スズキ  ジクサー SF250

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ジクサー SF250のカスタムガイド

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    うにく
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    ジクサー SF250

    元々はセパレートハンドルでしたがバーハンドルにしてみました。トップブリッジやアクセル・クラッチワイヤーはジクサー250の純正を流用しています。ハンドルバーは、ZETAのCXハンドルバー 7/8バー Mini-Low(ZE09-9221)です。ブレーキホースはデイトナの延長で長さを誤魔化していますが、メッシュホースにするなりジクサー250純正ホース流用をした方がよさげです。

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    テツマ提督
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    ジクサー SF250

    まだまだ行けそうだったけど念の為OHしました(^.^)部品代は2万くらいでおさまります!

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    うにく
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    ジクサー SF250

    NISSIN ラジアルブレーキマスターシリンダージクサーSF250のキャリパーはシングル片押し2ポッドなのでφ17を購入。ブレーキホースは純正での装着となります。純正のマスターは横型でラジポンは縦型となりますので純正ホースの取り回しが足りない気がしましたのでアコサットのアダプターで純正ホースを取り付けています。ブレーキタッチは純正よりも奥行きが出来、コントロールし易い感じがします。

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    うにく
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    ジクサー SF250

    BEAMS ビームスCORSA-EVOII フルエキゾーストマフラー 政府認証サイレンサーが結構かち上がってるのでそういう見た目が好きな人にはオススメ。音量はノーマルに比べるとうるさいのでバイクに乗っている感がでて良いかと思われ。ジクサー150用センタースタンドを装着していましたが、マフラー交換時に干渉したのでセンタースタンドは外しました。

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    森のクマ
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    ジクサー SF250

    備忘録です。ジクサーのカウル脱着を凸凹さんがYOUTUBEに載せてくれました。

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  • オーナーが語る!スズキ「ジクサーSF250」ってぶっちゃけどうなのよ!?【オーナーレビューまとめ】
    オーナーが語る!スズキ「ジクサーSF250」ってぶっちゃけどうなのよ!?【オーナーレビューまとめ】

    ウェビックコミュニティのMyバイクより、実際に乗っている・乗っていたオーナーの声を基に様々なバイクを紹介する「オーナーレビューまとめ」。 今回は、スズキ「ジクサーSF250」についてオーナーの生の声をお届けします! ぶっちゃけジクサーSF250ってこういうバイク!! このジクサー(GIXXER)SF250の特徴は、とにもかくにも“油冷”という特殊な冷却方式を採用したエンジンにあります。現在、バイクのエンジンとして主流の冷却方式は、走行風だけでエンジンの熱を冷やす空冷と、LLCと呼ばれる冷却水をエンジンの内部に巡らせ、熱くなった冷却水をラジエターで冷やす水冷の2種類。この2つの冷却方式の違いはエンジンの熱量。高出力なエンジンほど発熱量が多くなり、より冷却効果の高い水冷が採用されるというわけです。 さて、ジクサーSF250が採用する冷却方式は油冷、つまり油。エンジン内部の潤滑に使うエンジンオイルをラジエターで冷やすことでエンジン冷却を行なっています。 油冷エンジンの特徴は軽量なエンジンを作ることができることにあります。というのも水冷エンジンの場合...

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    森のクマ
    車種
    ジクサー SF250

    2020年ジクサーカスタムデイトナUSB D-UNIT+ ミツバサンコーワホーン取り付け純正のシングルホーンが嫌いなので、Wホーン化。取り付けはいつもの目黒凸凹さんにてお願いしました。あとは評判の良いD-UNITとデイトナUDBを増設。スペースが無いので大変だったみたい。毎度凸凹さんにはお手数かけてます。

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    森のクマ
    車種
    ジクサー SF250

    2020年8月にオーダーを入れましたが、12月にやっと到着。目黒の凸凹さんにて取り付け。やはりオジサン世代にはSUZUKIにYOSHIMURA!!鉄板ですね(笑)

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