ホンダ  CBR1000RR-R FIREBLADE

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CBR1000RR-R FIREBLADEのカスタムガイド

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    軽量化に大きく貢献!取り外しは難しくはないが手間ではある。Greatly contributes to weight reduction!It's not difficult to remove, but it's a hassle.

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    ステムを直進状態に。

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    CBR1000RRの歴代マフラーで、SC57はセンターアップで論外。SC59はパイプ径が細いので×でSC77はパイプ径が同じなので、流用出来んじゃね?と。専用品でもいいんだけど、いずれはフルエキにしたいのでチャレンジ!無謀かなと思ったけど・・・続きは動画で!

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    リチウムイオンバッテリー充電器(オプティメイト)のコネクターをバッテリーへ接続。

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    kiyo
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    インテークダクトがアッパーカウル前面に開口しているが、風が強く落ち葉が舞うとダクトに吸い込むんじゃないかと気になっていました。そこで開口部にガーデンプラ・ネットをカットし取付しました。

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  • 下北半島の先っぽ・尻屋埼灯台を目指す!【kiyoさんツーリング日誌】
    下北半島の先っぽ・尻屋埼灯台を目指す!【kiyoさんツーリング日誌】

    ユーザー:kiyoさん 今回、ツーリング日誌で登場するのは青森県在住のkiyoさん。行先は青森の下北半島にある尻屋埼灯台です。「同じ青森県内だから距離も近いのでは?」とお思いの方がいるかもしれませんが、下北半島は青森市街からだと3?4時間程度かかるためそれなりに距離を走るツーリングになります。 尻屋崎灯台からの帰りにはB級スポット・ガンダム理髪店にも立ち寄ったそうで、なかなかディープな内容。下北半島は遠いけど、ファンならば一度は立ち寄りたい場所でしょう。 尻屋崎灯台方面に左折するとゲートが有りました。もうすぐ先端に灯台が見えます。津軽海峡の向こうに函館。潮の香と言うよりコンブの匂いかな。食事処前にバイクを止め灯台に向かう。 帰りは下北道を使いながら太平洋沿いを南下。おいらせ町に入りいつも気になっていたガンダムや理髪店前のゴリラなどが有り寄ってみる。   ⇒下北半島の先っぽ・尻屋埼灯台を目指す!【kiyoさんツーリング日誌】続きを読む ■バイクがもっと楽しくなる Webikeコミュニティ

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    サブフレのボルトをチタンボルトに換装。本来SPはエリーパワーのリチウムバッテリー搭載なんだけどね。トラブってお釈迦にしたのでノーマル積んでましてん!そしてアンチエリーゼになりましたとさ。RRRノーマルタイプは鉛なので、交換をお考えの方は参考までに。私はこれがいいと思いますが、お好みのもので良いかと。

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    使ってる人も多いでしょう!だけど似ていても機能の差もあるんですよぉ~ということでご紹介です('◇')ゞ形は同じようなものから大きく違うものまで色々ある。今回拘ったのは小径ホイールも対応している点でグロムが10インチなので、トランポする際に使える所が良くてこれに決定した。

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    マイライフ!チタンじゃけーこれでもまだまだたりないので、追加していかねばのぉエンジン周りだけでも100本くらいは要るでのっ!しかし我ながらアホというか、変態じゃぁ(笑)今回のメインはM10×100ミリメートルだね。これが2setだから実質一本分の重量になる。バネ下効果なので更に×10ってことさぁだから何?って思うかもしれないが、違いは出てくる。積み重ねると大きいのよ?知ろうとしないと経験することのない世界だね。軽量化されたマシンに乗ったことのない人間には一生分からないものさ車なんかはもっと凄いぞぉ、軽い奴は。リジット化と軽量化すると最高の反応するでな!

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    12月予定のベビーフェイス Lエンジンカバーがセンターに届き引取り。ゴールド色ですがこれしか無いのよ。シルバーかブラックがいいのですが早速ボルト4本で取付します。

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    ようやく導入!スーパースプロックスのステルスいつもはサンスター一択なんだけど、200PSオーバーのマシンではアルミは厳しい。そこでレーシングスチールを使うんだけれど、なんせ重い・・・RR-Rのノーマルスプロケットってメチャ軽いんですよねぇ。だからノーマルで歯数選択できたらいいのにと思う。そこでハイブリッドみたいなの無いかと探したら有ったよ!ただ残念なのは、コロナのせいだと思うけどゴールド以外が手に入らなくて妥協・・・問題なければブルーとか注文しよっと(。-∀-)

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  • 【リコール】ホンダ「CRF1100L Africa Twin」「NT1100」「CBR1000RR-R」にリコール ECUの不適切なプログラムによるエンストのおそれ
    【リコール】ホンダ「CRF1100L Africa Twin」「NT1100」「CBR1000RR-R」にリコール ECUの不適切なプログラムによるエンストのおそれ

    ※参考画像 ■リコール対策届出日 令和4年9月1日 ■リコール対策届出番号 5201 ■リコール対策開始日 令和4年9月2日 ■届出者の氏名又は名称 本田技研工業株式会社 代表執行役社長 三部 敏宏 ■問い合わせ先 お客様相談センター TEL 0120-086819  ■不具合の部位(部品名) 原動機(エンジン制御コンピュータ) ■基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因 エンジン制御コンピュータ(ECU)において、車載式故障診断装置の制御プログラムが不適切なため、故障診断データの処理が重なると、当該データが破損することがある。そのため、異常を検知しECUがリセットして、エンストするおそれがある。なお、6速DCT型自動変速機搭載車両においては、フェールセーフが働きクラッチが切れ、駆動力が伝わらなくなり、走行不能となるおそれがある。 ■改善措置の内容 全車両、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。 ■不具合件数 4件 ■事故の有無 無し ■発見の...

