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ホンダ  CBR1000RR-R FIREBLADE

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CBR1000RR-R FIREBLADEのカスタムガイド

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    kiyo
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    インテークダクトがアッパーカウル前面に開口しているが、風が強く落ち葉が舞うとダクトに吸い込むんじゃないかと気になっていました。そこで開口部にガーデンプラ・ネットをカットし取付しました。

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    kiyo
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    RR‐Rのピンチボルトをジータチタンフランジボルトに交換。

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    kiyo
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    12月予定のベビーフェイス Lエンジンカバーがセンターに届き引取り。ゴールド色ですがこれしか無いのよ。シルバーかブラックがいいのですが早速ボルト4本で取付します。

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    kiyo
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    リチウムイオンバッテリー充電器(オプティメイト)のコネクターをバッテリーへ接続。

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    kiyo
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    ステムを直進状態に。

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  • 1000km試乗×10車種|たっぷり試乗記。丸ごとおさらい|CBR1000RR-R SP、YZF-R1M、レブル500etc.
    1000km試乗×10車種|たっぷり試乗記。丸ごとおさらい|CBR1000RR-R SP、YZF-R1M、レブル500etc.

    1000km試乗×10車種|たっぷり試乗記。丸ごとおさらい|CBR1000RR-R SP、YZF-R1M、レブル500etc. 1台のバイクをたっぷり乗りまくって、その善し悪しを丁寧に解説していく。2020年からスタートした、ライター中村友彦さんによる1000km試乗企画が、ついに10車種目(KLX230、CBR1000RR-R SP、YZF-R1M、テネレ700、Ninja ZX-25R、CBR250RR、Vストローム250、レブル500、Ninja ZX-10RR、GB350)に到達。過去の記事を検索しやすいようにまとめました! →全文を読む 情報提供元 [ モーターファンバイクス ]

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    ベータチタニウムのM6ローターボルトに交換。R/Lで10本

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    kiyo
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    床面のラインにリヤタイヤセンターを合わせる。

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    kiyo
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    クード クロモリシャフトとチェーンアジャスターをチタンボルトに交換。スイングアームの目盛りは左右合わせるのがいいのか?前後タイヤを覗き込んで左右差を合わせるのがいいのか?スイングアームピポットからリヤシャフト間を合わせるのがいいのか?今回はタイヤを覗き込んでチェーン張り調整をやってみた。目盛りは合ってないが。

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    kiyo
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    シャフトナットが32mmくらいかなと思っていたらなんと36mmじゃないの。こんなデカいソケットあるわけねぇ。モンキーレンチも30mmだし。チタンチェーンアジャスターも買ったのに。諦めフロント交換に。

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    kiyo
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    TSRのカーボンリヤフェンダー取付クラッチレバーの垂れ角調整、ハンドルのステムアッパーに突き当てはリブストッパーが有り上がりません。残念スタンドステムアダブターは内径24mmより0.2mm小さいのよ。24mmのアダブターは入りません。17mmのソケットの外径23.8くらいの物を測って探し、13mmのアダブターに被せます。

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  • 業界に革命を起こす新しい技術、タイヤのグリップ力を最大活用【WMCS2022】シュプリームテクノロジー
    業界に革命を起こす新しい技術、タイヤのグリップ力を最大活用【WMCS2022】シュプリームテクノロジー

    オーバーサスペンション シュプリームテクノロジー社(イタリア)のオーバーサスペンションは、一般には『マスダンパー』と呼ばれる。 スイングアーム後端に装着することで、走行中にタイヤが受ける路面からの振動を、オーバーサスペンションに組み込まれたウエイトが逆位相の振幅をすることで、タイヤの接地を安定させる『機能系カスタムパーツ』だ。 接地が安定することでタイヤのグリップ力を最大限活かせるようになり、接地感やトラクション性が増した感覚が得られると同時に、タイヤの偏摩耗も抑えるためタイヤの寿命も伸びるという、嬉しい効果も得られる。 [fontsize size="2"][color color="#555555"] オーバーサスペンション(オンロードバイク用) ●価格:5万1150円 [/color][/fontsize] [fontsize size="2"][color color="#555555"] オーバーサスペンション(オフロードバイク用) ●価格:4万6420円 [/color][/fontsize] ...

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    kiyo
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    プーチZ‐レーシング スモークミラーを緩めてカウルを浮かせないとメーター前が外れない。取付ボルト位置は修正無しでOKです。ナットは純正ウェルナットを付替え。

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    ティト
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     初めてパンク修理をしました。 ディーラーに電話したら、「パンク修理は急措置なんで、出来たらタイヤの交換を。」とのこと。 先月RMXのタイヤ交換をして、財布が厳しいんで、しばらく様子見。

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    苦楽
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    安いよ~送料込みで2000円ほど!ヤフーショッピングのバッテリーストア.COMなら300円OFFクーポンもあるし、ポイントも付くので実質1500円くらいかな?レビューではショーライバッテリーもOK今回BCバッテリーもOK当然SUPER NATTO製なのでそれもOKやーん。エリーは知らん!多分無理やなアレは・・・買った理由は放置してたら完全放電しちゃってね。復活したら儲けものかなと買ってみた。見事に復活、問題無し!繋ぎっぱなしには出来んけど十分だね。

