SC82 | 車体重量(乾燥重量) | - |
| 排気量 | 999cc | 車体重量(装備重量) | 201kg |
| 発売開始年 | 2020年 | パワーウエイトレシオ | - |
| 燃料消費率 | 21.0(60)〈2名乗車時〉 | 全長・全高・全幅 | 2100mm × 1140mm × 745mm |
| 燃料タンク容量 | 16.0リットル | シート高 | 830mm |
| 航続可能距離 | 336.0km(概算値) | フロントタイヤサイズ | 120/70ZR17M/C 58W |
| 燃料供給方式 | インジェクション | リアタイヤサイズ | 200/55ZR17M/C 78W |
CBR1000RR-R FIREBLADE
別グレード・タイプ
・SP
