トライアンフ  SPEED TRIPLE (97-04)

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SPEED TRIPLE (97-04)のカスタムガイド

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    ○試乗中

    M4キャリパーを戻して久しぶりに2号機を近所を試乗しました。
    しかしT595カウルを装着するために自作した分割式のステーの強度不足なのかカウルがブレブレになってしまいミラーも見えません。
    連結部はM6ボルトの2本止めではなく4本止めにするか溶接で固定が必要かもしれません。

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    ○リザーバータンクステー作成

    1.5mmのアルミ板から適当にクラッチ側のリザーバータンクステーを作成。
    片側の曲げ位置を間違えてネジ頭より一部短くなってしまいました。

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    ○Two Bros V.3ハンドルバーもどき

    Two Brothers V.3ハンドルバーを似たようなハンドルバーに交換します。標準価格で比較すると1/5位?ですが肉薄で低トルクでしか締められないV.3よりは締付けトルクは上げられそうです。中古なので更に安いです。
    フェンダーとタイヤを外してステムからフォークを降ろしてハンドルバーを取り替えていきます。

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    ○梅雨突入?

    雨は止みましたが湿度が高くて蒸し暑いですね。
    試作プレートの情報を元に3mm厚アルミ板にジョイントプレートの寸法を転写します。
    剛性確保のために板の端に曲げ代を追加しておきました。

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    ○ライトステー試作

    ぼんやりした天気が続くのでハンドルロックが出来る様なライトステーを試作しました。鉄製の純正品は一つですが、溶接は出来ないので2ピースのパーツを連結しました。
    3mm厚のアルミ板(A1050)でフレームマウント側のベースプレート。
    2mm厚のアルミ板(A1050)でカウルとライトユニットホルダーを連結するジョイントプレートを作成しました。
    一応、2mm厚のジョイントプレートはお辞儀しない様に箱型にしますが2mmアルミ板の場合はただの気休めです。今回は形状確認と取付位置調整のための試作ですから曲げ部分の加工性を優先して2mm厚のアルミ板で作成して...

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    ○ハンドルバー交換

    1号機のBFFが一段落したので残りの整備を進める事にして今日は2号機の整備を進めます。
    逆様にしたバーハンドルを外してTwoBrothersのセパレートハンドルを装着しました。
    新しく入手したのはTwoBrothersの52mm径V.3クランプです。これに正立フォークで使っていたライザーとハンドルバーを組合せます。
    ただし昔購入した45mm径のV.3クランプは高価い癖にクランプボルト部分の肉厚が薄過ぎてボルト穴からクラックが入っていました。
    クラックを見つけて新しく購入したのは厚みを増した改修を受けたタイプになりました。
    今回のは...

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    ○ライトユニットホルダー用ステー採寸

    2号機に入れ替えて下ブラケットとライトユニットホルダーを支えるステーを作り直すための採寸。
    ホルダー自体はマグの鋳物(画像左半分)とフレームと繋ぐ鉄製のジョイントステー(画像右半分)で構成されます。この鉄製のステーを採寸します。
    2枚の板からコの字金具を作成して背中合わせにして90度回転させればステーに代用出来そうです。たぶん。
    150mmx70mmと100mmx65mmの板が必要な感じ。
    2mmの鉄製を2mmのアルミ板に置き換えたら強度不足になりそうな気がします。

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    ○逆転の発想w

    330mmディスク到着に備えて1号機と2号機を入れ替えようかとして2号機を暫く眺めていると、ABARTH━YAMAHAのコラボバイク「XSR900 Abarth」のハンドルバーを思い出してやってみましたw。
    要はバーハンドルを逆さにして付け替えます(^_^;)。
    ちょ?っとハンドル幅が広いとか、留め穴の必要ないSWボックスに変えないといけませんがカウルに当たる事はな無くなりました。

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    ○T595フロントカウル

    ブレーキ外して走れない2号機にT595のカウルを取り付けてみました。
    T595と比較しても想定より低い位置にマウントされるのでセパハンじゃないと無理な感じ。

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    ○アクスルシャフトカラー装着

    NPSに発注した右36mmのカラーが到着したので取り付けてちょっと走ってきました。
    右36mm/左28.5mm(0.5mmはシム)のアクスルシャフトカラーを装着します。