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    苦楽
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    転倒に備えての、一応付けた感じ?たた利便性もあって、タイヤ交換とかの時に引き抜きやすい!圧入なので、シャフトがない分、重量増加も僅かだね。フロントもそうなら良かったけれど、シャフトあるんだなぁ~これが。なので買わなかった。やるなら多分自作するかなぁ?それにしても乗ってない。乗らなきゃなぁ・・・・しばらく我慢じゃぁぁぁ

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    苦楽
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    ようやく導入!スーパースプロックスのステルスいつもはサンスター一択なんだけど、200PSオーバーのマシンではアルミは厳しい。そこでレーシングスチールを使うんだけれど、なんせ重い・・・RR-Rのノーマルスプロケットってメチャ軽いんですよねぇ。だからノーマルで歯数選択できたらいいのにと思う。そこでハイブリッドみたいなの無いかと探したら有ったよ!ただ残念なのは、コロナのせいだと思うけどゴールド以外が手に入らなくて妥協・・・問題なければブルーとか注文しよっと(。-∀-)

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  • 【新車】ホンダ、「CBR1000RR-R FIREBLADE」「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」の一部仕様変更 3/10発売
    【新車】ホンダ、「CBR1000RR-R FIREBLADE」「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」の一部仕様変更 3/10発売

    ホンダは、大型スーパースポーツモデル「CBR1000RR-R FIREBLADE」「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」の使用を一部変更し、3月10日より発売開始を発表した。 主な変更点 ・中低速の加速性能向上のため、吸気ポート・エキゾーストパイプ集合部の形状、ドリブンスプロケット丁数を変更。 ・スロットル操作時の応答性寄与のため、エアクリーナーボックス形状・スリットルバイワイヤのリターンスプリング荷重の変更。 ・制御介入時のスロットル操作性寄与のため、「Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)」の制御プログラムを変更。 CBR1000RR-R FIREBLADE メーカー希望小売価格:2,420,000円(税込) グランプリレッド 主要諸元 全長 (mm) 2,100 全幅 (mm) 745 全高 (mm) 1,140 シート高 (mm) 830 乾燥重量 (kg) 201 エンジン種類 SC82E・水冷4ストロークDOHC4バルブ直列四気筒 総排気量 (cm3) 99...

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    苦楽
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    使ってる人も多いでしょう!だけど似ていても機能の差もあるんですよぉ~ということでご紹介です('◇')ゞ形は同じようなものから大きく違うものまで色々ある。今回拘ったのは小径ホイールも対応している点でグロムが10インチなので、トランポする際に使える所が良くてこれに決定した。

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    苦楽
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    さてさて欲しかった物が届きました。モリワキで在庫残りわずかと出てたので注文本当はカーボンなら最高なんですが!どうせ白ゲル塗れなんで良いかと決心しました(笑)物はHRCのようです?後方に下がるので、前乗りになる小柄な方や女性は厳しいかも。

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    苦楽
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    GBRacing HONDA CBR1000RR-R/SP(2020) エンジンカバーセット EC-CBR1000RR-2020-SET-GBR今更だけど~着けた!転倒しなかったけど、やっぱ在ったら安心だよね。着けて思ったのは見た目も悪くないじゃないのぉ重くなるのは嫌だけどね。しかし高いわ・・・

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    苦楽
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    スマヌ・・・ゴープロで走行動画撮れんかった(-_-)細かく変更していないので段階的なものはまだ分からないが今回に限って言えば最大値で60週ほどしたが、ギャップを拾った感触がまったく感じられなかった。場所は幸田サーキット

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    苦楽
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    街乗り仕様なもんで、サイドスタンドないとお出かけが出来ません(笑)なのでこんなものを購入してみました!J・Trip(ジェイ・トリップ)

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  • チームHRC2022年のスーパーバイク参戦体制を発表
    チームHRC2022年のスーパーバイク参戦体制を発表

    チームHRCは2022年のFIM スーパーバイク世界選手権(SBK)のチーム体制を発表。今年はライダーラインナップを一新し、22歳のイケル・レクオナ、24歳のシャビ・ビエルヘで戦う。チームマネージャーは引き続き元ライダーのレオン・キャミアだ。CBR1000RR-Rは今年戦闘力を発揮出来るかどうかの正念場とも言える1年だが、KRT、ヤマハと比較するとテストプログラムで遅れを取っているような印象も受けるが果たして。 レオン・キャミア チームマネージャー 「ホンダファクトリーチームのチームマネージャーとして新しいシーズンを迎えることは実にエキサイティングです。これから良いチームを作るために全力を尽くします。」 「今年新しい2人ライダーで挑むことも大きなトピックです。実際第一印象はとても良かったですね。2人がすぐに発揮したスピードはとても印象的でした。2人が同じようなフィードバックをしてくれたので、将来の方向性を考えても非常にポジティブです。」 「技術的に今年のバイクはいくつかの変更が加えられており、誰もが日本で行われた作業に期待しています。みな懸命に働いてく...

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