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    TSRのバックステップを逆シフト仕様にするお話でーす。チェンジアームセットが必要なので、こちら↓http://shop.tsrjp.com/item/IS00008N01355.htmlさあ朝駆け試走だぁ(=゚ω゚)ノ

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    TSRのカーボンリヤフェンダー取付クラッチレバーの垂れ角調整、ハンドルのステムアッパーに突き当てはリブストッパーが有り上がりません。残念スタンドステムアダブターは内径24mmより0.2mm小さいのよ。24mmのアダブターは入りません。17mmのソケットの外径23.8くらいの物を測って探し、13mmのアダブターに被せます。

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    純正テール用カプラーがようやく届いたので作業!配線チェックと点灯パターンのチェックハイフラ化もせず問題なし純正のカプラーとか簡単に手に入りありがたいですよーウエビックさぁん(^ω^)ようやく目処がついてきた感じかなヘッドライトはブルー買っとけばよかったなぁ手抜きしすぎたので貼り直しか・・・

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    スマヌ・・・ゴープロで走行動画撮れんかった(-_-)細かく変更していないので段階的なものはまだ分からないが今回に限って言えば最大値で60週ほどしたが、ギャップを拾った感触がまったく感じられなかった。場所は幸田サーキット

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    外観的な印象より、跨っての走行で感覚の違いが大きかった。圧迫感というか、かなりノーマルより手前に感じてしまう。慣れるまでは違和感かな?

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  • 【200PSは当たり前!】最速リッタースーパースポーツはこれだ!
    【200PSは当たり前!】最速リッタースーパースポーツはこれだ!

    公道のワインディングロードで俊敏な走りができるようなバイクというのがルーツで、その後にレースベースモデルとしての役割も担うようになったのが、リッタークラスのスーパースポーツ。現在は再び、レースレギュレーションを考慮しない排気量のモデルも製造されていますが、やっぱり一番の目的は“速く走ること”です。では、多々あるスーパースポーツの中で最速はどれなのでしょうか? あくまでも“ライダーの腕次第”ではあるけれど…… “レーサーレプリカ”ではなく“スーパースポーツ”のパイオニアとされるCBR900RRは、1992年モデルが初代。このときはまだ、最高出力は124PS。最新型となる2020年型で218PSを達成。近年では200PSを超えるモデルが増えています。   どのリッタースーパースポーツがイチバン速いのか? これに対するもっとも正しい回答は、「ライダーのレベルと乗り方によって異なる」だと思います。そもそも、最近のリッタースーパースポーツは200PS超が当たり前。いくらトラクションコントロールシステムなどの電子制御が満載とはいえ、その性能を信じ切ってサーキット...

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    垂れ角8°を導入しました!試走は出来ていないのですが、フィーリングは悪くなさそうです。組みつけも楽々の品質!クオリティは大満足の逸品です。これで有名メーカーの半額ラインなんですから。垂れ角は3タイプあるので、前傾姿勢のきつい方は一考の余地はあるのではないかと思いますよーIntroduced an 8 ° droop angle!I haven't done a test run, but it's not bad.Easy to install due to good processing quality.The price is about half the price of a famou...

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    オイルパン周りもチタン化しましたよー後残りは何本だー!エンジン内部も換えていきたいけどなぁThe area around the oil pan is also made of titanium.How many more should I replace!?CBR1000RR-R Titanium. This time around the oil pan is completed.作詞:吉村彰一 作曲・編曲:Atelier LadyBird(川崎泰弘、吉村彰一)Vocal:夕凪 夜Electric Guitar:吉村彰一、杉山悠佑Bass:kakeyanProgramming, Choru...

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    手間を惜しまなければ何とかなるね・・・目的はレースカウルに合わせるのと軽量化。バルブ開放の純正アクラよりマイルドかつ静かな感じ。パイプもまた特注してみるかね?流用して好みに仕上がるなら既製品じゃなくてもいいしね。無いなら作れの精神さ!

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    床面のラインにリヤタイヤセンターを合わせる。

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    最近のバイクには付いてるの当たり前?サイドスタンドスイッチですが、スタンド取ると当然エンジンがかかりまシェーン!なのでキャンセルしてやる必要がありますねぇ。カプラーさえあれば自作は簡単ですが、カプラを間違って買わないようにしないとね。

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  • 1000km試乗×10車種|たっぷり試乗記。丸ごとおさらい|CBR1000RR-R SP、YZF-R1M、レブル500etc.
    1000km試乗×10車種|たっぷり試乗記。丸ごとおさらい|CBR1000RR-R SP、YZF-R1M、レブル500etc.

    1000km試乗×10車種|たっぷり試乗記。丸ごとおさらい|CBR1000RR-R SP、YZF-R1M、レブル500etc. 1台のバイクをたっぷり乗りまくって、その善し悪しを丁寧に解説していく。2020年からスタートした、ライター中村友彦さんによる1000km試乗企画が、ついに10車種目(KLX230、CBR1000RR-R SP、YZF-R1M、テネレ700、Ninja ZX-25R、CBR250RR、Vストローム250、レブル500、Ninja ZX-10RR、GB350)に到達。過去の記事を検索しやすいようにまとめました! →全文を読む 情報提供元

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