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    ○アクスルシャフトカラー発注

    NPSからアクスルシャフトカラーの見積りが帰ってきたので返信して発注を掛けておきました。請求書が送られてきたら支払いしておきます。

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    ○フォーク装着まで

    昨日から引き続き前のトップブリッジからキーシリンダーを移植します。シリンダーを固定するための短いボルトが無くて長いボルトを切断して作成し取り付け。
    午後遅くに倒立フォークとハンドルバー周りを装着。
    2号機に装着していた幅広のFanticハンドルバーでは3wayアダプターまでブレーキホースが届かない事が判り、純正ハンドルバーに入れ替えます。
    ハンドル周りのフィッティングに意外に時間が掛かってしまったので採寸のみで純正ホイールのフィッティング作業は明日に持ち越しになりました。

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    ○ステム交換

    正立フォークからスピードトリプル1050用の倒立フォークに変更するため、それ用のステムに交換します。
    フロントスタンド掛ける前と後ジャッキアップしてからやる手順でネジ緩める順番を間違えると後々面倒ですが。

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    ○WindowsUpdateの後で

    最近、PCのWindowsUpdateが続くのでGPD PocketもUpdateを実行しておきます。
    Updateの後で動作に問題ないか確認します。

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    ○2号機のアップデート

    1号機は純正倒立フォークの相性も良く50000km越えてエンジンも快調で予定していた重整備やメンテナンスは先送り出来そうですが、2号機は車検を受けてからあちこち小さな問題が出て意外に手間が掛かってます。

    ハンドルポジションが改善されてフロントフォークもスプリングの小変更で乗り易くなっていますが、リヤ周りの異音も直さないといけません。2号機は動かしたいのでこちらは予備のスイングアームを使って調査を進める予定です。

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    ○メーターサポート完成

    結局、メーター本体とバイザーのクリアランスと位置関係の兼ね合いで試作品をそのまま使う事になりました。
    1.5mm厚アルミ板で作成した試作用のマウントプレートを仕上げました。
    メーターの使わない穴はホームセンターで買ってきた膜付グロメットで塞いでおきました。

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    ○メーターサポート作成中

    装着したライトユニットステーは純正のデジタルメーターマウント用のプレートを備えています。ここにAcewellのACE-4653CPを移設します。
    プレートに開いているM6ネジ穴を利用してメーター搭載用のサポートプレートを5mm厚のアルミ板で試作しました。ホームセンターのアルミ材では強度が心配なので。
    5mm厚のアルミ板材にネジ穴と配線を通す穴とメーターを直接固定する穴を空けて取付けてみるとメーターが起き過ぎるので部分的に板をカットして適切な角度まで曲げる訳ですが。
    板を曲げるために木材を当てて金槌で5mm厚のアルミ材を力一杯叩き続けてた...

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    ○ハンドル交換用に

    購入してから色々調整はしてみるものの装着されているHardyでは上半身が起き上がった姿勢で頭部の位置が合わないし上半身の回旋で腰に負担が掛かるためポジションを改善するためハンドルバーを交換する事にしました。
    装着予定のハンドルバーは1号機のTriumph純正ハンドルバーにほぼ近い形状の28.6mmのテーパーハンドルバーなのですが、対応する安いハンドルポストがなかなか見つからず。
    ネットオークションで付くかどうかも判らないのにストリートトリプルRS用左右連結ハンドルポストを落札しました。
    まあ付かなかったら切れば良いよねって感じで合わせてみると...

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    ○メーター・ライトユニットマウントステー一式

    古い955iは重いアナログメーターをトップブリッジにマウントする古いシステムでランプ切れとかスピードメーターケーブル切れとかが面倒で1号機は2010年式スピードトリプル1050のライトステーを使ってAcewell ACE-6552デジタルメーターに交換しています。

    2号機はハンドルマウントでも良いかなと思いAcewellの軽量の単眼メーター(ACE-6543CP)を装着していました。
    しかしフォークやステム等のメンテナンスの際に色々と面倒臭いので同じく1050のステーを使ってフレームマウントにする事にしました。

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    ○クラッチスイッチ復活

    普段からクラッチを握って始動するせいかクラッチケーブルの油圧化の際にクラッチSWをキャンセルして半年が経過しましたがクラッチSWが無くても気にする事はありませんでした。
    機械式SWは10個セットなので数余っておりSW試作応用編として2号機のFRANDOマスターに機械式SWを取付けてクラッチSWを復活させてみました。
    試作したクラッチマスターはブレーキマスターとは異なり廻り止めにM8ワッシャーを追加する必要がありました。

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